Sergey reg 16

Что то не очень суровы Челябинские мужики. Надо было в 4 или даже 8 раз. Это же ремонт после шинки.

Ну вот опять лунч и ниссан. Уж сколько раз твердили миру. А профиль заполнить наверно религия не позволяет. Зато взаимопомощь блин и давайте все быстро помогайте.

По боковым стопам робот понимает о нажатой педали тормоза. Из за этого может не происходить адаптация. Тем более ездить с этим нельзя. А еще в пробках желательно ставить N иначе изя постоянно проверяет сцепление. А это плохо шеткам и транзюкам. Так же при адаптации нужен хороший АКБ или подключенная зарядка. По возрастанию тока двигателей запоминаются положения. А при слабом АКБ борт-сеть может просесть и адаптация прервется.

Эта машинка наверно BMW. И если открутить крышку с надписью 2020300 то там запросто можно будет найти hard-disk. Вот его и паяйте. А если сами не разбираетесь отдайте цацу специалистам. Если имеете BMW оно тоже будет вас немного иметь. Получается похоже на это -- " Зуб болит и я купил дрель и 5L водки. Завтра буду сверлить. Сверло брать на 5мм или 3мм достаточно."

1,5 литра и погреться.

Если свободного время не жалко можете повоевать с ними. Частое явление это вода в нутри блоков. Подрезать резину по краям и открутив 5 торксов выдрать плату. Отходит хорошо потому что там на плате клеенка. Начинать отдирать корпус надо от разьема. Вот для наглядности. На первой фото между платой и разьемом белая пластиковая планка. Герметик под неё не попал а вода запросто. Плохо видно но там все зеленое.

Полярность на датчике имеет большое значение и проводка еще часто падает на выхлопной коллектор и спекается в пучок.

Проверить еще раз задающий диск все ли зубы на месте и если да то попробовать его поменять. Редко но бывает что он намагничивается. И трубку тормозную отогнуть ближе к кузову. Было бы неплохо генератор 58-Х подкинуть но видимо его нет. PS Проворот задающего на резинке надеюсь исключен.

Проводка на них слабое место. Гниет под расширительным бачком в гофре и в жгуте под акб.

Сплав Вуда так правильно а Вуду это типа колдовства что ли. А по температуре надо смотреть характеристики микрохем.

В особо ответственных случаях можно использовать сплав Розе. По одной плюшке с каждой стороны и перемешать. Температура плавления сильно понизится. Немного подогреть феном и можно снимать. Или подсунуть между корпусом и ногами стальную тонкую проволочку и подогревая припой потихоньку с одной стороны выдвигать ее наружу. Ножки немного приподнимутся и еще припой выйдет из под них. Микруха останется только на клею. Останется погреть и акуратно снять.

Да на блоке надпись Элприм ЕР 01 - 8 / 42.01. Система старая и больше не выпускается. Машину человек продает родственникам вместе с гбо. На новую хочет ставить такую же систему. Как он посчитал сэкономил за все время на газу примерно 1 рубль с каждого километра. Итого 230 000 р. примерно. Датчик давления поменяли уже после гарантии причем бесплатно. Позвонили и попросили приехать в удобное время. Поставили внешний ЕП 03.02. Немного ошибся газ ставили 02.04 2008г. И градусник газа тоже заменен но когда неизвестно. Не знаю про других может просто так повезло ему. А шнурок и ключик жалко.

Можно так

Да он сейчас к дилеру побежит и ключи закажет. Транспондеры ему новые нужны.

Вот позвонил знакомому у него старая альфа с 2007 года поставлена. Пробег под 230 000 только фильтра и регулировка форсунок. Ремкомплект редуктора недавно поменял. Два раза менял градусник газа. Говорит все отлично. Машинку собирается продавать. Вы если альфы снимаете то не выбрасывайте он готов даже купить. И от шнурочка для диагностики с ключиком тоже не откажется. И где живете если не секрет как то не удобно с призраком общаться.

Дампы слетают если АКБ посажен или клемы на нем болтаются. F это фаулт или ошибка. Хуже если прочерки или пустой экран. Если все прокачано собрано и заряжено правильно, то после адаптации коробаса все обычно начинет работать. Конечно вилки и втулки тоже бывают изнашиваются. Или штырьки на разьеме изика загибают после ремонта. ABS тоже должен быть исправен ведь коробас по передним колесам скорость меряет.

Видимо виндовый кальк подвел. Он ноль перед еденичкой не считает. Поэтому и 269 получилось. Ноль он и в африке ноль если только не свап.

Не вводите в заблуждение. Выключено должно быть ВСЁ. Лишние потребители это нагрузка для движка и моторник будет это компенсировать. Подачей топлива, опережением зажигания и положением РХХ.

Можнои в ручную-ножную сделать с секундомером.

Да нечем ему смотреть. SLMDA тут только сможет помочь. http://s-tool.ru/products/SLMDA Да простит меня модератор.

Панель приборов наверно. Только они вроде пока никак не русятся. Хотя может кто и научился уже но пока молчит.

С поста # 7 уже ГОД прошел если что. Наверно решилось как то.

Параметры - деблокирование - просмотр информации. Если пусто. Параметры - деблокирование - выполнение. ESI-keygen поможет.

Год выпуска 1998-2009. Марки движков-20. И 3 (три) вида ABS ASR и ESP. Какие ошибки??? Датчики не индуктивные. На них идет V 7-9вольт. Можно осциллом или пробником глянуть. Какой из трех бошей стоит в ABS? Какой моторник ?

Это похоже на генератор имиджа. Прикольно оказывается у НОВЫХ транспондеров можно имидж генерировать. Теперь я к этому ПоДгОтОвЛеН.