serg_ant

Сделал моторный новым, ввёл в эксплуатацию. Завелась.

Похоже просадка напряжения была во время запуска, теперь стартера с ключа нет. Замыкаю реле напрямую - крутит. Ошибка в моторном по датчику наружного воздуха, полученная из щитка приборов. В замке ошибок нет. Данные в замке , данные в моторном . Если моторный и замок по КАНу разъединить, то данные в моторном меняются и ошибки появляются по соединению с замком и доступу. Куда копать? Пытался прочитать флеш в моторном комбиком в БСЛ - не получились. VIN WDB2037461A457437

Блин, EFfI не правильно крипту вписал. А чтобы В2352 пропала надо катушку на замок одеть. Завелась.

Притащили из другого сервиса. Там моторный хотели поменять, поменяли вин и начали шить ключи. И пипец. Крипта к старым ключам уже не подходит. Пробовал ключи писать Х100про и Ланчем, не пишутся, после ввода кода ошибка вылетает. Выдаёт В1А25 не верный ИД. Ещё появилась ошибка В2352 неисправность антенны. Но накачка есть. Иммо сейчас на проводах висит. Когда в катушке нет чипа выдаёт В1А35 ошибка чтения и диод на тестере короткую вспышку делает. Когда чип в катушке В1А25 не верный ИД и диод делает серию вспышек. Т.е. антенна вроде работает и иммо наличие чипа видит. Откуда В2352 неисправность антенны? Выпаял плату и припаял свою катушку, без изменений. Заказал БУ иммо, приехало и в нем В2352 неисправность антенны. Чё делать? Гляньте мой дамп, я туда 3 ключа ЗедБулом положил. Два 7936 и один CN3. Я с помощью CN3 кстати крипту увидел, в CN900mini. 93с66.bin 24с16.binэто считал. зедбулл 24с16 zb3.bin

Ищу сток Chevrolet Captiva 2008 г, 2.0 дизель EDC16C39. Иденты со Сканматика, Кесс даёт SW: 0123456789

Ехала, попала в ямку, заглохла и больше не заводится. Нет давления в рампе. Насос возили в Питер проверять, сказали в порядке. С обраток форсунок и рампы не льёт. С подачей нормально. Интересует принцип работы регулятора на насосе, он подачу ограничивает или лишку в обратку сливает, и какое положение у него нормальное - открыт, закрыт? Управление с ЭБУ на него идёт. При управлении с компа щёлкает. Ещё есть пара ошибок. Одна по датчику воды в фильтре - думаю можно пока пропустить. А вот вторая 0332 - Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 - ток ниже нормы или обрыв цепи. Проводка в порядке, перекидывал разъём на 3-ю форсунку, без изменений. Но больше всего смущает, что при снятии разъёмов с других форсунок аналогичные ошибки не появляются. Хотя в Инсайте расшифровка на эту ошибку больно мудрёная, но одна из причин появления написано "Неисправность или повреждение модуля ECM". Вот и я уже думаю на ЭБУ. Отсюда вопрос, как он разбирается, ни чего там не оторвётся. 332.pdf

вот CARPROG Motorola HC08 programmer manual.rar

А история какая? Ехал и заглох, утром не завёлся, мотор перебрали и не завести?

Насколько я помню, ему ДПРВ для запуска не нужен. Заводился с отключенным. Нашёл вот у себя с рабочего.

Ну я ведь дамп моторного прикрепил. А разве он может быть разным?

Как правильно T**S или *TS*. Или методом тыка? me 7.4.4 25c16_.bin

Вопрос почему негоден. Если по причине смерти мотороллы, тогда тема закрыта. Если причина другая - пересаживай мотороллу и на заработанные деньги купи чего нибудь типа икс-прога.

Там скорее всего типа этого ЭБУ MC68HC11F1 Ну если читать нечем, надо пересаживать. А почему решили менять ЭБУ?

Проблема ещё не решена. Машина ездит на прошивке от мт22.1, но мотор работает не корректно. Пин 6513. Моторный еепром я сам подправил. Идентификатор BAFC вообще отсутствовал, а в строке 120 вместо 6513996D38A802 были нули. 6513 и 996D38A802 повторяются ещё 3 раза. Заливал еепром с аналога, сбрасывал пином 476E и перепривязывал. Перезаписывалось только в строках 120 и 300, ещё две записи оставались старые. Может сканматик там чего не так делает? Мои скромные познания в иммо закончились, хз чего делать. 95040 x60 immo.bin motor_22p1EGener888888_.bin analog_MT22.5_BAFC.bin

повтор

Нет ли у кого пары еепром иммо, моторный. Нихрена на эти авто информации по иммо не найти.

Про накачку писал, при включении зажигания - нет, пишу ключ - есть. Транспордеры есть. Есть там антенна и иммо есть и чипы в ключах.

Вечером заглушили, утром не завели. Чек быстро мигает, в моторном U0426 ошибка авторизации иммобилизатора. В иммо ошибок нет. Сканматик там пин читает, блоки сбрасывает и снова вяжет, ключи пишет. Делал всё, не помогает. Хотя, если сделать сброс иммо или моторного и заново прописать, чек мигать перестаёт. Сканматик просит передёрнуть зажигание, вот если его не слушать, то машина заводится. Если сбрасываем перезаписываем иммо, то ключей там 0 - заводится. Но глушим и снова не заводится. При включении зажигания накачки нет, когда пишу ключи есть. Информации мало, везде пишут, что иммо на Х60 нет. Пните в нужном направлении.

Правильно "старая школа"

Что бы так перепутать, метки должны быть нанесены с двух сторон цепи. У меня они вроде с одной стороны были. Да и на глаз смещение очень заметно.

Я вижу, что косяк в железе. Но хозяин машины из тех, что считает что "дело в мозгах или каком-то датчике". Машина заводится с полоборота, едет отлично, ошибок нет. Хозяина всё устраивает, он не хочет с ней ещё что либо делать. Ну что мне, угнать её что ли для ремонта? Машина обычно стоит в гараже и погода у нас сейчас плюсовая. Есть у меня предположение, что в мороз всё повторится. Возможно тогда хозяин решится на нормальный разбор и мы таки узнаем причину такой осцилки. Ждёмс.

Сделал адаптацию и обороты встали на место. Да блин, осцилка конечно подъебнула (извиняюсь за французский, но это факт). Поиск неисправности строился на том, что сигналы не совпадают. Почему изначально не заводилась теперь уже не понять. Будем ждать следующего раза. Может грязная заслонка к корпусу дросселя примёрзла (хотя наверное ошибка была бы), может свечи, помоему ещё родные стоят, аккумулятор точно ещё родной, хз. Ещё раз снял осциллограмму на нормально работающем моторе и подписал прям на картинке, может кому пригодится. Всем спасибо

Как можно не правильно снять осциллограмму? Про правильные и не правильные метки можно чуть подробнее. Спасибо, попробую. Но осциллограмма... И почему изначально не заводилась? А на какой угол система VVT крутит распредвал?

Открутили впуск, 1 и 4 поршни двигаются синхронно. А такое интересное предположение было Заводится сейчас без проблем и не глохнет. Глохла без расходомера. Поставили фильтр, подключили расходомер - не глохнет. Правда холостые на прогретой 1500 об. и угол показывает -8. Делаю угол -18, обороты становятся около 900. Почему изначально не заводилась ХЗ. Ошибок нет, метки на месте, звёздочки на валах фиксируются шпонкой, шплинтами. Пробовал на работающем двигателе давать минус (без фанатизма) на клапан управления VVT, изменения в работе мотора заметны. Проблема как-то перешла из "не заводится" в "высокие обороты ХХ". Только осциллограмма осталась прежней. Надо будет дыма пустить во впуск, для порядка, раз уж обороты такие. Но думаю талку с этого не будет. ХЗ куда дальше копать.

Метки смотрели, репу чесали, ни чего не придумали. Поставили на место крышку, впускной коллектор, завелась. Но плохо, чих-пых, малость прогрелась и заглохла. Есть один момент. В четвёртом цилиндре низкая компрессия. Я долго думал и решил, что сломано колено. гы.. Сначала, правда, я подумал, что может это не распредвал спешит, а колено отстаёт. Но всё по меткам, значит не колено, а задающий диск. Нашёл картинку. Диск прикручен болтами. Значит сломано колено. Осталось только проверить. Там как раз, не снимая впуска, можно 4-ю свечу выкрутить и отвёртку сунуть и посмотреть, поднимется поршень в ВМТ как положено или нет. Жалко проверить только в четверг смогу, уже не терпится.