cubic007

Добрый вечер. Собственно говоря вопрос такой - никто не делал такое авто FVDI? Вроде на соседнем форуме прочитал, что FVDI дамп неправильно предподготавливает. Может кто-нибудь подтвердить это или опровергнуть? Доска скорее всего B0SCH 7P6920880A_95320. Если кто делал, vw-commander или иммо-плюс? Можно в личку. Спасибо.

После считывания были манипуляции с попытками прописки нового ключа. ХЗ чего там произошло, что изменилось... После сбрасывания клеммы ECU опять ушел в locked с ошибками P1610 и P1614. Сделал повторную инициализацию. Машина завелась, но иммо перестал входить в режим охраны. По крайней мере лампа иммо перестала моргать вообще. Опять сбрасывание клеммы и включение - выключение разными ключами (привязал ещё один). И иммо заработал в штатном режиме. Подозреваю, что или карманскан всё же кривовато работает с этим иммо, либо я чего-нибудь по процедуре пропустил. Тем не менее машинка уехала. Спасибо всем, кто помогал. Тему можно закрывать.

Машина ожидаемо родным ключем не завелась. Ошибки - locked и синхра. Синхру поправил кармансканом. Завелась. Ошибки все ушли, НО... несколько раз мигает при включении зажигания и потом постоянно горит лампа иммо. Может кто сталкивался? Поиском не нашел. Может ей 2 ключа надо? Или какой-нибудь код разблокировки программировать? Повторюсь - ошибок по двигателю и иммо нет. PS Правильный код посчитало Танго (5**5) Но ни launch, ни FVDI, ни MVP(china) код не приняли. Карманскан код принял.

ХЗ... Клемму снял, подождал минутку, одел - пищит и заводится. И орать перестала. До этого штатная сигналка орала. Пин ни один не приняла, хотя посчитали правильный вариант. Сейчас хозяин приедет с утерянным ключем. Чего-то я уже сомневаюсь, что она с ним заведется.

Всем спасибо, кто откликнулся... Отбой... Ключ нашелся... ЗЫ Интересно, у меня машина стала заводиться пустым ключем. Секунд 10 прерывистый зуммер, и заводится...

Фото...

Откуда ещё можно вытащить пин? LCD ? Или он там фиксированный? FVDI курит...(((

Добрый вечер. Если есть у кого возможность - помогите с пин-кодом по наклеечке или дампу BCM. bcm_93c66.BIN Авто - Nissan primera P12 2002

Ничего страшного... надо же на чём-то учиться). Над температурой надо поработать... градусов 220-240 думаю норм будет. Не думал, что плата так быстро прогреется. Не учёл габариты блока. А пилить мы будем только в безвыходных ситуациях, как крайняя мера. Эстетика должна в работе присутствовать. имхо

ОК Спасибо.

Я такие блоки видел без распила разбирают. Перегрел немного((( Кстати, разобрал всё-таки...

Понимаю, что машина простая. Разобрать не могу - дисплей не дает. Уж распаял всё - не отделяется плата...((( Собственно вопрос - может кто-нибудь 100 процентов подтвердить, что там 93с56? Ноги корпуса DIP-8 вижу. Если кто-нибудь разбирал - дисплей паянный? Вообще никак не идёт.

Пилили? Спасибо за фото. ЗЫ Если у кого ещё есть фото платы - был бы благодарен. Нужна вторая сторона. Ну и эта сторона может есть у кого полностью.

Ето вот ето https://yadi.sk/i/zESrGHNvrHWeu

Добрый вечер. Нет ли у кого фото платы с обеих сторон в высоком разрешении блока Delfi MT22.1 ? При разборке перегрел немного и получил конструктор "сделай сам".

Launch тебе в помощь.

Дык это... когда процесc то прервал? Если уже успел считать - смотри папки бэкап. Сохраняется там всё... даже у китайца.

Личку посмотри.

OK Попадётся ещё подобная машина - сделаю осциллограммы и выложу. Без них действительно спор ни о чём.

Читаем тему внимательно. Это говорит о том, что с ДПКВ приходит нормальный сигнал. Ошибок по ДПКВ нет. Вообще без соответствующего оборудования такой ремонт больше похож на гадание на кофейной гуще. Осциллограммы всё бы расставили по своим местам. Вот на основании чего ТС сделал это заключение? Хотелось бы узнать. Контролькой определил? ЗЫ Ну завел и завел...

При всём уважении не могу согласиться. Блок управления импульс или видит, или не видит. И ему пох - помеха или сигнал от дпкв. Если он насчитает вместо 72 импульсов 73 или 74 - не будет ни впрыска, ни искры. В моей практике был случай - человек на Королле приехал с дефектом - во время работы двигателя тахометр самопроизвольно поднимал стрелку до 3000-4000 оборотов и зависал в этом положении до выключения зажигания. Представляете какой уровень помех должен быть? Короче говоря дефект пропал после замены катушки зажигания. Аналогичный случай был на инжекторном вазе. Выгорел вв провод (порядка 8 мм). Помеха была такая, что стробоскоп начинал моргать просто при поднесении датчика к моторному отсеку. Сигнализация самопроизвольно (сама) открывала и закрывала приводы дверных замков. Но двигатель в обоих случаях работал. А вот как раз случай с хаотичным искрообразованием на газели делал буквально месяц назад. Не сразу въехал, правда. Осциллограф здорово помог. Машина не заводилась. Контролька как бы импульсы на бобинах видела. На выезде сделать так и не смог. Притащили в сервис. Осциллограф сразу всё расставил по местам. Продублировал массу на блок управления (не нашел где штатная масса) - и всё зашелестело. имхо конечно.

Ломали -слышал, сам ломал. Ноги отрывали - слышал, сам отрывал. Считывали мусор и после корректировки заливали назад - слышал, сам попадал. Статика? Не... не слышал. Теоретически как бы да, но практика показывает, что eeprom куй убьёшь таким образом. Люди умудряются 100 ватными паяльниками soic-8 выпаивать. Есть "спецы" - бокорезами выкусывают. И ничего - всё работает. У меня стационарный комп на работе дефект блока питания имеет - 60 вольт на корпусе висит без заземления. Эти же 60 вольт висят на корпусе usb - разьема. Неправильно это конечно, руки всё не доходят... Но всё как бы работает, диагностика, прогеры. Ничего не умерло пока. Машину правда лучше не трогать мокрыми руками во время диагностики, там тоже 60 вольт). имхо.

По питанию помехи или электромагнитные?

Дык ТС не договаривает. Считал он мусор (скорее всего). "Поправил" его. Ну и всё... Попроси его сохранённый дамп показать.

Корень проблемы - или массы (что вероятнее всего), либо убитый аккумулятор (с высоким внутренним сопротивлением). Для того, чтобы это понять, достаточно курса средней школы. Почитайте про двигатель постоянного тока и пусковые токи. Работающий двигатель (стартер) априори не может просаживать напряжение в бортовой сети ниже 9.5-10 вольт при исправном аккумуляторе. Этого напряжения хватает для нормальной работы электроники. А вот при плохой массе всякие чудеса возможны, да... Это вам скажет любой грамотный автоэлектрик. Достаточно при работающем стартере померить напряжения аккумулятор-кузов-двигатель и все встанет на свои места. Про помехи... попробуйте электрошокером в моторном отсеке поработать... Думаю, ничего там не заглохнет, если только не будете бить целенаправленно в жгуты проводки. Стартер действительно создаёт импульсные помехи, но стартер соединён проводниками большого сечения с аккумулятором. Здесь аккумулятор выступает в роли конденсатора, сглаживая эти скачки. Но это только при условии, если клеммы и соединения, массы находятся в хорошем состоянии. Если где-то окислившийся контакт или плохая масса - резко увеличивается сопротивление цепи и эффективность "сглаживающего" эффекта аккумулятора резко падает. Массы, контакты, разъемы... имхо...