KOSTY

Ну прям таки полтергейст. А 9 и 18 контакты тебя просили перемкнуть на АПС.Есть изменения или нет.И сам же пишешь что эпром чистый значит выходит программатор на связь тогда и диагностика будет.Назначение контактов разъема ЭБУ.doc

Да на крайслере запчасти недешевые .Самый дешевый датчик 1.5 рубля.

точнее не отключения а исключения по поиску дефекта

По поводу установки ремня не путайте неправильная устновка приводного ремня на газелях с 405 двиглом влияет на работу ДПКВ а на крайслере ВЫ хотя бы раз меняли ДПКВ то тогда ВАМ все будет ясно что на что влияет .А вообще мы пытаемся помочь советом а ремонтировать и более тщательно искать причину прийдется ему самому. Попробуй поменять релюшки местами под капотом.я имею ввиду сделай всевозможные отключения. Этот дефект блоьше подходит к науке о контактах.

Давление топлива какое ?Только точно нужно говорить какое есть а не то что все рисуют по книжному..При таких неисправностях больше на топливный фильтр похоже .Но опять же ошибка у тебя по ДПКВ.Смотри все массы даже ту которая на раме отходит от бензонасоса -серый провод.Не верьте в то что автомобиль новый везде присутствует человеческий фактор

Я что-то не совсем понял что ты понимаешь под словом провал.И в то же время пишешь отлично заводится на ХХ-работает едет хорошо. Меняешь не то программы или компы и никаких результатов.В каком состоянии ВВ-провода свечи .У газелей с крайслерами выше описанные элементы это слабые места.Если машина новая на гарантии то поставь перед фактом диллеров у которых куплена машина.Пусть они голову греют.

Я с ВАМи и неспорю по настройке двигателя .Но ВЫ читали что он пишет газели 11лет.И если на газели даже будет 2-й карбюратор то всеравно такой автомобиль настроить очень сложно .Я Вам точно скажу что в зависимости от эксплуатации авто К151Д-карб проходит не более120000км..А что это авто ни разу негрели и параметры у него в идеале.Я просто не поверю что при той настройке авто которую ВЫ описываете будет такой расход особенно для этого автомобиля.А насчет инжекторов ВЫ зря так думаете!

Ну чтобы газель 406 с карбюратором 151Д сделать хорошо тут потрудится нужно это не инжекторная машина.И отремонтировать авто так просто не получится поскольку 406 с карбюратором особенно с большим пробегом вообще тяжело поддаются регулировкам.А причин для этого много.Во-первых нужно иметь большой опыт по диагностике и ремонту карбюраторов К151Д. А подмена ДАД ничего не даст.

Пишите ему в личку и все решите.

По поводу прошивки поинтересуйтесь у Виктора\Ledokol\ на заднепривидной автомобиль.Во всяком случае о его работах много положительных отзывов среди чиптюнеров проффессианалов.Ну в остальном парни правильно сказали 100%-диагностика на выявление неисправностей.

Сколько мне приходилось диагностировать Шеви Нива еще ни на одной не видел нормальный устойчивый холостой ход.То что на них установлено кривое ПО это стопудово.Потому и чиптюнеры дорабатывают такие программы. А то что на Шеви 13 кг\см -компрессия то такие цифры из мира фантастики.И потом о работе ДВС на холостых Шеви много описывалось.Тем более о работе гидрокомпенсаторов столько нареканий было что многие решились установить распреды с кулачками.Нередкость что и пружины лопаютсяна клапанах .Потому и показания по газоанализатору сразу покажут свои значения.

Ты не пробовал посмотреть хотя бы разьем ЭБУ.Вскрой и посмотри и перетряси аккуратно все контакты .Коль ты уже пробовал менять блоки и ничего недало Тем более упомянул что ГБО неустановлено

Я так понимаю с блока ЭБУне выходит минус реле бензонасоса . Ну а сам насос то работает или нет.?

Да это гораздо проще можно понять насколько начало отсчета соответствуют своим значениям.Метку на распредвалу ставишьпо выступу и далее вниз глаза опусти на задающий диск и в любом случае при правильной установке будет видно фальшзвено.Ремень будет расположенкак раз именно по первому ближнему выступу фальшзвена тогда абсолютно можно сказать что ГРМ установлено правильно Ну уж если даже так сложно определить то выкрути свечу первого цилиндра и подведи поршень к верхней мертвой точке и все сам метки увидишь где и как .Другое дело под нагрузкой куда твои метки слетают.ДВС будет заводится и правильно указали что ошибки по коленвалу 0335 не будет .А обороты набирать не будет

Тогда проблемы либо в задающем диске поскольку он завальцован на резине и проворачивается под нагрузкой либо шпонку срезало на шестерне распредвала или наконец ДМРВ просто неисправен либо на самом ремне зубья под срез идут.Сам же понимаешь для нормальной работы впрыскового ДВС нухно три условия искрообразоваание фаза ГРМ и давление топлива.Компы редко летят .

Ну если сомнений в метках ГРМ у тебя нет да отключи топливную систему создай давление топлива через винсовский аппарат или через колбу под давлением воздуха и создай давление топлива 3.0 кг\см и посмотри как будет заводится ДВС Только вместо промывки используй нормальный во всяком случае не из его бака бензин.

Давление топлива какое? Вы в описании указали после заправки отсюда и выводы делайте .Проверьте модуль зажигания с ВВ-проводами.Это чисто для проверки систему зажигания.

Я тоже как бы с ВАМи согласен по поводу по неплотно прилегающим клапанам и т.д но одна газель прошла всего 35000 а вторая 97000тысяч км.Вот именно ВЫ правильно подметили пляшущий дефект отчего я ничего понять не могу . .А когда клапана имеют трещины то автомобиль будет слегка подергиваться и тоже самое при смещении фаз газораспределения и ктому же на холостых неустойчивая работа двигателя вплоть до полной остановки.

По поводу прошивки для меня не проблема определить что и как а с высоковольтной частью могу убедить ВАС ЧТО ЕСТЬ АВТОАС ЭКСПРЕСС который легко определит работоспособность каждой катушки не снимая катушку по синусоиде.Я написал что вторая подряд газель за три дня но с разным ПО.М ожет еще мнение какое будет

Здравствуйте форумчане! Нестандартная ситуация при проведении диагностики .Пропуски воспламенения искры особенно прослушиваются из выхлопной трубы.В то время как ни ЭБУ ни диагностическая программа не фиксирует ни по одному цилиндру данный пропуск.Вообще с подобной неисправностью у меня вторая газель за три дня.Значит что мною проводилось.Замер компрессии по 10.5-11кг\см.Проверил метки ГРМ .Проверил подсос воздуха где можно проливал очистителем кабюратора по впускному коллектору.Давление топлива -3.9атм В режиме мотор-тестер проверил цилиндровый баланс.Показания постоянно различаются.По датчику ДМРВ показания постоянно меняются 14.5-17 кг на ХХ и обороты меняются от 750---970об\мин.Форсунки ставил на пролив на ультразвуковом аппарате.Абсолютно одинаково идет распыл.При проявлении данной неисправности двигатель равномерно покачивается на подушках но не стоит ровно.Ну как работают 405 ЕВРО-3 в исправном состоянии мне хорошо известно только почему не регистрируются ошибки по пропускам мне непонятно на оборотах пропусков нет.Абсолютно ровный выхлоп.По газику СО-0.35-045 СН-250-300ЕД.Я также попытался исключить из работы адсорбер на впускном коллекторе.Все прокладки на выпуске без какого либо подсоса воздуха.Может кто встречался с такой неисправностью я конечно найду но это процесс времени но хотелось бы быстрее.Ну если еще нужны данные то охотно предоставлю.

Вопрос такой.Ожидается ли складчина на прошивки автомобили ГАЗЕЛЬ 4216 или по-другому сформулируем будут ли выкладываться прошивки для автомобилей газель в ближайшее время в складчину ?

Какое истинное давление в рейке? Если детонация прослушивается в качестве раннего зажигания то однозначно смесь обедненная.Какие показания по газоанализатору?

Если сигнал с ДПКВ будет искаженным то вряд ли автомобиль заведешь. Эбу видит сигнал при прокрутке стартером или нет?

Да какая разница появится ошибка до или после важно другое причина не устранена и дальнейших попыток никаких для ее устранения не предвидется

НЕглумись над диагностикой авто ГАЗ .При исправной системе отсчета и определении фазы впрыска эта ошибка просто так не выскочит.