aka4

93С86,АМ29F400 в старом блоке цело?

Слей флешь с донора и попробуй перелить в родной,че еще скажешь?

Отдать машину тому кто знает что надо делать,тем более что сначала надо восстановить доску,она убита на програмном уровне.

Да вроде как кодировку достаточно сменить в моторном,к тому же это делается без логина. Что за моторный?

19-ый адрес читается?

Обнять и плакать!Позовите санитаров,человеку плохо. Что делать?Отдать машину в ремонт специалисту. Я бы например без базара дефектовал бы рулевую колонку со всеми вытекающими Может в следущий раз допщики будут думать что они делают.

Что вы его путаете,он и без вас запутался,логин для G85 это после кодирования блока!!!

Найти у Росса логин для проведения кодировки,потом вбить кодировку (тоже у Росса подсмотреть) потом логин 40168 для адаптации G85,потом адаптировать G85,ВСЕ. По поводу щитка тоже не проблема.

Я когда покупал осцилограф Диско,там и купил и датчик давления(вместо компрессометра) и датчик разряжения все это сущие копейки в Митино.

Да, мотор-тестер думаю прояснит,но мне это уже ни к чему,там и так все ясно,тем более как выяснилось это рядовой случай для этого движка. Да и столько совпадений не бывает.

Ты знаешь,есть конечно и не слабо,но не больше чем любой TSI, я уже как то привык что эти движки все погремушки. Кстати вот еще подсказка,больше всего пропусков всегда в 4-ом цилиндре.

Да,думаю ты был прав! Но не только распред,и голова тоже,это в ней он гуляет,только тогда это не противоречит пропускам,тем более на ХХ.

Адаптировал еше, это не то. Делаю вывод-гуляет впск.распред.вал. Отсюда и пропуски,отсюда и потеря мощности,попробывал проехать,давление в низкой при резком ускорении от 5 до 6 по факту,высокое падает до 20! по Васе,отсюда и на холодную это меньше проявляется,отсюда и бешенное дерганье стрелки манометра на ХХ. Так что все сходится и ребеночек не наш! Так же подобное уже было в Ауди Клубе,ремонт у диллера обошолся в 480 000 руб.

В 103-ей группе? Там адаптация в норме.

Адрес 01: Электроника двигателя (3C0 907 115 G) 08:45:12 Группа 015: Misfire Recognition 0 цилиндр 1 0 цилиндр 2 0 цилиндр 3 включен Malfunction Recognition 08:45:12 Группа 141 2.00 bar High pressure system adaptation 6282 Controller Portion 13697 Total Compression Volume 50.6 bar Rail Pressure (actual) 08:45:12 Группа 016: Misfire Recognition 1 цилиндр 4 включен Malfunction Recognition Вот такую картину имеем с утра,пропуски есть но их не слышно,машина работает ровно,прыганье стрелки на низком похоже нормальное явление на этих аппаратах,следствие работы модуля бензонасоса и регулятора.Если держать обороты стрелка встает от 4 до 6 и держится,а вот в 141 группе в 1-ом окне всегда 2! иногда при перегазовках опускается до 1.2 до 1.8. Машина из Америки,спасибо учту.По высокому нареканий нет,на ХХ в районе 50,при перегазовках в районе 110. Правда не пробывал под нагрузкой,наверняка там будет жопа,иначе откуда Р2293? Но это как то не вяжется с пропусками на ХХ,хотя неисправность может быть и не одна.

Подсосы конечно же проверены,и там было не все правильно,крышку маслозаливную невозможно было снять на работающем двигателе,разобрался,заменил блок клапанов на клапанной крышке,троить не перестала. Это не сорить,но если насос идет в сборе с колбой,крышкой,регуляторм и модулем то так он и будет менятся и ничего кроить не буду,не нравится,пусть едет в другое место! У меня работы хватает,что бы я еще потом по гарантии опять разбирал,это я уже давно прошел.И был как то случай когда в крышке пластину токопроводяшую коррозия пожрала.Три новых насоса ему заменили,вот это как раз когда кроилово ведет к попадалову. Учту конечно же,но когда на холодную стрелка еще не скачет пропусков нет,по нулям. Проверял,хоть час держит,но интересно,на каком заглушишь,столько и держит т.е. на 5-ти так 5,на 2-ух так 2. Датчик низкого завтра проверю,очень может быть что он врет,отсюда и вся хрень.

Завтра все проверю и отпишусь,кстати выяснилось что клиент насос в сборе менял два месяца назад,проверю еще для начала под нагрузкой силовое питание туда. Да там и не поймешь ваше что за давление когда поработает машина,такое впечатление что стрелка пляшет от 0 и до 10,на холодную заметил намного лучше,но не долго,несколько секунд. Ну а вообще по опыту если стрелка прыгает всегда в оконцовке приходилось менять насос.

Датчик похоже есть и стоит рядом с конектором для замера давления,беспокоит меня Р0601 Так насос и модуль насоса, все в баке? Тогда дефектую ка я ему пожалуй все это муде,че мелочится то,я не жалею клиентские деньги,я жалею себя,что бы не лазить туда через неделю опять!

Всем спасибо,завелась на варианте из 7-го поста.

Ключ посчитан в тирисе,походу в 8-ом посту неправильно,не зафотится Ща попробуем из 7-го.

Вон оно че,Михалыч....... Тоже так думал,ща попробую.

Имеем аппарат,дв BPY 2.0л турбо. Понедельник,14,Май,2012,11:50:01:63611 ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2 SASHA Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.clb Номер блока управления: 3C0 907 115 G HW: 3C0 907 115 G Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TFSI 00 0020 Кодировка: 0404010A19070160 Код мастерской: WSC 00028 028 00001 VCID: 244D8ED5E7C0DE3 7 Найдены неисправности: 000768 - Обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 002 - - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 11100010 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 35 Пробег: 90983 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.01 Время: 15:38:43 Стоп-кадр: Об/мин: 3603 /min Нагрузка: 75.3 % Скорость: 45.0 km/h Температура: 90.0°C Температура: 42.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 13.970 V 000772 - Цилиндр 4 P0304 - 002 - обнаружен пропуск воспламенения - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 11100010 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 37 Пробег: 90983 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.01 Время: 15:38:43 Стоп-кадр: Об/мин: 3603 /min Нагрузка: 75.3 % Скорость: 45.0 km/h Температура: 90.0°C Температура: 42.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 13.970 V 000769 - Цилиндр 1 P0301 - 008 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 10101000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 13 Пробег: 90984 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.01 Время: 15:43:09 Стоп-кадр: Об/мин: 765 /min Нагрузка: 18.0 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 90.0°C Температура: 46.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 13.716 V 008851 - Регулятор давления топлива-N276 P2293 - 002 - механическая неисправность - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100010 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 90991 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.01 Время: 15:54:53 Стоп-кадр: Об/мин: 3944 /min Нагрузка: 92.1 % Скорость: 78.0 km/h Температура: 87.0°C Температура: 27.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 13.843 V 001537 - Неисправен блок управления P0601 - 001 - - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 11100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 90992 km Отсчет времени: 0 Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Нагрузка: 0.0 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 25.0°C Температура: 24.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 12.319 V 001090 - Система вентиляции топливного бака P0442 - 001 - обнаружена небольшая утечка - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 2 Пробег: 90993 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.02 Время: 09:30:08 Стоп-кадр: Об/мин: 2088 /min Нагрузка: 47.8 % Скорость: 34.0 km/h Температура: 81.0°C Температура: 10.0°C Абс.давл-е: 1000.0 mbar Напряжение: 13.970 V 008583 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси P2187 - 004 - слишком бедная смесь в сист - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100100 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 3 Пробег: 91048 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.05.03 Время: 16:03:18 Стоп-кадр: Об/мин: 1140 /min Нагрузка: 14.1 % Скорость: 33.0 km/h Температура: 82.0°C Температура: 16.0°C Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 14.351 V Готовность: 0000 0000 Машину колбасит на ХХ,клиент говорит не тянет,давление топлива на конекторе на ХХ стрелка прыгает так что ничего нельзя понять,когда газуешь стрелка встает на 3 бар,газ в пол-2.5 бар,иногда при газе в пол уходит до 6 бар как и положено.Регулятор?Он в баке?Лечится заменой?

Так правильно? 93с56.rar

Ключ прочитал,помогите положить его в дамп. TIRIS 7E 63 DA 6D 0A 00 00 00 00 92 BA 7E 00 00

Грамотный ключник поможет,будет у него все что надо для этого,не будет,пусть болванку пока сделает,потом к спецам по иммо,что еще можно сказать? И место жительства в профиле поставь,быстрей проблему решишь.