aka4

При блокировке моторного блока иммобилайзером система оставляет возможность чтения этого блока. А уж что там делали надо спросить у того кто устанавливал доп. сигу. Могли и рвать W-линию,в этом случае связи с моторным блоком не будет.

Есть там гетвей,и кан есть,но это для внутреннего пользования,диагностика полностью по К-линии.

Исправный блок будет читатся на столе по К-линии,без иммо!!! .pdf

Чиплодырь 1.96 и 1.97 шьет этот блок на столе, надо загнать его в бут-режим(104 ногу процессора на массу через 10 ком).

Да можно и на вы,только это не считается хорошим тоном на форумах,ну да ладно. 16-я нога будет если москBOSCH EDC 15VM,и 61 если BOSCH EDC. А тон такой потому что многие почему то решили что авто-электрик -диагност это вовсе не специальность,и все это может делать каждый,так вот это далеко не так.Этому надо учится долгие годы,а пока читать форумы и находить для себя ответы там,все ответы на ваши вопросы там есть.А когда я этому учился ни интернета ни форумов не было и в помине,так что пользуйтесь и не будет подобных мыслей.

Туплю,тебе на АКПП надо. .pdf

Держи. Report.pdf .pdf

61-я нога К-линия,по ней он должен читатся. Но если ты даже этого не понимаешь,то зачем взялся за этот ремонт?

Сравнив дампы мы увидим к каким адресам иммо обращается при синхре,и то не в этом случае,т.к. для удаления иммо на убогих блоках как ВАЗ,где и калька то никакого не надо и достаточно вставить в ээпром FF по всем адресам. Вопрос же был про логины на ЛЮБЫХ блоках,можно только догадыватся с какой целью человек пытается одной рукой ухватить и сиську и жопу.

Скорей это ремень неправильно стоит,не всегда можно доверять метке на пер.шкиву,если цепь неправильно(к примеру будет 17 зубов)машина на ХХ троит и ошибки пропусков.

На всех блоках это делается по разному,нет определенного алгоритма,например на панели RB-4 или RB-8 до сих пор мало кто может найти логин,хоть он и известен. Используют для этого специальные программы (калькуляторы),кто то уже и в голове помнит и знает где логин и в каком он виде.

Дело не в том,что жалко объяснить,и сам здесь не так давно подробно рассказал и даже выложил пример как к примеру считается пин в 95040. Дело в лени,если бы человек пару дней почитал хотя бы этот форум прежде чем создать тему, уже такого вопроса бы не было.

Так вот прямо взяли и все тебе рассказали Не говоря уж о том что на каждом дампе это делается по разному.

Смушает то,что Р0300,без Р0301,Р0303 и т.п.,это вообще то больше похоже на производительность насоса. По первой же форсунке,я так понимаю она сейчас поменена,если выскочит по ней опять,однозначно ключ в моторном.

Согласен, кататся с ноутом включив 15,16 канал в ВАГ-КОМе тоже не дело,так мы много не заработаем. Я бы проверил датчиком давления во всех по очереди цилиндрах,погазовав до 6-ти тысяч,ничего не увидел бы,отпустил бы восвояси,нельзя найти то, чего нет!!!

Осцилографом с датчиком давления можно попробывать.

Сколько помню таких проблем пропусков по всем цилиндрам на высоких оборотах,особенно на машинах этих годов,почти всегда оказывалось виной этому железо(зависание клапанов).Сейчас стоит в ремонте А6 2008г. 2.4л.,периодически пропадала компрессия по левой башке. Не так давно такая тема была на Гамне,там вообще новая машина с салона была.

Программатором слить прошивку,откорректировать ее таким образом что бы самодиагностика не ругалась на неэффективную работу ката,так и не найти как это сделать,ох-еть от проделанной работы,залесть в щиток приборов и отрезать нахрен дорожку от светодиода чек. Еще вариант попроше это к чип-тюнерам.

Ну и зачем трогать для этого заводскую прошивку.И неизвестно насколько корректна будет новая прошивка. Существуют электронные эммуляторы ката и цена приемлема в районе 50 дол.Ставил их много и все работают,на любых авто.

Да эт я погорячился,до 11.2,звиняюсь.

По поводу ВАСИ ДИАГНОСТА впечатление хорошее,сейчас обновил до версии 11.3,русский язык есть, но рабртаю уже по привычке с английским,в этой версии уже есть VW КРАФТЕР!!! :AllSmail (6): ,приятный подарок.

РХХ(позиционер)ездит вообще,или стоит на месте? Если он исправный,и моторчик и концевик,то смотреть значения в потенциометре дросселя. Если он (позиционер)шестиконтактный,то смотреть еще и датчик холла в нем.

Я тебя умоляю,машине 20 лет.Во как разбаловались,а как мы 15 лет назад их ремонтировали? Блок там под задним сиденьем,берешь распиновку,тестер,осцилограф тебе в помощь и смотри всю проводку,смотри как датчики работают,когда руками колеса крутишь. Так вот синий штекер и есть блинк-коды для АВС и прочей хрени,если хочешь запускай считывай коды с АВС,но баловство все это. Думаю на кваттро с EDC,вот тебе распиновка. Report.pdf

На многих Ауди при смотке спидометра и ВАГ-ТАХО просит,но не зажигание выключить,а акум отключить и после этой процедуры все получается.

Есть путь намного проше и не надо не пинов ни ключей,хотя и пин не проблема,но это если ты 919-ю вместо 920-ой не хочешь случаем туда запихнуть. В 2002г. на этом пассате были только VDO.Сливаем ээпром со старой и заливаем в новую. Можно и по честному прописать,но тут мегамосы 48 новые нужны. Можно и в рукопашную поработать,вообщем возможны варианты. Номер доски давай которую хочешь поставить и что за машина,в смысле какой двигатель.