Sergey reg 16

Это драйвер форсунок фирмы HARRIS в Гугле находятся на 1 если вас не забанили в нем. Обычно беру по две если даже надо только одну. Много раз этот способ выручал.

Да вы что какая шпонка это будет неверный сигнал ( по времени ) а тут высокий сигнал ( по амплитуде ). Это обрыв, датчик или тосол в блоке.

А UPA оригинал или клон? И можно ли его заменить Хелтеком со всеми панельками? И про криптованные панели забыли написать или они не рассматриваются.

Ну наконец то решился. При помощи его быстро накопиш на скандок с ним потом лаунч или ктс, а там дальше дилерские докупать.

Ув митрофан возьмите уже наконец сканматик 2 по деньгам вам как раз и кредит брать не надо. Жили б вы поближе я бы свой вам дал поработать чтобы понять что это такое. В принципе расстояние сейчас условны. Готов за предоплату ну или залог скажем так, отправить вам сканматик для опытов. Если не понравится обратно пришлете и залог верну. У меня их два кстати. Когда один накрылся сразу взял второй чтоб не сидеть без дела. Накрылся кабель USB-COM пропаял и дальше в бой. Это как тестер или контролька у электрика. Или другой вариант покупаете сканматик 2 и копию чека в личку. Ровно через месяц если не понравится я у вас его заберу, но пересылка с вас как плата за эксплуатацию. Думаю я вас успокоил чтоб инет больше не будоражили.

Еще провода могут протереться и коротить управление катушек на массу. Такую приспособу сделал провод-переходник с переключателем. Включается между катушкой и проводом а переключатель 1-4 и 2-3 коммутирует. Очень удобно.

Проблема в том что алгоритм работы этого авто очень сложный. Если вы нажали педаль тормоза то двигателю тянуть машину не надо и он переходит в режим экономии топлива чтоб не вонять на экологию. Если на сцепление то в момент переключения тоже мощность от движка не требуется. И блок управления смотрит после этого какую передачу вы включили выше или ниже. Исходя из этого регулируется подача топлива и углы зажигания учитывая скорость и нагрузку на двигатель. На датчик стоп идет две пары проводов. Пара на ЭБУ и пара на лампы стоп. По сканеру видно при нажатии на педаль как одна пара замыкается а другая размыкается. Обычно контакты в них ( датчиках ) кривляются. Или сам он отворачивается.

Анекдот из жизни. Зима и мороз. В сервис приходит молодая и симпатичная девушка. Жалуется диагносту по поводу плохого запуска авто. Вы знаете я с утра завожусь только со второго или с пятого раза. Я ей отвечаю это прекрасно некоторые даже вечером и ночью даже после шампанского не заводятся. Она подумав немного я про машину говорю вообще то. Отвечаю я тоже. Постояли посмеялись и вроде все но нет. Откуда то из засады выходит наш шиномонтажник явно нас подслушивал и выдает. У неё машина не заводится а они ржут придурки. Посмеялись еще и над ним. От нашего дружного смеха он ушел быстрым шагом и часто оборачивался

Кабинет Сталина генералы выходят и последний говорит в пол голоса вот Й у Х усатый. Один из адъютантов подходит к Сталину и говорит вы слышали как он вас назвал? Сталин говорит а позовите сюда этого генерала. Генерала вернули и Сталин спрашивает его вы о ком сейчас так нехорошо говорили? Генерал отвечает как о ком о Гитлере конечно. Сталин поворачивается к адъютанту а вы про кого подумали?

А какого этого? Что они там вклячили. Поляков не разу не видел.

Ого сколько тут начепятали из за одного дохлого насоса. Думаю что всем и так всё ясно с первого поста что бобик сдох а ТС уже наверно катается с новым насосом. Мы слишком углубились в проблему а человек просто спросил менять ли насос. И всех с праздником.

Для aleksein Как ни странно но с насосами работают именно манометрами и амперметрами. Можно еще и градусником от тестера. Температура как ни странно губительно действует на насос. При нагревании все материалы расширяются как известно из. Разберите насос и посмотрите с какой точностью сделана турбинка и боковушки. Вот и зажимает её при нагреве. Соответственно ток растет а производительность падает. А трение усиливает нагрев. Летом слет будет в Нижегородской области близ гор. Балахна. Не смотрите что я новичек и недавно зарегистрировался, а сижу тут и не только уже давно. Пост № 9 генератор смотреть не надо при увеличении оборотов через насос проходит больше бензина вот он и остывает. И как то странно что новичек это обьясняет вам профи. Если хотите дискуссию то может в личку с удовольствием с вами пообщаюсь. Поговорим о теплофизике и термодинамике бензонасосов а так же о их гидродинамике. Ничего личного только поиск истины.

Неа не лампу а амперметр в разрыв насоса. ЗЫ Stalik щас наверно насос меняет.

Одно дело когда насос остывает в нагретом бензине и другое когда заправка из емкости подземельной его хорошо охладит вместе с баком. Это способ быстрой проверки чтоб массы релюхи и провода не трясти. Помните лето жаркое. Бывает ещё подзабитая сетка от нагрева становится мягкой и схлопывается при резком ускорении. Проверяется манометром со сливом. Это на будьте добры. А про давление да согласен насос сдох.

Если дефект появляется после поездки то это возможно насос прогревается вместе с бензином и ловит клин. Попробуйте когда появится тупизна плеснуть в бак литров 20 холодненького бенза. И если после этого полегчает то насос на выброс. Такое конечно часто в жару бывает.

А можно еще с калины утопленника пересадить. Если нет, то пройтись по конкурентам и купить не дорого. Заодно познакомится и пообщаться.

Гбц как проверяли опрессовка или ультразвук. Если опрессовка то голову грели и сколько градусов, давление подавали? Есть такая штука как класс шероховатости поверхности. Часто фрезеровщики торопятся ведь силумин металл мягкий. Только форкамерные головы они делают как надо. Настоятельно рекомендую взять кусочек так называемой нулевки и притереть поверхность. При проведении ногтем по плоскости не должно чувствоваться вибрации пальца. Тем более если плоскость под металлическую прокладку. Просто было несколько случаев очень похожих на ваш. Тосол в камеры сгорания не попадал а вот газы в систему охлаждения попадали только при больших оборотах. И если можно фото головы хотя бы часть но в качестве.

Бывает после фрезеровки мелкая чешуя от фрезы остается на башке. В итоге прокладка как надо не протягивается. Получается как бы много мелких каналов. Если прокладка металл то это очень существенно. Лечится мелкой наждачкой на куске текстолита с водой и круговыми движениями. Нужно добиться равномерного темно-серого мата на поверхности головы без проблесков от фрезы.

Ув vertol если вскрыть блок то под гелем можно найти много волосков если это конечно гибрид. Но это уже касается их ремонта. Блоков у меня хватает высылать не надо я давно уже с ними борюсь. Что касается расшифровки ошибок то да системы разные но ошибки по месяцам не делятся! Если уж 21 то блоку капут не важен даже год. И не надо мне тыкать мы вместе никого не пасли. Да я младше вас на пол года и сообщений меньше но это не AQ. PS Не сочтите за флуд вроде все по теме.

Я смотрю авто у вас есть может купить для начала бортовик. Для диагностики еще компрессометр, манометр и много всего надо. Определитесь вообще для начала надо оно вам или может нет.

21 Electronic control unit faulty -Электронный блок управления неисправен 47 Rear left outlet valve faulty -Задний левый сливной клапан неисправен. Основная причина 47 без любого клапана система работать не сможет. Обычно в этих блоках отлетают алюминиевые волоски от разъема до платы. Ремонт возможен но требует навыков, нижнего подогрева и микроскопа. Можно открутить электронику от блока гидравлики и проверить, если с клапана пропало питание то можно подать его с другого клапана. На время это решит проблему.

Петька заходит к Чапаеву и говорит командир тебе пакет. Чапаев крутя рукой усы поправляет его не тебе а вам. Петька подумав чешет затылок нееее нам он нахер не нужен это тебе.

Эта микросхема кроме тазов используется в блоках управления иномарок. А теперь считаем цена Бошика для ваза 797 и какого нибудь мерса 799 плюс прошивка в его VIN и ключей. Однако можно пройтись по (конкурентам) и купить утопленник с калины рублей за 500. Там плата гниет а микросхемы как правило выживают. Сдуваете все нужное феном а уж куда вживить донора в мерс или ваз вам решать. Кстати цена ремонта этих блоков сильно отличается. Если ваз то 1000 ремонт и 500 микруха. Если иноведро то микруха 500 а ремонт от 5000 примерно. Остается проц ключи флеха и по мелочам.

Окраина Москвы кафешка среднего пошиба время 9-40 до начала продажи водки долгих 20 минут. В кафе сидит американец и переводчик пьют кофе и разговаривают на не плохом русском. Влетает прапорщик с бодуна прыгает за стол и нервно с похмелья поглядывает по сторонам. Подходит официант что будем заказывать. Прапорщик показывая пальцем на горло ПИТЬ и ЕСТЬ. Официант показывая пальцем на часы ПИТЬ нет поЕСТЬ ЕСТЬ. Прапорщик говорит тащи ЕСТЬ. Американец перестает пить кофе и спрашивает переводчика что официант сейчас принесет. Переводчик как что покушать. Сидят ждут. Официант приносит салат и второе. Американец удивлен но он просил и пить тоже. Переводчик отвечает это не важно. Проходит немного времени официант подходит и говорит ЕСТЬ ПИТЬ прапорщик радостно ЕСТЬ? официант утверждает ЕСТЬ. Прапорщик проглотив слюну тащи. Официант браво поднимает руку к виску и по военному отвечает ЕСТЬ и уходит. Американец говорит сейчас он принесет покушать ведь слово есть сказали 4 раза а пить только 1 раз. Переводчик говорит нет он принесет графин водки а есть это не важно. Выходит официант с графином. У американца открывается рот и сигарета падает за ворот рубашки, а кофе из чашки льется тонкой струей ему на брюки. Прапорщик пьет водку. Переводчик смотрит в окно и продолжает пить кофе он не американец поэтому он не смотрел что принесет официант. Он знал.

Инспектор останавливает машину. Подходит и видит что у водителя на педалях сидит обезьяна и делает ему минет. Инспектор обалденно ни яху себе. Мужик это еще что вот смотри. Лупит кулаком в правое ухо обезьяне и та ускоряется, потом лупит в левое и та начинает замедлятся. Мужик спрашивает ну как, инспектор удивленно даааааа. Мужик говорит ему а хочешь попробовать. Инспектор отвечает отмахиваясь руками не не не ты что у тебя вон какие кулаки ты мне всю башку разшибеш.