aka4

Ну и что смущает?Там и должно быть пять.

Так это для установки угла зажигания трамблером,когда входим в базовые установки регулировка УОЗ прекрашается и можно спокойно поставить угол в 6 гр. стробоскопом,на более ранних дигифантах для этого надо было снять фишку с ДТОЖ.

У меня тоже есть 018СL с отстреленным иммо,если че.

Возможно моторный уже лег,по этим цепям у Мотроника 7.5 нет защиты,и не один моторный уже ложился из-за попытки наколхозить что то вместо широкополосника. Держи это AWT там то же самое,кроме системы диагностики топливного бака. .pdf

Я ее давно выкурил,1-ый канал базовых установок на дигифанте для установки угла зажигания трамблером.

На дигифанте? :AllSmail (25): Это что то новенькое. Разбирайся с КСХХ.

Вообще то я и в Москве его еще ни разу не видел,но догадываюсь что что бы читать эту машину нужен VAS или на худой конец VCDS,и посмотреть для начала параметры регулировки турбонаддува.

При замене блока заморочек с иммо не будет.01 далее 10 далее 0 канал вписать и сохранить 0,Все.

Ни на одном Т4(1990-2004г.г.) не было аналогичного дросселя,из бензинок там были только Дигифант и Бош Мотроник.

Note: Some SIMOS or Marelli ECU's use Group 001 such as ADY & AEE engines

Прикол в том что они халявные.Покупать надо. Хотя и ей можно прочитать если очень постаратся и поигратся скоростью и обязательно КОМ-ПОРТ!!!И чем старее комп тем лучше.

Еще раз,для тех кто в танке,на Симосах(АКЛ) и Магнети Марелли(АЕЕ) адаптация проводится по 1-ому каналу БАЗОВЫХ УСТАНОВОК.Для Боша Мотроника например в 60(электр. педаль)и в 98(мех. педаль).

Как раз сегодня был такой случай,отгнил проводок в фишке моторного(W-линия,она же К-линия),лампа тухнет,моторный не читается,но четко глохнет через 1-2сек.понятно на 100% что двигатель заблокирован иммобилайзером. Но думаю здесь не тот случай,в моторном была бы соответствующая ошибка.

Вообще то на Симосах(АКЛ) и Магнети Марелли(АЕЕ) адаптация проводится по 1-ому каналу,и если выполнены условия адаптации и дроссель исправен обычно проблем с этим нет.Хотя понимаю, что после двух часов плясок со сранным дросселем я тоже могу начать нажимать все что попало

Держи. .pdf

Там я выкладывал распиновку этого блока(который на полу спереди справа),ну а вот и схема всего АВС это БОШ 5.3 ЕСП,правда качество схемы..... Report.pdf

Делал подобное Лексусе RX 330 2005г.,прписал обои ключи,до этого не принимал ни одного и прописал их обои мастерами.На мое удивление это все сделал AUTOBOSS V30.

Вставил ключ,(который заводит)лампочка сразу тухнет или еще пару раз моргнет потом тухнет?Я хочу понять какой у тебя ключ остался,мастер или нет,от этого зависит нужен ли тебе ресетер!!!

Ресетить и прописывать заново все ключи.Лампочка иммо когда вставляешь ключ(которым она заводится) две секунды мигает или сразу тухнет?

А посмотри не такой разъем на этом блоке? Report.pdf

Вот распиновка этого блока.Он без ESP. Report.pdf

15 проводов,самый простой блок Bosch 5.3 и ESP там нет вообще,и под ногами пассажира ничего быть не должно.

Может все таки ESP?Так он в АВС, это единое целое.Под ногами переднего пассажира если МКПП нет ничего кроме датчика бокового удара SRS.

Блок под ногами переднего пассажира это ЭБУ АКПП.

Vehicles on longlife service intervals must have the service interval indicator reset using suitable diagnostic equipment. Vehicles on fixed interval servicing can be reset as follows: Press and hold button [A] 84764. Switch ignition ON. The word "SERVICE" will appear in the trip recorder display. Release button [A]. Turn button to the right to reset the display. Switch ignition OFF. Кнопка А справа на доске,кнопка В слева.