cubic007

Плохо... было... сам вижу... А сейчас уже хорошо).

Чёрт, не подумал как-то...( Похоже то, что надо. Спасибо...

Добрый вечер. Собственно, вопрос у меня один. Возможна ли смотка доски у данного авто вручную? Ожидал увидеть 93c66 под стрелами, но не нашел. Единственная восьминогая в корпусе soic имеет абсолютно другую маркировку. На всякий случай попробовал её читать как 93с66 и 35080. Не читается. Версия доски, железа, софта, маркировка микрухи - всё на фото. Квадратиком и надписью отмечено место демонтажа микросхемы.

Мне одному кажется, что тут настоящий детский сад? По-моему он наворотил уже столько, что уже без вариантов... Правильных родных дампов стопудово нет... Не захотел за нормально прописанный чип заплатить - попал на бабло. ЗЫ "Клиент" звонил мне разок. Видно ценник не устроил(очень лояльный, кстати). А "за рекой телушка - полушка, да рубль перевоз" оказывается. ЗЫ. Не боитесь immo извести до уровня смотки?

Вот спасибо. Попробую. В программаторе всё нормально читается/пишется. ЗЫ Танго в оригинальном дампе при прописке ключа переписал 4 байта. КС файла изменилась. Почему он её не поправил? Так должно быть? Флеш читалась стабильно. Верификацию проходила. Дамп правдоподобный. Танго дамп принимает.

Флеш была нетронута. Карпрога нет. Ключи клал Танго. Проблема в том, что даже возврат прежнего(родного) дампа не приводит к положительному результату. Непропай вроде исключен - уже раз 10 снимал-ставил на место флеш. Чего делать - хз. Плата многослойная - может какая-нибудь дорожка внутренняя отвалилась? Визуально всё вроде хорошо. И почему был перезаписан флеш первый раз? Может и в проце чего-нибудь перезаписалось? Самое поганое то, что на диагностику никто не выходит.

Чем дело то закончилось? Дилерами? У меня полностью аналогичный случай. S80, 1999 год. Утеря ключей. Притащили на эвакуаторе, вскрывали и разбирали без меня. Мне принесли снятый SEM. Прочитал флешь (не с первого раза, пришлось контактики чистить, но в итоге стала читаться и проходить верификацию уверенно). Танго положил ещё один ключ.Записал, Поставил SEM на авто. Приборка не загорается, лампочка сигнализации горит постоянно, моргают поворотники. При включении зажигания "жужжит" дроссельная заслонка, перестают моргать повороты и идёт постоянная непрекращающаяся накачка иммо. На диагностику не выходит. Выпаял флешь - дамп оказался видоизменен.(Затёрт вин, дамп сдвинут). Прошил ещё раз "правильным дампом" с прописанным ключем. Единственное изменение - заработало радио. Вернул оригинальный дамп. Заслонка жужжит, поворотники моргают, щиток не загорается, постоянная накачка на антенне иммо, машина не заводится(стартер не крутит). На диагностику не выходит. Есть шанс "поднять" авто? ЗЫ Если у кого есть рабочие дампы с S80 1999 года и хорошие фотки блока - поделитесь пож-ста. Попробую посмотреть на предмет возможной утери элементов (особенно на другой стороне платы) и попытаться завести на "чужих" дампах. ЗЫЗЫ Ещё момент... Первый ключ делал как на S60 (может быть в этом и дело было. Просто машину видел издалека. Принесли, сказали S60.) Вот этот дамп был видоизменен. После этого уже залил дамп с другим привязанным чипом как S80. Но это уже не помогло. Кстати, машину с включенным зажиганием я не видел. А она до "вскрытия" стояла с севшим аккумулятором.Всё ключи искали. Может быть ноги оттуда растут. Хотя дамп на мой взгляд вполне адекватен. S80.rar

Был второй ключ. Родной, но почему-то не привязанный. Он чего-то там объяснял, но я не понял. Он и оставшийся ключ сам укокошил. Стал ковырять и сломал чип. Но у нас есть свой спец по вскрытию замков. Причём всю жизнь этим занимался по долгу службы. Сейчас в отставке - на пенсии. Халтурит. Весь багажник забит инструментом и чемоданами с отмычками. Но в 99 процентах случаев использует отжим дверной рамки(оконного пролёта) и манипуляции длинными крючками.

8-904-009-75-шестьдесят в Твери. Есть и Стар, и Танго, и чипы. Даже эвакуатор есть. Звоните. Решим вопрос.

Всем спасибо. Клиент не захотел ждать - потащил к дилерам. Тему можно закрывать.

Немного стал въезжать. Спасибо. Вычитать component security можно в м-нике или из действующего ключа. После этого у меня будет подготовленный для привязки по OBD чип (?) А логин из моторника не пойдёт? Из щитка тянуть надо? Как быть? Моторник можно прочитать и так. Вроде галлета позволяет. Этого будет достаточно для подготовки чипа (?) Eeprom в щитке тоже можно прочитать "ручками". Pin там? Если да - можно попробовать привязать. Я правильно рассуждаю?

Есть китайский км+иммо tool "октинской" сборки. Не заменит? Размер файла, запрашиваемого Танго, 256 байт. Этот файл формирует супер-ваг-кей или это компеляция каких-то фрагментов дампов щитка? Вот спасибо! Смогу привязать без он-лайна?

Это понятно. Пока исхожу из того, чего имею. А Tango это умеет? Там разве не megamos48 ? В image generator только Jetta 11- china

Добрый день. vw Polo - утеря всех ключей. Соответственно вопрос - сможет ли Tango осилить такую задачу? Впрямую заявлено Polo 2006+ MM c мотороллой. Но есть опция по vw "image dump" для машин 2009+ Насколько я понимаю, с помощью"супер-ваг-кей" ( http://www.supervag.com/ ) вытаскивается дамп из приборки и "заправляется" в Tango. Собственно вопрос. А можно "вручную" вычитать eeprom и использовать для Tango? Есть у кого такой опыт? Или приму платную помощь по высчитыванию логина для привязки чипа. --------------------------------------------------------------------------------------------- PS А в моторнике может быть "нужный" пин? PSPS Если кто в Москве возьмётся сделать по щитку - привезу щит. Цену в личку.

Машину отдал "как есть" ввиду неуверенности в результате. Не хочу быть убийцей. Проблема (на мой взгляд) была в следующем. Если при постановке блока пиропатроны (в процессе поменяли эмуляторы на пиропатроны) стоят на месте - всё хорошо и вроде бы блок srs реагирует адекватно. Тушит лампочку, текущих ошибок нет, тест проходит по всем позициям всё - OK. До тех пор, пока не появляется ошибка. Замыкаем цепь пиропатрона - читаем ошибку. Но она не сохраняется в памяти. Как только цепь исправляется, ошибка исчезает сама даже без перевключения зажигания. Зато эта же ошибка прописывается в тестах. И убрать её оттуда невозможно. Только переписав дамп на первоначальный. Что интересно, при попытках "подтереть" или даже вернуть назад значительные области дампа, результат был неизменен. Буду искать донора или блок с разбора. зы Кто будет делать такой блок - проверьте мои наблюдения. Дамп почти совпадает с дампом топикстартера.

Какое отношение это к одометрам имеет?

Добрый вечер. Дабы не плодить однотипные темы решил написать здесь. Соответственно речь идёт про автомобиль Nissan Juke 12 года . Блок 98820 1kv1a 0 285 011 034. Со слов хозяйки после наезда на пенек сработали преднатяжители ремней - 2 слева и 1 справа. Что было до меня по ошибкам - не знаю. Делали без меня, пытались ставить эмуляторы . Мне притащили потереть крэш. Чистил с помощью кальков одного уважаемого форумчанина, поэтому дамп по этическим соображениям выложить не могу. Но он отличается от дампа топикстартера. Если кто реально соображает в этом и хочет помочь - кину в личку. А теперь о том, что не устраивает. Лампочка потухла. На разрыв цепи подушек и КЗ реагирует адекватно (пишет ошибку), в блоке ошибок нет.Тест пишет - всё OK. Но !!! В меню диагностики - work support - trouble diag record висит две ошибки b1081-pre-ten front RH (open) b1086-pre-ten front LH(open). Не удаляются. И чё с ними делать - ХЗ. ЗЫ Линию от блока до резюков прозванивал - всё в норме.

Есть? Я, пока клипом не посмотрел, тоже не понимал что происходит. Диагун, например, вообще никаких ошибок не дает. Опыта общения с клипом маловато (хотя и валяется уже пару лет. Вот прижало - пришлось устанавливать).

Если я правильно понял, лампа иммо будет гореть (и статус блоков "иммо активен") будет сохраняться при отсутствии связи между BSI и моторником. Линия была неисправна. Нашел - починил. Ничего не изменилось. Связи нет. Если учесть, что CLIP видит BSI в том числе по кану, видимо, кан не работает в моторнике. Возможно, при перепрошивке моторника "иммо офф" пострадала флешь. Пробовать перепрошить стоковой прошивкой? Ну или менять CAN-трансивер. Так?

Доброй ночи. Хотел в диагностику разместить, но вроде к иммо ближе. Итак, машина не заводится. Светодиод на приборной панели горит постоянно. Смотрю Клипом. Ошибок ни по иммо, ни по моторнику нет. При построении мультиплексной сети Клип ругается на отсутствие моторника. Нашел отгнивший can-провод . Отремонтировал. Связи всё равно нет. Моторник живой , виден по диагнозе по k-line, показывает параметры и т.д. В статусах и моторника, и иммо - ключ принят, код верный, иммо активен. Собственно вопрос - в какую сторону рыть? СAN шину смотреть нечем, если только USB-осциллографом попробовать. Да, ещё интересная деталь. CAN-шина в моторнике приходит на CAN-трансивер 8250g , а в BSI на CAN стоит CAN-controller A82C250. Может быть такое? Машину начали ковырять без меня - хз, может моторник не родной уже... И ещё... моторник пытались сделать иммо-офф. Не получилось, но вроде как "вернули всё назад". Может проще на разборке пару блоков найти? моторник siemens ems3132 s110140203A BSI sagem USH-N1-X76 28112766-3A B V6.5

Если непредвзято оценивать ситуацию, то уж больно широкий (повальный я бы сказал) масштаб получает это явление. И не замечать это уже всё сложнее и сложнее. Думаю, максимум год-два, ну может три отделяют нас от такого же закона. Да и заинтересованные в таком законе лица имеются - работодатели(владельцы техники), производители авто , страховщики и офф. сервисмены. ЗЫ Так что , пекари , слесари и прочие земледельцы, пора обратно, к сохе ... пора вспоминать свои прошлые специальности, ну или осваивать новые ))). ИМХО, конечно ИМХО...

Ну ты здесь со своим барабаном не единственный. Это раз. А во-вторых... что мешает повторить этот фокус у нас? Тем более в условиях, когда государство всё пытается взять под свой контроль.

Хозяйке Смотчику на заметку http://telegraf.vesti.lv/news/ep-vvedet-shtrafy-za-skruchennyi-probeg-avtomobilya

Очень просто. Сначала ты часа 3 развлекаешься - поднимаешь ноги, другие сажаешь на массу, играешься с частотой, но прочитать не можешь. Когда наконец тебе это удается, в ram нули и мусор. Не думал, что можно снести при попытке считывания. Наверно goga прав. В таких случаях лучше всё же использовать оранж. ЗЫ Странно, что ни у кого нет пары. Я же не первый на эти грабли наступил, судя по результатам поиска ЗЫЗЫ Кстати, пробовал повторить "снос" дампа - не удается. УПА благополучно его пишет и вдоль и поперек. Защиты, говорят, на них не бывает. Так что "что это было" - я хз.

Приехала на коррекцию. При попытке прочтения проца mc68hc11ph8 (0h30r) был снесен еепром. Ключ без транспондера. Иммо и охранка управляются по радиоканалу или личинкой. Соответственно в панели 93с56, в BCU - MC68HC11PH8 (0H30R), в ECU - 93C46. Собственно ищу рабочую пару ECU-BCU от подобного авто или выслушаю другие решения проблемы. На настоящий момент иммо снимается с охраны кодом с личинки. На щитке моргают две зеленые шестеренки. Куча ошибок по двигателю(но по системе безопасности вроде как нет. Смотрю диагуном). Стартер крутит, но не заводится. ЗЫ Проц читался upa(ой) ЗЫЗЫ Приветствуются все варианты, (включая платные) и любая информация. Про cardamp в курсе.