aka4

Ну значит в измерениях есть и ток на клапан,и параметры датчиков температуры,клапан стоит взади компрессора,фишка прямо на нем.Если уверен в количестве хладона,в давлении в системе,ток на клапан поступает(820ма),а система не холодит,в низкой магистрали давление не падает,а в высокой не возрастает хотя бы до 12 бар,компрессор в помойку,клапан отдельно не продается,хоты некоторые находили в том году,но не факт что не работает клапан,лучше приговорить весь компрессор. Я так понимаю у тебя нет ни станции,ни даже двухвентильного манометрического коллектора,тогда отправляй машину к заправщикам и пусть они дефектуют.

Ну значит ВАГ-КОМом не посмотришь ничего,мерил манометром 5бар? Ссылки никакой нет,Толерансе это программа,копировать с нее не могу,получается абракодабра. Проверяй датчик давления,он там мудренный,также температурные датчики,а сначала замерь ток на клапан компрессора.

Схема свободно лежит в Толерансе,сейчас посмотрел,там компрессор с переменной производительностью,управляется клапаном,управление ШИМ. Какой компрессор стоит,с эл.муфтой или с клапаном? Там вроде климы не было,на машине просто кондей?

В первую очередь на количество хладогента в системе в граммах,и на давление в ОБОИХ магистралях. Если компрессор с изменяемой производительностью,то и на ток управления клапаном (820ма)..

И там и там,,но это не поможет. А это смотря что за моторный,много шнурков умеют это,надо смотреть где заявлен этот блок. А лучше выпаять ээпром и прочитать программатором. Первый логин точно не правильный,второй под вопросом. У меня получилось 01-58(оригинал)и 01-75 но это тоже под большим вопросом т.к.доска наглухо криптована. Положение должен прояснить дамп ээпрома моторного.

В 0-ом канале адаптаций ввести и сохранить 0. У тебя что то не то с дампом щитка который ты купил,или ты его так считал,в оригинальном щитке вроде нормально,я бы руками в нем поменял вин,и адаптировал моторный к нему,или в моторном тоже поменял бы вин руками. Уверен в правильности логинов и с чего взял что иммо их принимает?На комплекте который купил ключи новые пишутся? Напиши первые и последние цифры логинов щитков которые у тебя,и кинь даип моторного.

И сам менял и иммо отстреливал и вин менял,да и люди тоже меняли- http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14704/

Ну не к 17-му,так к 25-му адресу,какая разница. Во первых ЭБУ двигателя должен быть такой же как был,по номеру и буквенному коду. Во вторых,обрати внимание на это-All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) ECU to the NEW (USED) ECU. Старую кодировку и номер блока нетрудно вычислить исходя из конфигурации авто,или может имеются старые диагностические акты на эту машину.

Вам нужна замена моторного блока,если так, то нужен логин машины(в данном случае доски) и логин нового блока. Заходим в щиток(17),вводим логин щитка,в адаптации (10),в 50-ый канал,вместо 32000 вводим логин моторного блока,сохранить,переписываем ключи все что есть.ВСЕ!!!

Нужен дамп моторного блока,а не дампы щитков,тем более ты говоришь что их логины известны,в чем я сомневаюсь. Посчитаем пин моторного,вот и посмотрим будет там пин тот же что и в купленной доске и правда ли что они парные. Вообще то не очень пойму что надо,если есть пара- моторный и щиток, то пиши новый мегамос и заводи машину.Если потом надо изменить вин,правь руками в щитке вин,делай процедуру замены моторного,и вин препишется в ээпром моторного,но вот ID иммо(SKZ) изменить не сможешь. macik001 -Иммено это я имел ввиду. Кстати мой китайский командер сегодня вытащил пин и изменил пробег на RB-4,правда на Гольф-4.

Странно,но модельный год то машины все таки 2004-ый,десятая цифра вина.Ну ладно,давай дампы,посмотрим,командер должен считать.

Ищи логин для АВС и и кодируй его под механику,все делается VCDS,там и должны быть всплывающие подсказки по логину и кодировке,возможно еще придется адаптировать G85.

А кто сказал что на АУДИ А3 2003г. иммо-4,в 2003г.иммо 4 было еще только в разработке,и там иммо-3.

Выкладывай обои дампы,посмотрим.

Я ничего не понимаю,какой еще 25-адрес,иммо на А3 в щитке(17). Входишь через логин в 17-ом адресе в 50-ый канал адаптации,там будет 32000,вводишь туда пин моторного(черырехзначный с 0-ом впереди)-GO,сохранить,все,моторный синхронизирован,вин с щитка переписался в моторный,и переписываешь все ключи.

Ну и какие вопросы,тянем логин моторного и все,если нужен другой вин,то правим руками хоть в моторнике,хоть в щитке,и вяжем.

При замене моторного блока стандартной процедурой вин и номер иммо перепищется из щитка в моторный,так что проблем с вином не будет. Если нужен другой вин,то правим руками в ээпроме щитка и вин который нужен перепишется в моторный,только номер иммо изменить не удастся. Ничего так работать не будет,т.к синхры с моторным не будет,без его привязки.Нужны обои логины и стандартная процедура замены моторного.

Дааа. :AllSmail (25): Подключившись к панели ты уже читаешь иммо. Где же ты по твоему ключи видишь?

Нужно всего лишь выложить номера обоих панелей,либо их дампы,на четвертых гольфах были же панели как с иммо-2 так и с иммо-3,как с гетвеем так и без.

У ВАГа,да и не только, есть моторники которые работают вообще без ДПКВ,с одим ДПРВ. По теме,попробуй отключить блок АВС,скорей всего ты сразу все поймешь.

Платить будет клиент, отдельно от работы. Подготовлю,не проблема,а это уже войдет в стоимость работы.

Да я то не пытаюсь никого переубеждать,пусть каждый останется при своем мнении,да и вопрос то копеечный,новый мегамос 10 дол.

У Гольфа 5 в 2006г было как минимум три мотора 1.6- BGU BSE BSF и 1.6 FSI тоже не меньше трех BAG BLF BLP, Что же все время клещами тащить приходится,как будто нам это надо.

Мегамос 48 повторно ляжет только в ээпром(не в доску а иммено в ээпром)в котором он был прописан первый раз и закрыт,в другой ээпром он не ляжет,но тут тоже есть варианты,корректировать ээпром,разлочить чип. Все это много раз проверено и пережевано.

Так скачай чиплодырь ломаный и с обычным адаптером.Мотроник 7.5 там заявлен,да и я уже пробывал,работает.