aka4

А может все таки ААМ? Посмотрите на каком пину К-линия от ААМ на диагност. разъеме и все станет понятно

Можно и оффлайн если купите ключ для ТИСа,только баловство все это,проблема решается проще.

Что сломано то и замените.

Про оп ком забудьте! Привязать можно MDI или Теч с Глобал тис по пин в оффлайне и без пин в онлайне. Только что то мне подсказывает что все решается проще на много в вашем случае.

Ошибки там дождешся только если антену оторвешь.

А разве там есть решение по иммо офф? Вроде как там этот Делпфи ТРВ только под привязку в 25080 делается. И если это DDСR,то микра с другого угла стоит.

Я бля тогда всю голову сломал,пока от амплифера не вызвонил!

Не сделаешь там иммо офф по 93с46,мудовые рыдания. Блок стоит над педалью тормоза,только у меня вот последний раз на нем почему то было написано AUDIO-UNIT Но там была мотя и все как положено,трнспордер ИД 33 7935,из дампа положил ключ Гамбитом или ЗЕД БУЛОМ не помню.

22 ома

Ну что же,на стол его козла,и убедишься что дело в проводке,чудес не бывает. А если отключить ДПКВ и толкнуть машину,что тоже связь с моторным пропадет?

Мож кто помнит еще,что стартер вытворял на опелях 16NZ,старых моновпрысках? Вот он по*б мозги в свое время,ну ладно,это лирика. Ну тогда я обратил бы взор на ДПКВ!!! Глянь осцилом,че там?Не 220 в?

Ну вставай на питание моторного и смотри че там при вращении стартером происходит. Стартер в наглую включай,из за чего он перестает крутить то?

ВАГ-КОМом и определить,если при открытии контролера в доске или моторном и вин и ИД иммо это иммо 3,если только ИД иммо это иммо 2. По поводу слабого сигнала,сомневаюсь что сам М48,его разве что молотком убить можно,да и читается он Танго. И катушка может быть и разъем в доске и катушке,да и сами доски ММ поганей некуда.Скорей проблема в самой доске. То что лампа мигает говорит о том что проблема с чтением ключа,была бы с синхрой-горела бы.

2000 год может быть как иммо 2 так и иммо 3,вы хоть определились? А не надо больше к ней ездить,пин есть,заводи в экстренном старте и сама приедет куда надо 1.Включите зажигание и поверните кнопку установки часов направо, одновременно с этим нажимая кнопку обнуления показаний дальности поездки на 1 секунду. 2. “0000” появится на дисплее, нажмите кнопку обнуления для введения первой цифры кода. Поверните кнопку установки часов вправо для ввода следующего числа. Повторите процедуру для всех 4 чисел. 3. Затем, введя правильный код, поверните кнопку установки часов вправо и нажмите кнопку обнуления на 1 секунду. 4. Огни иммобилайзера продолжат гореть в течение 45 минут, но машиной можно управлять.

Вот тут пока думать рано,надо прочитать! Как ведет себя лампа иммо,горит или мигает?

А что мешает подключить ВАГ-КОМ и посмотреть в 22-ом ,23-ем ,24-ом канале измерений доски? Где ошибки по диагностике в панели? Чувствую вы даже не прочитали машину диагностикой. Что за манера сразу лезть в дампы.

Ответ прост. У него (моторного)масса берется от блока двигателя!!! Дальше думаю объяснять не надо.

В данном случае это будет одно и тоже,К-линия это она же при диагностике и она же W-линия для передачи данных и с иммо

ну и поставь на W-линию эммуль в моторный,заведется без вопросов,по другому ни как.

Корректно это сделать невозможно,но эммуль никто не отменял!

Вы уж определитесь,что надо,моторный другой привязать на иммо2 или ключ другой.

Ни каких пошаговых инструкций,или включаем голову или бросьте это занятие! Иммо офф не обсуждаем вообще! Бобер рвет это корыто как тузик грелку,имея один этот копеечный шнурок можно сделать все что угодно с машиной

25 блок > адаптации 10 > канал 0 > ввести и сохранить 0

Подключаем на столе,должен читаться без проблем,не читается ф топку.

А какой ответ по теме? Женя занимается,дык от нас то что хотите? Нужно будет Жене, он стукнет в скайп мне или кому надо и все дела