cubic007
-
Постов
1 224 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные cubic007
-
-
Да всё я понимаю и ,что скупой платит дважды и т.д.и т.п..................
Но в тоже время хочу предупредить остольных не ,,уй делать на том сайте ,КИНУТ. ну мне наука .
ну а вобще как их можно наказать ?
С уважением Акрам
А скинь-ка фотки твоего программатора. И скрин проги. По-моему я знаю , чем они торгуют. У китайцев видел программатор типа UPA , но не она . Что-то около 100 долларов с переходниками под процы.
-
Про Калину были первые 10-15 постов. Про что остальное ? Не пора ли ее закрыть? Или у кого-то еще есть вопросы про ПО Калину ?
-
Значит так. На всякий случай отсоединяем все от черно-бело-желтых проводов . Разбираем жгут максимально близко к замку. (Там может присутствовать еще один черно-желтый провод - на управление стеклоподьемниками).Находим искомые черно-бело-желтые провода. "закрываем" дверной замок не закрывая двери. (в дверном замке - концевик двери. он влияет на открывание-закрывание замков). Зачищаем аккуратно и слегка провода. Берем контрольку. (очень удобна на светодиодах с элементами питания. Двухцветный светодиод показывает плюс , минус и цифирь (все условно , конечно , и надо проверять).Крутим ключем личину в положение "открыть-закрыть" и смотрим , что происходит на проводах. Должна последовательно то на один , то на другой приходить масса. Если это так , берем проводок , соединенный с массой , и , подавая массу то на черно-ж , то на бело-ж , открываем и закрываем замки. Двери авто при этом должны быть закрыты, кроме водительской (на ней "закрыт" замок .). Длительное удержание земли должно приводить к открыванию-закрыванию стекл. Все получилось ? Теперь цепляем сигналку . По какой схеме подключаешь ? Скинь мануал с схемой от твоего Star line . (только схему )
-
По этому поводу скажу одно. SANTA FE 2.5D смотрел Launch -431 - Индейская изба. Подцепил Сканматик - даже шкала измерения давления в топливной рампе работала. А я думал, как реально давление померять, не манометром же. Так что может такое быть.
Сканматик пробовал. Не хочет (((. Поеду сейчас промерять "контрольные точки" на исправном авто.
-
Добрый день. Прошу помочь с проблемой. Автомобиль Kia Sephia 1998 . Хозяин потерял родной двухкнопочный брелок. Система была настроена таким образом , что при заводке надо было нажимать кнопку брелка. Есть второй брелок , но на него авто не реагирует. Есть еще некий пятизначный код , переданный владельцу прежним хозяином авто. можно ли обойтись без удаления иммо (нечем шить флеш). Или этот брелок отношения к иммо не имеет и достаточно его синхронизировать
или прописать ? Тогда как и чем. Толкните в нужном направлении.
-
и если ECU не увидел ошибок - значит датчик живой
Вот это меня больше всего и смущает. Если ошибок нет - значит все датчики исправны. А какого же черта он не подает напругу на отсечной? Может Carman-scan облажался ? Тем более , что в текущих параметрах показывал черт знает что.
-
Дружище! Я с уважением отношусь ко столь пытливым людям, но если ты не планируешь заниматься топливной аппаратурой, обратись к спецам по насосу. Остальное ты прекрасно проверил. Чаще всего в таких насосах меняют верхнюю часть с электроникой - цена (на BMW) около 19 т.р.
Абсолютно не собираюсь лезть в дебри плунжерных пар и точной механики. Задача - поставить по возможности достоверный диагноз. Поэтому и обращаюсь за ПОМОЩЬЮ , в частности , к ВАМ . Все , что мог узнать от местных дизелистов, я узнал (очень немного , я вам скажу. Они больше по механике , нежели по системам управления). Моя задача стоит в как более можно точном диагнозе. С системами управления двигателей , принципами их работы и построения знаком достаточно
хорошо. С дизелями - хуже. Была бы практика по дизелям - не задавал бы столько вопросов. Связь между исполнительными и контролирующими устройствами задан разработчиками ПО для этого ECU. Поэтому мне хотелось бы знать точнее , как должна вести себя механическая часть ТНВД.
ЗЫ И , в конце концов , надо же расширять свой кругозор ? Тем более и спонсор для этого есть в лице клиента ))).
ЗЫЗЫ В итоге, видимо , ТНВД поедет в белокаменную . Мой предварительный диагноз - неисправность механизма опережения зажигания или какая-либо другая неисправность(скорее всего механическая)) , блокирующая правильную работу механизма опережения зажигания (при этом блокируется работа ECU). На это указывают следующие обстоятельства.
На соленоид исполнительного механизма ECU выдает ШИМ , меняющийся при повороте коленвала. Соответственно под действием этого сигнала муфта должна изменить свое положение . При этом должны измениться сигналы на датчике , контролирующем УОЗ. Поскольку там ровненько висят 2.5 вольта и никаких изменений нет, видимо , или не двигается муфта , или неисправен датчик контроля УОЗ. Возникает вопрос . Можно ли демонтировать соленоид исполнительного механизма регулировки УОЗ без разборки всего насоса. Можно ли подвигать муфту УОЗ вручную ? Можно ли вручную подвигать механизм подачи топлива без демонтажа исполнительного устройства?
-
В Digital Diesel сказали, что это Zelex должен быть.
Короче , ситуация такая. На регулятор опережения зажигания идет сигнал с ШИМ. Сигнал меняется при прокрутке к/вала. На датчике угла опережения зажигания висят стабильные ни от чего не зависящие 2.5 вольта. Такая же ситуация с регулятором подачи топлива. На клапане регулятора (что это ? Электромагнит с ШИМ или шаговый двигатель ?)на обоих проводах висит +12 вольт. На датчике положения муфты регулятора подачи топлива стабильные + 2.5 вольт. Снял верхнюю крышку ТНВД . Регулятор подачи топлива (сектор) вручную не проворачивается. А должен ? Если регулятор подачи - шаговый двигатель , то , наверное , нет .
Может заклинить муфту опережения зажигания (или накрыться датчик положения муфты регулятора опережения зажигания? При этом может ли ECU уйти в защиту и не подавать сигналы на отсечной клапан и регулятор подачи топлива ?
-
Э-ээ... Уважаемый , Во-первых ,заполните профиль(местожительство). Во-вторых , не надо постить одно и тоже два раза. Достаточно это сделать один раз. В-третьих, не надо писать большими буквами . Со зрением здесь у всех нормально. Это плохой тон. В-четвертых, ведите себя скромнее, если хотите , чтобы вам помогли (вы же за помощью сюда пришли ?) В пятых, если у вас спрашивают дополнительную информацию - значит она нужна для решения вашей проблемы, как бы противно вам это не было . Здесь есть специалисты. Экстрасенсов нет . И , не видя авто, мы можем судить о его комплектации только со слов топикстартера. В 2006 году (согласно avtodata3.24) было два варианта реализации центрального замка.
Такой Skoda Octavia_v1.zip и такой Skoda Octavia_v2.zip
Схемы подключения и точки подключения у них разные.
-
Подскажите, кто знает!!!
При подключении сигнализации Старлайн А61 к штатному ЦЗ на Октавии Тур 2006 в двери водителя (жгут проводов:черн/желт - откр; бел/желт - закр) проблема с закрытием стекол дверей. При снятии с охраны все стекла опускаются, при постановке - начинают подниматся, и чуть поднявшись сразу опускаются назад. Ключем поднять окна на закрытии больше 2 сек. - не работает, внутри с управления водителя можно поднять все окна по отдельности. Полюсовку проводов менял, в другом случае, окна закрываются но не работает ЦЗ. Кто знает в чем проблема - подскажите. Длительностью импульса открытия, закрытия сигнализации уже менял,- результат нулевой. В чем может быть проблема?
В каком месте подключался и по какой схеме ? Электронный модуль в двери стоит ?
-
Да нормально там все дергается и выставляется,с помощью обычной стальной вилки выпрыгивают стрелы на раз,ставятся по заранее намеченным карандашем положениям,если разбирать,а так делов по контрольным точкам минут на пять,скажу по-секрету(огромному),с Х-трейлом 2010,тоже самое,те же точки,и тоже С66,удачи-))
Гм... Ну вот 10 года . И хде тут С66 ?
-
Фиг я уже кому что сам скажу.
Так конечно не скажешь . Говорить-то нечего будет )))
Веселый ты парень ... но давай ближе к конкретике . Какой суммой располагаешь ? А то сегодня что-то никто не хочет бесплатно делиться . Настроения наверно нет ).
Подогреть надо.
-
Я себе мотаю. Ни какого комерческого умысла.
Потом на каком-нибудь VAG-овском форуме появится отчет с фотками "как я смотал спидометр". И в этом тоже не будет коммерческого умысла. Чисто так по-пацански поделиться .
ЗЫ Кстати , процедуру активации TV на свежем Touareg я нашел именно на таком форуме. На профильных все молчали как рыба об лед .
-
Еще не добрался туда, но щелкает при включении зажигания какой-то клапан, расположенный под трубками .Трубки выходят с торца ТНВД , обращенного назад по ходу движения. Один клапан расположен прямо между трубками , а второй под ними . Вот он и щелкает.
А разве он вообще "глобально" может повлиять на подачу топлива? Какой сигнал на нем должен быть ? И что должно быть на муфте регулятора подачи топлива ? Одна трубка откручена от форсунки , но за все время истязаний - ни одной капельки топлива.
-
Вызваниваю цепи ECU. Пока еще не все , но результат уже есть. Сигнал с ДПКВ есть , с аналогичного датчика в ТНВД - тоже . +30 на этом блоке нет вообще. Нет +15 на 5С , хотя на F318 присутствует. Принудительная подача ничего не меняет. На отсечной клапан напряжение подается буквально на пол-секунды при включении зажигания. При провороте коленвала не появляется .
Вот то , что успел прозвонить. Что должно быть на приводе регулятора подачи топлива M54 ?
-
Не убавил напряжение по запаре на программаторе и панель потухла. Разобрал, епромку считал - жива, дамп нормальный. Но напряжение питания 3,5В. И греется проц и один транзистор.Вопрос такой - оживить уже нереально? Если нет, то где можно поискать б/у пенель?Приборка ожила!!! Только пробег 0км. Работал ипрогом 5в оставил питание
Она сама по себе ожила ??? Колись - где накосячил ???Че делал , как реанимировал ...
.Все равно 0км, табло погорит немного и гаснет. Что-то напряжение садит..Такая хрень была у меня при использовании пастообраных (красненький такой) флюсов .
Ну да ноги 5 6 7 8 все на минусе!!! хотя на 6 7 8 должно быть напряжения питанияА вот это явный признак обрыва дорожки или коротыша.
Продолжение истории) Панель ожила, т.е. начали работать приборы, лампочки, напряжение питпния стало 5в, греться ничего не греется, но пробег стал 0км. Епромка жива здорова, дамп нормальный, хотя пробовал и другие. От епромки до проца все звонится, замыкания ни на массу ни на питание нет. Получается портик на проце до конца помер? Т.е. искать либо проц либо панель, а ввиду сложности найти первый ищем второе) Я правильно думаю?Какая у тебя удивительная доска. Прям своей жизнью живет. Захотела-сломалась,Захотела - починилась. Ты вроде обратился за советом , но о своих манипуляциях с панелью умалчиваешь. А эта информация , воможно, помогла бы поставить более точный диагноз. Я уже давно не верю в Дед Мороза, доброе правительство под предводительством ЕР и умершие "при считывании" порты. Чтобы "порт умер" нужна веская причина. 5 вольтами, думаю , не убьешь. А в UPA вообще встроена защита. Даже при неверном подключении она отказывается программировать/считывать и "жалуется" на ноги.
Поскольку запрашиваемой информации ты не даешь, попробую оперировать тем , что имею. Судя по рассказу о греющихся транзисторе и процессоре речь могла идти о коротком замыкании на плате с последующим выгоранием дорожек (пропало напряжение питания на EEPROM). Потом все чудесным образом восстановилось (видно , коротыш устранен и дорожка пропаяна), но одометр не кажет. Возможные причины: неверный дамп , Плохо припаянный EEPROM (возможно замыкание ног припоем под микрухой, Применение "модного" пастообразного флюса (пайка красивая , но из под корпуса микросхемы вымыть его практически не реально. Уже давно отказался.Канифоль с последующей промывкой ацетоном наше все). Кстати , сфоткай . Ты по запарке не вверх-ногами ее засадил? Ну и еще . Поскольку , видимо , был коротыш , я бы проверил питание на контроллер. Оно , как правило, приходит на несколько ног. Возможно , выгорела какая-нибудь дорога под контроллером. И землю везде тоже надо проверить. Она тоже , бывает , выгорает . Более точно говорить об этом можно было бы имея больше информации . Но ее приходится вытягивать буквально клещами. О причинах я догадываюсь. Практически единственной реальной причиной выхода из строя портов мне предоставляется испольование для пайки неподходящего паяльного оборудования (паяльник на 220) с незаземленным жалом
ЗЫ Про все эти "внезапно , без всяких побудительных причин" умерших процессорах , портах , EEROM - НЕ ВЕРЮ. Все заваленные мною панели были завалены по моей вине - ламерство , невнимательность , по*уизм. В итоге все , кроме одной , были восстановлены .Последнюю просто лень пока.
.
-
Может не в тему, но недавно брал в Москве щит от LANCER X за 1500р. Аж, извиняюсь, задница улыбалась... За эти деньги взял сразу два - на всякий случай, пусть валяется, даже на запчасти. Если кому надо, могу скинуть телефон.
В Москве некоторые "ара-сервисы" такой муйней занимаются. Днем кузовщину делают, а ночью пополняют закрома железа путем угонов авто. Это из этой области. Или нарки промышляют. При цене нового щитка от 30 тыров и выше никто здравомыслящий не продаст его а 1.5 тыр . Сколько не сталкивался с московскими разборками, при попытке поторговаться неизменно шла ссылка на дилеров. Прайс Тойота-центра был выучен ими наизусть. Один раз только удалось "задешево купить" двигатель на Паджерика. И тот помимо хозяина на обмен своего (гидроудар).
-
Доброго дня. Ваз 2114 стрелка спидометра не опускается ниже 100 км, на стоячей машине. Датчик скорости ошибку не выдает. Если я не ошибаюсь это глюк самой приборки. Подскажите кто знает.
Это тюнинг для спортсмЭнов . Вроде мелочь - а глазу приятно ))).
-
Клапан отсечки щелкает при подаче на него напряжения принудительно. При более детальном исследовании (нашел приличную схему. Рекомендую - motordata . Месячное обслуживание - 900 рублей. Сделано хорошо. Есть 2 недели бесплатных (пробных)), оказалось, что после включения зажигания на отсечной приходит короткий (1сек) импульс . Обнаружил отсутствие еще одной +15 . Но принудительная подача ничего не меняет.Сейчас буду искать , где она потерялась. И попробую посмотреть сигнал с ДПКВ .
ЗЫ Двигатель написал со слов хозяина. На самом деле D4BH.
-
да ну на фиг: в одном из автосалонов выкупили Теану в посл. кузове (сутенерская - проституток возили), обратились ко мне - не ложатся стрелы на ноль + еще стекло (пластик) на панели отсутствовал, вмятина на циферблате - телка по-ходу зарядила каблуком.... За 4 косаря они на разборе взяли б/у (для новой Теаны), что говорить о предыдущей. Ну плюс отдали еще мне за работу, ну это отдельно, ну не 15-ть за б/у.
-Бре-ехня-яя - *С*
Это какие-то добрые разборщики попались . Хотя ... может они из Питера понаехали ?))) На Пежо-206 цена на щиток (трещина на стекле) начиналась от 15 тыров.
На Аутлендер блок ECU в Москве просили 15 минимум , в Питере - 8 .
ЗЫ Но адресок "добрых раборщиков" ты мне скинь. Как раз надо кой-чего .
-
Почитай 9 пост.
Угу . А вы - #2, цитату из которого вы выдрали. Чтоб не лазить по всей теме - читаем : "Пятью вольтами не убьешь (если подавал куда надо). "
Ну и ?... Человек просто забыл перейти с 5 вольт на 3.3 и переживал по поводу покупки новой панели из-за этого. Можно "этим кошмарно высоким напряжением" убить панель ? При условии корректного подключения ? Нет . Завалить дамп - да . Так что я вас не понимаю .
А что касаемо "выбитых портов" , так с дуру можно хм ... что хочешь сломать.
ЗЫ правда автор , похоже, еще что-то где-то коротнул ... как потом оказалось по пока непроверенным данным ...
-
По б/у запчастям Питер рулит. В Москве будут 15 просить.
Теперь выпаиваю, не внутрисхемно! прищепкой не пользовался! по точкам хотелДа сделаешь ты все ! Дисплей кажет - значит и проц и стабилизатор живые. Ищи почему напруга на 8 ногу не доходит. Если паялся - смотри в точках пайки все ли хорошо... Где-то ты коротнул. Может припой где-то капнул. Осмотри внимательно плату. Фотик есть? Сфоткай крупно , давай посмотрим .
-
Ну да ноги 5 6 7 8 все на минусе!!! хотя на 6 7 8 должно быть напряжения питания
Тогда смотри стабилиатор и дорожку от стабилиатора к 8 ноге . Прищепкой коротнул. Стабилизатор то хоть 5 вольт выдает ?
-
Еще как убьеш, если проц не остановил, для того и работают на пониженном напряжении.
Ну и как же убьешь ??? (Имеется ввиду железо. Человек вон температуру процу измеряет и приценивается к новой доске. Если вы про дамп - так это понятно. Это поправимо)
Nissan Teana 2007г. АКПП умерла приборка при внутрисхемке
в Одометры
Опубликовано
При кривом дампе как раз и будет показывать 00 или error . Почем панели то ? Приценился уже ?