cubic007

ОК Спасибо.

Я такие блоки видел без распила разбирают. Перегрел немного((( Кстати, разобрал всё-таки...

Понимаю, что машина простая. Разобрать не могу - дисплей не дает. Уж распаял всё - не отделяется плата...((( Собственно вопрос - может кто-нибудь 100 процентов подтвердить, что там 93с56? Ноги корпуса DIP-8 вижу. Если кто-нибудь разбирал - дисплей паянный? Вообще никак не идёт.

Пилили? Спасибо за фото. ЗЫ Если у кого ещё есть фото платы - был бы благодарен. Нужна вторая сторона. Ну и эта сторона может есть у кого полностью.

Ето вот ето https://yadi.sk/i/zESrGHNvrHWeu

Добрый вечер. Нет ли у кого фото платы с обеих сторон в высоком разрешении блока Delfi MT22.1 ? При разборке перегрел немного и получил конструктор "сделай сам".

Launch тебе в помощь.

Дык это... когда процесc то прервал? Если уже успел считать - смотри папки бэкап. Сохраняется там всё... даже у китайца.

Личку посмотри.

OK Попадётся ещё подобная машина - сделаю осциллограммы и выложу. Без них действительно спор ни о чём.

Читаем тему внимательно. Это говорит о том, что с ДПКВ приходит нормальный сигнал. Ошибок по ДПКВ нет. Вообще без соответствующего оборудования такой ремонт больше похож на гадание на кофейной гуще. Осциллограммы всё бы расставили по своим местам. Вот на основании чего ТС сделал это заключение? Хотелось бы узнать. Контролькой определил? ЗЫ Ну завел и завел...

При всём уважении не могу согласиться. Блок управления импульс или видит, или не видит. И ему пох - помеха или сигнал от дпкв. Если он насчитает вместо 72 импульсов 73 или 74 - не будет ни впрыска, ни искры. В моей практике был случай - человек на Королле приехал с дефектом - во время работы двигателя тахометр самопроизвольно поднимал стрелку до 3000-4000 оборотов и зависал в этом положении до выключения зажигания. Представляете какой уровень помех должен быть? Короче говоря дефект пропал после замены катушки зажигания. Аналогичный случай был на инжекторном вазе. Выгорел вв провод (порядка 8 мм). Помеха была такая, что стробоскоп начинал моргать просто при поднесении датчика к моторному отсеку. Сигнализация самопроизвольно (сама) открывала и закрывала приводы дверных замков. Но двигатель в обоих случаях работал. А вот как раз случай с хаотичным искрообразованием на газели делал буквально месяц назад. Не сразу въехал, правда. Осциллограф здорово помог. Машина не заводилась. Контролька как бы импульсы на бобинах видела. На выезде сделать так и не смог. Притащили в сервис. Осциллограф сразу всё расставил по местам. Продублировал массу на блок управления (не нашел где штатная масса) - и всё зашелестело. имхо конечно.

Ломали -слышал, сам ломал. Ноги отрывали - слышал, сам отрывал. Считывали мусор и после корректировки заливали назад - слышал, сам попадал. Статика? Не... не слышал. Теоретически как бы да, но практика показывает, что eeprom куй убьёшь таким образом. Люди умудряются 100 ватными паяльниками soic-8 выпаивать. Есть "спецы" - бокорезами выкусывают. И ничего - всё работает. У меня стационарный комп на работе дефект блока питания имеет - 60 вольт на корпусе висит без заземления. Эти же 60 вольт висят на корпусе usb - разьема. Неправильно это конечно, руки всё не доходят... Но всё как бы работает, диагностика, прогеры. Ничего не умерло пока. Машину правда лучше не трогать мокрыми руками во время диагностики, там тоже 60 вольт). имхо.

По питанию помехи или электромагнитные?

Дык ТС не договаривает. Считал он мусор (скорее всего). "Поправил" его. Ну и всё... Попроси его сохранённый дамп показать.

Корень проблемы - или массы (что вероятнее всего), либо убитый аккумулятор (с высоким внутренним сопротивлением). Для того, чтобы это понять, достаточно курса средней школы. Почитайте про двигатель постоянного тока и пусковые токи. Работающий двигатель (стартер) априори не может просаживать напряжение в бортовой сети ниже 9.5-10 вольт при исправном аккумуляторе. Этого напряжения хватает для нормальной работы электроники. А вот при плохой массе всякие чудеса возможны, да... Это вам скажет любой грамотный автоэлектрик. Достаточно при работающем стартере померить напряжения аккумулятор-кузов-двигатель и все встанет на свои места. Про помехи... попробуйте электрошокером в моторном отсеке поработать... Думаю, ничего там не заглохнет, если только не будете бить целенаправленно в жгуты проводки. Стартер действительно создаёт импульсные помехи, но стартер соединён проводниками большого сечения с аккумулятором. Здесь аккумулятор выступает в роли конденсатора, сглаживая эти скачки. Но это только при условии, если клеммы и соединения, массы находятся в хорошем состоянии. Если где-то окислившийся контакт или плохая масса - резко увеличивается сопротивление цепи и эффективность "сглаживающего" эффекта аккумулятора резко падает. Массы, контакты, разъемы... имхо...

Пару цифр скинь в личку. Просто делал Defender в своё время - там пин нашел. А здесь не вижу.

Где пин взял, если не секрет?

Известно где - на дне бокала... Истина познаётся в результате анализа каких либо объективных реалий... Здесь же больше на "метод научного тыка" похоже. Нет пищи для ума.

Посмотрел? Просто просится такой же аппарат... Ему машину до меня гнать 300 верст...

При плохой массе, ну или в доску убитом стартере. ИМХО. ) Осциллограф здесь всё расставил бы по местам. Но мы опять гадаем. ТС молчит. Ни результатов диагностики, ни другой ОБЪЕКТИВНОЙ инфы... Только слова...

Как понять "вставляю"? Это не тойота. Зажигание надо включать. Это во-первых. Во-вторых вы же сами писали, что при включении зажигания необученным ключем лампа иммо моргала. В третих - есть ещё множество способов проверки. Например - накачка. Без чипа или с необученным чипом накачка (во всяком случае у меня) шла непрерывно. Ну и в четвертых - а для чего существуют сканеры? Какие ошибки, что в лайв-дате? Всё остальное - гадание на кофейной гуще.

У меня на демио и один ключ работал, уложенный вручную (спасибо Артуру). Наличие (пусть даже и хаотичных) импульсов на катушки и форсунки, отсутствие кодов самодиагностики иммо и ошибок по OBD вроде однозначно указывают на отсутствие проблем с иммо. Осциллограф надо в руки брать, однако... похоже на массу... но инфы - ноль. Из ТС приходится её клещами вытаскивать.

Это уже тема для другого раздела. Осциллограф в руки, и снимай осциллограммы. Проверяй массы, контакты, непропай и т.д. То есть нормальная работа диагноста. Или вы не из них? Сомнения терзают. Написали бы, чем ошибки смотрите, чем искру...

Сделал авто? Чего на восьминогих было написано? Их 3 штуки там + одна в корпусе tsop-8. Проц какой?