cubic007

Если вы расчитываете на помощь , следует более внятно обьяснить проблему. Помочь - можем . Мысли читать - не умеем (ну или почти не умеем) ЗЫ А не проще обратиться к спецам по месту жительства? Думается , это будет более продуктивно.

Спасибо. (видел же , а где - забыл (((. )

А есть на него карта покрытия (модели-блоки)? Не понятно , с иммо работает ? Кодирование блоков BMV ? И второй вопрос. У Лаунча были версии "европа" , "азия", "full". Судя по количеству адаптеров это "full"?

Всем откликнувшимся спасибо. ТНВД в Москве , в Digital Diesel .

Спасибо. Если что - стукнусь. Аналогично. Если чего - стучись . Только скелетов в шкафу панелей у меня нет ). Блин , есть одна VDO нового образца... Руки не доходят ... Ту не стыдно на новое авто . Все новое кроме... платы с оторванными дорогами ))) . На данный момент клиент пропал. На тел. не отзывается .

Верю. Но никогда не делал. Осторожничаю. Поэтому хотел просто переложить ключи в "новую" приборку.

VAG-com -ом ? Думаю , там уже неплохо потрудились, раз стрелы легли. Можно попробовать чем-нибудь залить, но встает вопрос - где лежат ключи. Кто знает? У 93с86 дамп большой ... а самое правильное бы было ручками переложить. Можно попробовать commander -ом вытащить логин и vag-com заново прописать ключи с новой доской ... но опыта такого не имею (но придется пробовать) Что ? Вытащить ключи ? Каким образом ?

Никто не поможет переложить ключи со старой доски? На старой , по словам хозяина, легли стрелы . Машину не видел еще. Рассмотрю варианты платной помощи . Есть VAG-com и vag-commander 3.6 .

Пошутил ? Да ?

НезачОт. Заявленная тема безвременной кончины панели не раскрыта ! Если я правильно понял , питание на 8 пине eeprom все же появилось ? Самопроизвольно ? Сбросил бы фото панели в высоком разрешении. Ну о-очень интересно .

А в чем проблема то ? Что-то непристойное ? Дуэль ? На программаторах ?

Такие авто лучше по CAN делать. И очень аккуратно с блокировками ЗЫ Профиль заполни (местожительство).

А че им будет то ? Конечно работают ! ЗЫ попробую угадать ... Тахо , Nyo и лыжник. Классика ... всегда в цене . Какой ты темпераментный ... и правильный . Рассуждаешь профессионально о гамне ... Небось работаешь на лицензионной операционке , кряков на компе нету , все - лицензия , с торрентов не качаешь , исправно и честно платишь налоги ... О,боже , это Ты ...???

Да , это она . Ну и с кальками все понятно.

При кривом дампе как раз и будет показывать 00 или error . Почем панели то ? Приценился уже ?

А скинь-ка фотки твоего программатора. И скрин проги. По-моему я знаю , чем они торгуют. У китайцев видел программатор типа UPA , но не она . Что-то около 100 долларов с переходниками под процы.

Про Калину были первые 10-15 постов. Про что остальное ? Не пора ли ее закрыть? Или у кого-то еще есть вопросы про ПО Калину ?

Значит так. На всякий случай отсоединяем все от черно-бело-желтых проводов . Разбираем жгут максимально близко к замку. (Там может присутствовать еще один черно-желтый провод - на управление стеклоподьемниками).Находим искомые черно-бело-желтые провода. "закрываем" дверной замок не закрывая двери. (в дверном замке - концевик двери. он влияет на открывание-закрывание замков). Зачищаем аккуратно и слегка провода. Берем контрольку. (очень удобна на светодиодах с элементами питания. Двухцветный светодиод показывает плюс , минус и цифирь (все условно , конечно , и надо проверять).Крутим ключем личину в положение "открыть-закрыть" и смотрим , что происходит на проводах. Должна последовательно то на один , то на другой приходить масса. Если это так , берем проводок , соединенный с массой , и , подавая массу то на черно-ж , то на бело-ж , открываем и закрываем замки. Двери авто при этом должны быть закрыты, кроме водительской (на ней "закрыт" замок .). Длительное удержание земли должно приводить к открыванию-закрыванию стекл. Все получилось ? Теперь цепляем сигналку . По какой схеме подключаешь ? Скинь мануал с схемой от твоего Star line . (только схему )

Сканматик пробовал. Не хочет (((. Поеду сейчас промерять "контрольные точки" на исправном авто.

Добрый день. Прошу помочь с проблемой. Автомобиль Kia Sephia 1998 . Хозяин потерял родной двухкнопочный брелок. Система была настроена таким образом , что при заводке надо было нажимать кнопку брелка. Есть второй брелок , но на него авто не реагирует. Есть еще некий пятизначный код , переданный владельцу прежним хозяином авто. можно ли обойтись без удаления иммо (нечем шить флеш). Или этот брелок отношения к иммо не имеет и достаточно его синхронизировать или прописать ? Тогда как и чем. Толкните в нужном направлении.

Вот это меня больше всего и смущает. Если ошибок нет - значит все датчики исправны. А какого же черта он не подает напругу на отсечной? Может Carman-scan облажался ? Тем более , что в текущих параметрах показывал черт знает что.

Абсолютно не собираюсь лезть в дебри плунжерных пар и точной механики. Задача - поставить по возможности достоверный диагноз. Поэтому и обращаюсь за ПОМОЩЬЮ , в частности , к ВАМ . Все , что мог узнать от местных дизелистов, я узнал (очень немного , я вам скажу. Они больше по механике , нежели по системам управления). Моя задача стоит в как более можно точном диагнозе. С системами управления двигателей , принципами их работы и построения знаком достаточно хорошо. С дизелями - хуже. Была бы практика по дизелям - не задавал бы столько вопросов. Связь между исполнительными и контролирующими устройствами задан разработчиками ПО для этого ECU. Поэтому мне хотелось бы знать точнее , как должна вести себя механическая часть ТНВД. ЗЫ И , в конце концов , надо же расширять свой кругозор ? Тем более и спонсор для этого есть в лице клиента ))). ЗЫЗЫ В итоге, видимо , ТНВД поедет в белокаменную . Мой предварительный диагноз - неисправность механизма опережения зажигания или какая-либо другая неисправность(скорее всего механическая)) , блокирующая правильную работу механизма опережения зажигания (при этом блокируется работа ECU). На это указывают следующие обстоятельства. На соленоид исполнительного механизма ECU выдает ШИМ , меняющийся при повороте коленвала. Соответственно под действием этого сигнала муфта должна изменить свое положение . При этом должны измениться сигналы на датчике , контролирующем УОЗ. Поскольку там ровненько висят 2.5 вольта и никаких изменений нет, видимо , или не двигается муфта , или неисправен датчик контроля УОЗ. Возникает вопрос . Можно ли демонтировать соленоид исполнительного механизма регулировки УОЗ без разборки всего насоса. Можно ли подвигать муфту УОЗ вручную ? Можно ли вручную подвигать механизм подачи топлива без демонтажа исполнительного устройства?

В Digital Diesel сказали, что это Zelex должен быть. Короче , ситуация такая. На регулятор опережения зажигания идет сигнал с ШИМ. Сигнал меняется при прокрутке к/вала. На датчике угла опережения зажигания висят стабильные ни от чего не зависящие 2.5 вольта. Такая же ситуация с регулятором подачи топлива. На клапане регулятора (что это ? Электромагнит с ШИМ или шаговый двигатель ?)на обоих проводах висит +12 вольт. На датчике положения муфты регулятора подачи топлива стабильные + 2.5 вольт. Снял верхнюю крышку ТНВД . Регулятор подачи топлива (сектор) вручную не проворачивается. А должен ? Если регулятор подачи - шаговый двигатель , то , наверное , нет . Может заклинить муфту опережения зажигания (или накрыться датчик положения муфты регулятора опережения зажигания? При этом может ли ECU уйти в защиту и не подавать сигналы на отсечной клапан и регулятор подачи топлива ?

Э-ээ... Уважаемый , Во-первых ,заполните профиль(местожительство). Во-вторых , не надо постить одно и тоже два раза. Достаточно это сделать один раз. В-третьих, не надо писать большими буквами . Со зрением здесь у всех нормально. Это плохой тон. В-четвертых, ведите себя скромнее, если хотите , чтобы вам помогли (вы же за помощью сюда пришли ?) В пятых, если у вас спрашивают дополнительную информацию - значит она нужна для решения вашей проблемы, как бы противно вам это не было . Здесь есть специалисты. Экстрасенсов нет . И , не видя авто, мы можем судить о его комплектации только со слов топикстартера. В 2006 году (согласно avtodata3.24) было два варианта реализации центрального замка. Такой Skoda Octavia_v1.zip и такой Skoda Octavia_v2.zip Схемы подключения и точки подключения у них разные.

В каком месте подключался и по какой схеме ? Электронный модуль в двери стоит ?