Андрей1117

Я прикалываюсь над такими мессагами . Один типа гуру , другого ,типа шиночипа, учит что делать и как .НО самое главное тут в том ,что оба из одного и того же города . Ну выбляГаспада даёте ! Хотя ,второй прав ,-лучше найти причину ,чем потом мозг себе разрушить ,если вдруг после первого, такое авто к вам попадет (с владельца же кер чего порой добъёшся внятного ,что делали с авто и зачем ?!)

А нафига такие заоблачные обороты в режиме кондея .Корректно работать Не будет !вылезешь из зоны ХХ оборотов !там для нормальной работы и 1000 достаточно будет .Ну на худой конец 1100 ,но выше задирать нет смысла ! зы:лучше опиши ,какая проблема ,так проще будет ,чем нереальные условия создавать для его работы !

Для адекватной работы обоих кулеров в Я7.2 ,далее 7.2+ Нужно брать калиновский софт на базе 201СО58. Делаем на его базе калибры под ваш мотор ,далее конвентируем его под 7.2+ и возжно!!!,что-то и получится . Но врятли кто-то будет заморачиватсья на данный момент с такими артифактами .Хотя у одного (или даже нескольких авторов )были такие прошивки на ниву с возможностью работы обоих вентиляторов .вот такую прогу конвертировать в 7.2+ и пробовать на реальном авто ! Но проще найти ,как выше написали ,БОШ797+(от любого 8_ми или 16_ти клапового авто нашенского )и залить в него соответствующую прошивку под ш-ниву (Зы ,прежний владелец авто конечно мудак ,раз продав авто, забрал зачем-то с него БОшик !)

Для начала нужно поизучать бы схему и устройство жгута зажигания данного авто . затем понять как именно Эбу управляет исполнительными механизмами и прочими реле . Только не надо писать что схемы нет ,а искать нень и всякое там бла-бла . банальное семейство 81_но пиновых ЭБУ ,будь он январь ,будь он Бош, -все там одинаково(достаточно открыть любую схему жгута зажигания на любое нашенское авто с данным типом ЭБУ !) Все остальное ,выше вами описанное ,как уже также выше написали не что иное как : ...прям какието супер методы лечения и временнх кровопусканий...

ну так это 1,5_8клапанов ,а 104DR17 для 1.6 двс . нужно на такой мотор кроить 103ER12 она для 1,5 мотора в БОш плюсовой зы:Пробуй (возможно прокатит ) B103ER12_noDF.bin

Faithless666Последнюю серийку I373DB04 залей туда и все придет в норму и аддитив также станет адекватным !DA софт косячный сам по себе !

панятна ... Как был поставлен вопрос в начале ,так и отвечали тебе . Писать нужно подробно ,а не так как многие это делают :Всё проверил типа ! Сиди и гадай что именно и как ...

шайтанама ! Где ты там нашел модуль и ваще там обычная сдвоенная катушка стоит .модули кончились еще на 1.5 с ябу 5.х.х! к массе она ващЕ не каким боком не привязана !

Значит БОШ797,значит Дроссель тросик ,а что за запуск отвечает .когда заслонка закрыта ?! смотри РХХ и все что там с каналами холостого хода связано ! Раз на педаль жмешь ,значит открываешь заслонку ,даешь мотору воздуха ,а если она закрыта ,то значит или РХХ выёживается или еще что-то там нетак . Мотор 1.4 на приоре и тяга ,-тут нечего сказать ... И еще ,так толком и не написал ,заводится с педью газа когда ,на холодную \на горячую или всегда ,не зависимот от Т мотора ?! Cофт заменён ?!Что туда залили ,родную калиновскую прогу или задроченную кем-то вах-ах тюненг?!

Какого члена ты всё это выложил ,-щедрый ,да ?! Может нам тут всем номера своих электронных карт выложить ,ну а ты из-за своей щедрости ,будешь нам перечислять сразу свой заработок ,чего уж мелочиться то ?!

Ага только прошивать ! И течь перестанет и жарить будет как в сауне зы:И колеса тоже можно не менять лето-зима ,-прошил и катайся на здоровье !

У него ДВС 1.6 ! Рампа на таковых уже без обратки! зы:Проблем пока две :Низкое давление в рампе (ели конечно тот манометр ,который его выдал не врет !) Дмрв под замену(АЦП=1.055в) Есть еще один момент ,но его он проверит после того, как первые два пункта исправит !

ты же его перепрошивал ,а Епром то очищал ,или тупо новую прошивку вогнал туда ? Управление ключами непосредственно с процессора через буфер 74HC14 идет ! Тут два варианта ,или всетаки подменный ТЛе также не исправным оказался ,или еще раз перезалей ПО и епром очисти !

снимаю воздушный фильтр и о..ел,песка внутри как в песочнице,как он туда попал загадка, Ответ на твоём же фото ,там где фильтр воздушный двигателя ! Прогиб видишь у фильтра ,вот через енту щель вся кака туда и летит ! обсуждали уже не однократно с ларгусоводами на их форумах . Не экономим на фильтрах ! Сам у себя такое видел несколько раз .Больше не покупаю и не ставлю дешёвые фильтра ,теперь только МАNN!

вот фрагмент схемы Я7.2 отвечающей за сигнал с ДК ! VS-5вольт ! Как ты пишешь ,ошибка сразу появляется как только был произведен запуск ДВС и включен или отключен ДК от разъ1ма тоже безразници ,то причина скорее всего в ЭБУ (Смотри входные цепи по выводу 18 .Хуже если порт у процессора выбит!)

А январик то случаем не из последних ,ну те что сейчас продают как запчасти в автомагазинах ,или еще родной ? Если блок новый ,условно новый так скажем ,то возможно там проблема в точь что была на ранних М73 .А точнее в драйвере ДПКВ (L2903. ТА8025 давно уже не ставят в качестве драйвера ДПКВ ,в лета канула она там у них .а на замену ей начали ставить составной компаратор 2903 Вот он в М73 тогда не тянул по климатике .ну те должна была стоять индастрирл -40-+85гр а ставили комерциал 0-+65гр ! ) Тут даже можно не думать ,кетаёзы и не такое Напилят еще !(99% всех имеющихся данных ключей сплошной кетайский фейк .буквально по крупицам их выуживаешь у продаванов и то хорошо если они там из старых запасов завалялись !)

тут дельная мысль одна только что пороскачила . Снять воздушный фильтр двигателя . ща расскажу ,как тоже чуть до слез не довел меня такой случай . примерно всё тоже самое но на калине мозг БОШ . Дмрв в статике =1,011 живее всех живых .фактический расход воздуха 10кг а расчетный аж под 20 хочет .Рхх уже давно в зоне 85шагов ну про время форсунок и топливные коррекции ваще молчу ,там смотреть страшно .(Бош же ,корекциями вытягивает работу и молчит при этом ка кпартизан :) ) Всё было по феншую проверено .после феншуй кончился начали методом тыка действовать:)(благо все есть на этот случай ,подменное на все 300% рабочее ) Последнне что пришло в голову давай махнём ДМРВ ,и глянем !Прикручиваю его к гофре ,старый на месте ,заводим -вах ,все идеально !ну типа твой ДМРВ косячит в динамике .и прикручиваю свой на место стаарого родного.завожу -дальше мат сплошной ,какого типа .....???!!! . тут начинаю соображать ,чО сделал до того ка квсё вроде бы было айс ,дошло -вынимаю фильтр .Клиент кричит :Я его вот буквально месяца как полтора назад поменял ,когда типа масло менял .ну и ЧО ?!Ставлю какой-то первый найденный фильтр и н-на тебе -всё как часы зашуршало !ставлю старый ДМРВ_шник -оп,всё в норме ! Короче ,вердикт ,фильтр не очем ,на нем нет ничего Ноу -нейм какой-то.Со слов клиента типа взял первый попавшийся на глаза . КАк вараинт ,запустить без фильтра или тупо открутить ДМРВ от короба для начала . НУ и попробовать замерить непосредственно на самом разъёме выходное напряжение на датчике .

И провод К_линии не забудь резануть ! А то умных много стало ,кто на смотрины с ноутами приезжаютс ,будет что сказать будующим владельцам :А хз его знает чО она не подключаецО на диагностику ,может шайтан программа у вас такой ! зы:А некоторые еще дальше шагнули в плане "диагностики " такой .Берут режут провод на Чек энджен ,и цепляют его на датчик масла ! включил зажигние -горит -завел двс -погас ,типа нормуль усё !

B104DR17 залей туда (сток е2 для Чепырок на плюсовой Бош)!

Приношу извинения,за столь долгий ответ в решении проблемы .Проблема найдена и исправлена . Как всегда подвели наши долбанные резинотехнические изделия от (тут уже даже матных слов нет )БРТ . Снял ресивер ,колечки -просто сухари .Их хватило ровно на 2,5 месяца !(фото потом выложу ) Полез в свои закрома ,вскрыл упаковку от данного производителя , на ощупь как пластиковые .Хотя раньше были силиконовыми (ссуки, -вот кого надо разбомбить было, -а они всё на Сирию тратятся.. ).нашел также в своих закромах черного образца ,очень эластичные и мягкие на ощупь . Всё собрал ,завёл ДВС. Лялечка,- и в работе, и в параметрах по диагностике .

sped boy, То что втулки выпирает ,да заслуга мотористов ,не считают нужным обратно ставить шайбы ,крутят гайку на шпильки без них.Типа ,там и так металличекая втулка есть .(сам много раз из-за этого с ними ругаюсь !)А так много уже таких Приор ,особенно после капиталок с данной проблемой попеределал ,именно из-за провалившихся втулок . Так-что ,жду авто ,и все нахрен разберу и проверю сам уже досконально !

sped boy, Про эту фичу я знаю .Не раз приходилось на приоровских ДВС наблюдать именно данную картину .Тут, как вариант ,посмотрю обязательно (уплотнители меняли весной вместе с колечками форсунок ,но не я делал !).

Ranger, буду копать в сторону выпуска теперь .На раскаленном катколлекторе особо не поизголяешься ,а клиент пока не может оставить авто до утра . Попробую на выходных уломать его оставить авто ,на холодную будет проще искать . Впринципе ,осталось это проверить и новый ДУ еще попробовать подкинуть ,чтобы уже наверника отсечь ось заслонки . Да заодно на холодную ,пролью еще раз весь впуск ,особенно форсунки .А то я нынешним резинотехническим изделиям из Балакова ваще не доверяю .если колечки раньше были немецкие ,то ща импортозамещение от этих ушлёпков по всех магазинах валяется уже .Немецкие в руки берешь -глаз радуется ,их же -ну как и вся их резина .

Ларёк,нет ,всё на своих местах (Штуцер для трубки КПА на данный момент на ДУ заглушен !!!)Шланг ,тонкий ,отвода картерных газов малого круга ,заменен на новый и стоят новые хомуты АВА (штатный шланг как сухарь был,сразу же полетел в мусорку вместе долбанными Вазовскими хомутами !) Пока ,машину отпустил ,клиенту нужно по семейным делам .Поиски отложил до следующего приезда . Но пожелания принимаються ! Джалалдин,рампу пока не снимал !1.4 не так всё просто !(рампа снималась три месяца назад ,менялись уплотнения на фланце ВР и колечки соостветсвенно на форсунках .рампа ставилсь на стенд ,все форсунки в идеале были !!!Проблема начилась резко ,ничего не предвещало и предпосылок никаких не было .) Но давление в рампе стоит колом ,даже когда отключается БН .С 3.8 падает до 3,5 и держиться так долго !!!

Привет Андрей ! Да ,проверил -все четко .От разъёма на жгуте к ДК до разъёма ЭБУ (мял,крутил провода -контакт идеальный )! Правда ,вот еще не добрался до шпилек крепления МАСС ,шумка там битумная