Кингстон

ДК зачем отключили? Как СО регулировать? Оставили бы хоть в режиме ХХ.

Название темы прочитайте. Хватит бардак устраивать. Так принято только на окте, больше нигде. Поэтому и говорю, что октянские правила за собой таскать не надо. Тыкать мне нечего. Дурной тон с незнакомым человеком сразу на "ты". Речь о том, что кроме "Паши" есть еще достаточное количество калибровщиков очень достойных и на чиптюнере и на Гамне и на кархэлпе, да и на окте помимо "Паши".Так что пальчики сведите и... "дожимайте динамичку и ускорилку".

Я и не собирался Вас как-то задеть. Вы и так видно обижены судьбой раз октянские свои повадки на другие форумы переносите.

Это и есть то, о чем Вы только что написали. Дроссель по диагнозе какой процент показывает на ХХ и прогретом моторе? А так с плеча: дроссель мыть и адаптировать, концевики педалей регулировать, ПО 32 менять на правленое 52

Это как так? Иногда лучше жевать, чем говорить. Или по принципу:" И никто не подаст нам руки, вотюки мы с тобой вотюки!" Тогда понятно.

Версию какую выслали?

Зависит от нескольких факторов: 1. Чем будешь лить? 2. Год какой у машинки? 3. Какой ЭБУ стоит. Если свежая, то готовых скорее всего не будет на нее. В моторном обычно ключики лежат. Технология такая: сливаешь, присылаешь, получаешь, заливаешь. Или: сливаешь, правишь, заливаешь. Это не ВАЗ, шаблонов нет. Но повторюсь, зависеть будет от инструмента которым работаешь.

ЭБУ какой стоит? Стоковая есть прошивка с этой машины?

У Вас он этилированный? От ферроцинов ДК не мрет. Это из каменного века чип-тюнерства осталось мнение, что без ДК машинке лучше. Хуже ей на самом деле.

Зачем на исправной по железу машине отключать ДК? Да и серия ДХ не из лучших.

передний привод 896 (917.504) кБ классика 576 (589.824) кБ

Можно любой, причем первые два одинаковые по схематехнике и являются универсальными. Перед перекроссом главное определиться под какую прошивку будешь делать, а ЭБУ выбирай однозначно 41(61).

А в эконом версии зачем оба ДК выключил?

Где МП7.0 по 500 руб? На рынках цена на этот блок от 9000 руб, т.к. их с производства как пару лет сняли. Остально все по 500 руб можно найти, согласен. А цена такая именно из-за распиновки его. Лень пиплам морочиться с перекроссом.

Январь-то 5 ставят, вот только либо один вентилятор работает, либо два разом . Но, если радиаторы чистые, то даже при драйве по чернозему не перегревается машинка и на одном пропеллере.

Для 5 нет. Просто софта нет который это поддерживает и не реализована в железе такая возможность.

Без перекросса - никакой. Это особенность 7.0. Поэтому на него такие цены сейчас на рынке.

Привет. Форсы перекроссируй и заработает все. По схеме глянь отличие именно в форсунках где у этих блоков, там немного работы. Ну или январек другой надо.

Какой январь ставил? будут работать в этой системе без перекросса форсов только след. ЭБУ 2112-1411020-41, 2112-1411020-71, 2111-1411020-61. Форсы управляются через свой драйвер. ЭБУ 2111-1411020-71 в этой системе работать не будет. Форсы управляются через ключ нагревателя ДК, которого соответственно в Р83 нет. В твоей системе там проводки, которые ведут к ДК.

По подробнее можно? Что Вы в принципе хотите зашить в М73? Какой конфликт с иммо? При перепрошивке М73 не трогайте еепром и все, ну или залейте его туда чистый от I(A)317DA02 и все. "Тюнинговая" прошивка Е2 все равно на базе этого ПО сделана будет.

реально

Нет карт под М73 на 321, 4 и 6 октянского производства.

Как минимум впрысковый газ ,править углы и патчить комбиком под сброс с инициализацией при включении зажигания, как максимум Я72, Я72+ или М73 с нормальной двухрежимкой.

Делфи там. ЭБУ под капотом на моторном щите. Евро 3 машина уже. С 2008 года пошли в такой комплектации для России. В Украине еще есть и Евро 2 2008 года, там KDAC.

Так с 2008 и ЭБУ стоит М73, а не 797+