aka4

Кидай дампы моторного и доски,посмотрим.

Проблема то в чем? Получилось привязать неправильно?

Кстати все бесплатно,кроме К-адаптера,который тоже при желании можно спаять за полчаса. И не забудь АПС отключить и на разъем перемычку для диагнозы и будет тебе счастье и какой то опыт,так что с ВАЗом сможешь помочь кому то еще.

Ну и я про то ,скоро на автомойках будет услуга IMMO OF. И не удивляйтесь потом,почему клиенты денег платить не хотят

А что два байта по твоему это мало? А это уже говорит о том что и ключ и иммо в порядке и не зачем было это вообще делать!!!

И среди них встречаются специалисты высочайшего класса,это во первых,во вторых они берут определенную машину под которую заготовленно определенное оборудование,которое зачастую делается специально для этих целей и которое стоит немало.Потом завести и отогнать на несколько километров машину это одно,а восстановить иммо или сделать immo of корректно это другое.

Как говорил дедушка Ленин,учится,учится и еще раз учится. И будет у вас в вашей округе спец по этому вопросу,к которому тоже люди потянутся. Далеко на на всякой машине поможет замена блока,при проблеме в иммо.

Если бы это было так просто,то нахрен он вообще тогда нужен был бы. И скольких денег мы не смогли бы заработать. С К-линией? Не представляю.

Настаивает,промой,помочь может и не поможет а деньги за промывку заплатит. По теме -компрессию проверь,определится с форсунками тоже несложно также поменяв их местами.

Она будет работать со шнуром ВАГ-ТАХо начиная с версии 2.5.

Вся эта тема -флуд,бред какой то,,диагностический интерфейс питается вместе с доской,и многим кто читает давно понятно в чем дело,а тут как в карманном фонарике какие то плюсы,минусы ишут. Самим то не смешно? Это высокотехнологичная машина и никто не поможет не видя машины во первых и во вторых ни кто не будет ни помогать ни выкладывать решений бесплатно,тем более на всеобщее обозрение. И ссылка на хорошо знакомый мне ресурс не поможет ему. Для начала надо понимать с какой машиной ты столкнулся,как это все работает,как осуществляется связь между блоками,по какой причине этой связи может не быть на данной машине и т.д и т.п.

+100,и не надо даже сравнивать мультимарочные базы с дилерскими. А тема как и всегда у komorovskij -БАЯН.

ВАГ надо читать ВАГ-КОМом,коды у ВАГа пятизначные.

Половина этих машин ездит без этого компрессора,сказали иммо нет,и никогда не было на этом ведре. Хочешь иши свою иммобу,но в этом компрессоре кроме штатной сиги с инфракрасным управлением ничего нет,и кроме как релюшкой зажигание насос и стартер ничего больше блокировать не может,а если ты и с этим справится не можешь то тебе на другой форум.

Это потому что люди понимали с чем им придется столкнутся,ты же возомнил себя самым умным в городе Париже и решил что порвешь Кесси как тузик грелку. Не та эта машина,с которой надо начинать учится. Этот вопрос очень даже комерческий и по интернету его не решить,это во первых,во вторых никто не будет выкладывать нюансы работы с подобным поколением иммо,потому как эта информация это уже деньги, и не малые и никому не хочется что бы эти тачила начали ремонтировать пионэры и сами клиенты. Безусловно,и набрать этот опыт выйдет опять же очень дорого,,завалив и потом оплатив ремонт у специалистов этого авто,кому то как мне повезло больше,у меня была в течении 10 лет разборка битых и проблемных Ауди где и было поле для эксперементов,было бы желание.

Ну и отдай машину специалистам,судя по твоим постам она тебе не по зубам. Защелку тоже прописывать надо. И ты уже знаешь где он стоит на Туареге?

Питание,массы блока АВС,возможно и на керамике.

Утранять все ошибки до единой,и адаптировать дроссель,что бы потом не думалось почему адаптация не проходит! И не пытатся сэкономить деньги клиента,ничего хорошего из этого не выйдет. А то как в том анекдоте,почему шашлык с гвоздями-четвертый сорт,рубили вместе с будкой.

Очень возможно,но в этот случае появится еще один симптом,машину будет проблемотично завести сразу после заправки.

Как только выберешь доску и нажмешь считать ээпром,сразу готовь бабло на восстановление доски

Вот сегодня была похожая хрень на Форд Гелакси,виной оказалась заводская спайка медью проводов после главного реле,у черта на куличках под торпедой,точку поставила галогенка подключенная на самом моске.

Подкинь заведомо рабочие ВВ провода.

Считай дамп и посмотри,если он цел кинь его в новую доску и всех делов. Ну а нет,ключи переписать недолго.

В 1996г В5 еще не было. В6 тем паче. Все доски 919 серии подойдут,смотри только дизель и наличие МФА,тем более все они с 93с66,без гетвея с иммо-2.

Сливаешь дамп со старой и заливаешь в новую,никаких ключей писать не надо,все останется как было на старой. Справится ВАГ-ТАХО даже 2.2 версии.