aka4

Это напоминает анекдот-Ваш отец кажется играл на скрипке?Да.Прекрасно,завтра будете играть вы!

А с чего вы взяли что можете настраивать СО? Там есть и без вас кому этим занятся!!!

А этого мало,куда уж ясней. Ремень ставь правильно,если уже не поздно.

Да там у всех не АЙС,а зачем ты там нюхаешь то?Мож и мазок возьмешь еще :AllSmail (25):

Интереснейшая инфа,если вы не против я скопирую,в рамочку и на стену,что бы никогда не забыть.

Вот с этих слов дальше можно уже не читать,твой уровень понятен. Сначала хотя бы разберись что такое управление ШИМ,потом давай советы. Смелое заявление

Подъезжал этот аппарат,прошел он около 600 км,коррекции в норме(правда тогда процессе обкатки значения немного поменял еще.2-190,3-190,10-190) Ошибок нет,вроде нормально,но остался какой то осадок что то там я не нашел. В TPI по замене ПО на этом движке я ничего не нашел.

Пока после первой поездки теперь имеем то что надо.

Ввел стандартный логин для тех.персонала для МЕ 7ххх,код то он принял,но адаптации менять не дал. Но адаптации поменял во втором канале как и хотел с 128 до 255(нашлась у меня прожка в старых запасах которая смогла это сделать),надо что бы машина поездила,потом посмотрим что из этого выйдет.

Точнее будет так,визуально видно как при запуске он сжимается справа где стоит клапан вентиляции уходит вовнутрь мм на два,если газовать или заглушить то коллектор встает на место.

В общем мысли такие,(в качестве бреда)поправьте если не прав. Рассыпалась геометрия,стоит тупо в положении как на ХХ(хотя и сам рычаг эс-но двигается)эталонные значения МАФ-дроссель в мозгу ХХ-все в порядке. Дальше дросселирование шток уходит (видно визуально) геометрия остается также ХХ,эталоные значения в мозгу другие(с учетом работы геометрии) коррекции пошли вверх и ошибка. А геомтрия там вроде двойная и по длине и по диаметру.

Попробую,еще такой вопрос,при дросселировании надувается пластиковый впускной коллектор(видно прямо визуально),неужели это норма?

На ХХ точно не сосает нигде,да и параметры на ХХ идеальные. А вот при частичной и полной нагрузке,что то происходит,то ли ему не хватает воздуху(теоретически так было бы при засранном наглухо воздушном фильтре) или это изменяемая геометрия чудит.

Все правильно,стоит 0 280 218 073,а сам элемент F 00C 2G2 047,пусть покатается с элементом F 00C 2G2 064,посмотрим.

С расходометром F 00C 2G2 064(от ВАЗ 15-шки )стало боле мене нормально,коррекции по част. нагрузке 6-8% в плюс,на ХХ по 1.3% в минус,покатался,машина пошла как положенно,не дергается,ошибок нет.Раньше была еле заметная дрожь при нагрузке,когда появлялся чек,дрожь усиливалась. Похоже проблема была все таки с расходометром,то ли не тот стоял,то ли он новый такой. Хотя осталось впечатление что что то я еще не нашел.

VIN-W V G Z Z Z 7 L Z 7 D 0 2 7 0 5 6

Завтра с утра.кину. Есть у меня там штук пять разных ВАГовских расходометров попробую. Заметил что на ХХ даже стоит, работает,воздух около 4 г/с,температкра 90 гр., коррекции стоят на месте,лямбды в одном диапозоне,потом смотришь а там 2.5 г/с стало,потом 3.2 г/с в общем как то не нормально. Перед тем как уйти сейчас открыл фишку расходометра,как то там провод не естественно согнут(2-ой -питание)как будто сломан внутри,завтра посмотрю. Первой выскакивает ошибка 16452,потом уже 16485 и чек.

У нее при старте -оба,на ХХ -левый,при частичной нагрузке -левый,газ в пол -оба. Сегодня ездил и на правом и на левом и на обоих вместе. Тут непонятно что ему заменили,в смысле расходометр,болтики могли отвернуть и вставить туда непонятно что. Сейчас у него стоит F 00C 2G2 047 по БОШ,пока после сноса виндоса еще не восстановил все программы и не могу посмотреть что должно быть. Но это я завтра найду,в общем поэксперементирую и с другими расходометрами. Прямо и честно!!!Да это я для уточнения диагноза,понимаю что это не панацея,ну да хрен с ним без него разберемся.

\Понял что не связанно,да и насосы нормальные,дергается стрелка что на левом насосе,что на правом,и ошибка то выскакивает и коррекции уползают когда второй насос и не включается,то есть при спокойной езде,в режиме частичной нагрузки а не полной. Ни кто логином не угостит,хочу попробывать ей во втором и десятом канале хвоста накрутить? А то че то CustomSetting не хочет хоть это и БОШ.

Поработала она часок,стрелка стала быстро прыгать на 4-х барах в пределах 1-1.5 бар туда сюда,а это уже криминал,проехал,да есть падение при резкой нагрузке где то на 0.5 1.0 бар и когда стрелка стала прыгать коррекции и на ХХ пошли в плюс на 2%,буду разбиратся с насосами.

По току это понятно,но я старым способом,там есть золотник на рампе,манометр на стекло и газу до жопы,но пока нормально 4 бара держит как вкопанная,но и ошибку пока не поймала и коррекции в норме,прогрею часок и попробую еще.

Нет не клапан,снял и разобрал,он правильно работает,судя по его конструкции он так и должен работать. Поехали дальше,проверю производительность насосов.

По моему все проше,клапан вентиляции не держит,на ХХ открываю маслозаливную пробку, машину начинает трясти,как на КЕ-Джетронике,так вроде быть на этой не должно. А если снимаю трубку от вентиляции-машина глохент. Вот клапан сучий никак снять не могу,стоит он пес на пластиковом коллекторе,боюсь сломать коллектор.

Пришла машина посмотрел,ошибки на холодную висят,но чек не горит,по словам клиента стоит проехать 5-10 км и чек загорается. Посмотрел пока висят ошибки 32-ой канал,(в 33-м порядок)там адаптирующие величины мне не понравились,т.е. на ХХ нормально +1% - -1%,а вот при нагрузке стояло +15% по обоим банкам. После удаления ошибок там стало по нолям,немного проехал газанул,при частичной нагрузке встало 0.8%. Сейчас визуально обследую впуск,было когда то что то похожее,(в воздушном фильтре лежала тряпка)и отпишусь.

Да про клапан я тоже подумал,ну а коллектора шайтан-машиной посмотрю,найдем,куда она денется,не такие шали рвали