aka4

Платить будет клиент, отдельно от работы. Подготовлю,не проблема,а это уже войдет в стоимость работы.

Да я то не пытаюсь никого переубеждать,пусть каждый останется при своем мнении,да и вопрос то копеечный,новый мегамос 10 дол.

У Гольфа 5 в 2006г было как минимум три мотора 1.6- BGU BSE BSF и 1.6 FSI тоже не меньше трех BAG BLF BLP, Что же все время клещами тащить приходится,как будто нам это надо.

Мегамос 48 повторно ляжет только в ээпром(не в доску а иммено в ээпром)в котором он был прописан первый раз и закрыт,в другой ээпром он не ляжет,но тут тоже есть варианты,корректировать ээпром,разлочить чип. Все это много раз проверено и пережевано.

Так скачай чиплодырь ломаный и с обычным адаптером.Мотроник 7.5 там заявлен,да и я уже пробывал,работает.

При блокировке моторного блока иммобилайзером система оставляет возможность чтения этого блока. А уж что там делали надо спросить у того кто устанавливал доп. сигу. Могли и рвать W-линию,в этом случае связи с моторным блоком не будет.

Есть там гетвей,и кан есть,но это для внутреннего пользования,диагностика полностью по К-линии.

Исправный блок будет читатся на столе по К-линии,без иммо!!! .pdf

Чиплодырь 1.96 и 1.97 шьет этот блок на столе, надо загнать его в бут-режим(104 ногу процессора на массу через 10 ком).

Да можно и на вы,только это не считается хорошим тоном на форумах,ну да ладно. 16-я нога будет если москBOSCH EDC 15VM,и 61 если BOSCH EDC. А тон такой потому что многие почему то решили что авто-электрик -диагност это вовсе не специальность,и все это может делать каждый,так вот это далеко не так.Этому надо учится долгие годы,а пока читать форумы и находить для себя ответы там,все ответы на ваши вопросы там есть.А когда я этому учился ни интернета ни форумов не было и в помине,так что пользуйтесь и не будет подобных мыслей.

Туплю,тебе на АКПП надо. .pdf

Держи. Report.pdf .pdf

61-я нога К-линия,по ней он должен читатся. Но если ты даже этого не понимаешь,то зачем взялся за этот ремонт?

Сравнив дампы мы увидим к каким адресам иммо обращается при синхре,и то не в этом случае,т.к. для удаления иммо на убогих блоках как ВАЗ,где и калька то никакого не надо и достаточно вставить в ээпром FF по всем адресам. Вопрос же был про логины на ЛЮБЫХ блоках,можно только догадыватся с какой целью человек пытается одной рукой ухватить и сиську и жопу.

Скорей это ремень неправильно стоит,не всегда можно доверять метке на пер.шкиву,если цепь неправильно(к примеру будет 17 зубов)машина на ХХ троит и ошибки пропусков.

На всех блоках это делается по разному,нет определенного алгоритма,например на панели RB-4 или RB-8 до сих пор мало кто может найти логин,хоть он и известен. Используют для этого специальные программы (калькуляторы),кто то уже и в голове помнит и знает где логин и в каком он виде.

Дело не в том,что жалко объяснить,и сам здесь не так давно подробно рассказал и даже выложил пример как к примеру считается пин в 95040. Дело в лени,если бы человек пару дней почитал хотя бы этот форум прежде чем создать тему, уже такого вопроса бы не было.

Так вот прямо взяли и все тебе рассказали Не говоря уж о том что на каждом дампе это делается по разному.

Смушает то,что Р0300,без Р0301,Р0303 и т.п.,это вообще то больше похоже на производительность насоса. По первой же форсунке,я так понимаю она сейчас поменена,если выскочит по ней опять,однозначно ключ в моторном.

Согласен, кататся с ноутом включив 15,16 канал в ВАГ-КОМе тоже не дело,так мы много не заработаем. Я бы проверил датчиком давления во всех по очереди цилиндрах,погазовав до 6-ти тысяч,ничего не увидел бы,отпустил бы восвояси,нельзя найти то, чего нет!!!

Осцилографом с датчиком давления можно попробывать.

Сколько помню таких проблем пропусков по всем цилиндрам на высоких оборотах,особенно на машинах этих годов,почти всегда оказывалось виной этому железо(зависание клапанов).Сейчас стоит в ремонте А6 2008г. 2.4л.,периодически пропадала компрессия по левой башке. Не так давно такая тема была на Гамне,там вообще новая машина с салона была.

Программатором слить прошивку,откорректировать ее таким образом что бы самодиагностика не ругалась на неэффективную работу ката,так и не найти как это сделать,ох-еть от проделанной работы,залесть в щиток приборов и отрезать нахрен дорожку от светодиода чек. Еще вариант попроше это к чип-тюнерам.

Ну и зачем трогать для этого заводскую прошивку.И неизвестно насколько корректна будет новая прошивка. Существуют электронные эммуляторы ката и цена приемлема в районе 50 дол.Ставил их много и все работают,на любых авто.

Да эт я погорячился,до 11.2,звиняюсь.