Rick

Диллеры-тоже люди, а люди бывают очень разные.У диллеров одно большое преимущество- это доступ к информации и спец аппаратуре,при правильном подходе они потенциально решают любую проблему.Так, что можно сказать, что диллер-друг человека.

Информация о работе датчика давления(и температуры) хладагента Принцип работы датчика высокого давления хладагента Кремниевый кристалл подвергается давле- нию хладагента. В зависимости от уровня давления кристалл претерпевает опреде- ленную степень деформации. Свойство кремниевого кристалла заклю- чается в том, что при изменении формы меняется его электрическое сопротивле- ние. Следовательно, любое напряжение, поданное на кремниевый кристалл, также изменяется соразмерно с давлением. Данное изменение напряжения передается в микропроцессор, встроенный в датчик высокого давления, и преобразуется в сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM). Низкое давление При низком давлении происходит незначи- тельная деформация кристалла. Следова- тельно, напряжение, подаваемое на крис- талл, соразмерно низкому электрическому сопротивлению. Сигнал широтно-импульсной модуляции Сигнал широтно-импульсной модуляции При низком давлении датчик высокого давления генерирует сигналы с малой дли- тельностью импульса. Сигналы широтно-импульсной модуляции формируются с частотой 50 Гц. Это соответствует промежутку времени в 20 мс = 100%. При низком давлении, равном 0,24 МПа, длительность импульса составляет 2,6 мс. Это составляет 13% от указанного проме- жутка времени. http://narod.ru/disk...А6 BDW.rtf.html Это импульсы ШИМ с датчика хладагента, который стоит на этом авто.С нового датчика (с другим конструктивом) так-же снял ШИМ.Здесь импулься явно намного почище, нет дребезга.К сожалению фотка с нового датчика не удалась, не успел повторно сделать, осцик забрали. Сейчас склоняюсь также к мысли(не отбрасывая другие причины), что, возможно где-то глючит масса.

Спец по ВАГ не работает в ОД.В этом промежутке ОД смотрели, и максимум что смогли посоветоваль - поменять сразу ЭБУ и мотора и вентилятора.

Машинка и впрямь в тупик встала вместе со мной и хозяином. Переговорил с некоторыми московскими спецами, четыре из пяти сходу советовали (не без основания) менять блок вентилятора, но когда узнавали подробности, то отвечали, что с подобным не сталкивались.Только в одном месте , видимо,близко с подобным имели дело, обещали подумают пару дней и посоветуют.В итоге направили к спецу по ВАГ и именно по вопросам TSB - бюллетени технического обслуживания.Спец по ВАГ в отъезде.Жду пока приедет. Есть вероятность, что именно Audi A6 с мотором BDW имеет какую-то особенную проблему с этими блоками. Т

OSC10003.jpg"]http://narod.ru/disk...ml]OSC10003.jpg[/url] http://narod.ru/disk...C10021.jpg.html http://narod.ru/disk...C10076.jpg.html http://narod.ru/disk...C10091.jpg.html http://narod.ru/disk...C10092.jpg.html http://narod.ru/disk...C10040.jpg.html http://narod.ru/disk...C10057.jpg.html http://narod.ru/disk...C10086.jpg.html Осцилограммы модуляции ШИМ ЭБУ вентилятора Вентилятор другой подключался, правда от мазды, но исправный.И все один к одному повторялось и с этим вентилятором.И самое важное это то, что на выходе фишки от ЭБУ мотора точно в такой динамике меняются импуль ШИМ и пропадают..

Вариант с оборванным сигнальным проводом также был опробован.Ничего не меняется.Завтра будет осцилограф, запишу или сфоткаю в динамике.Только подскажите как лучше отправить файлы (возможно большого объема), не очень много опыта с этим.

Если честно, то мне так же не совсем понятен алгоритм работы между блоком мотора и блоком вентилятора.Я могу судить только по впечатлениям, а не по конкретной логике, тк не достаточно информации , времени всегда не хватает углубиться в теорию(в данный момент, например я работаю над маздой6, и перриодически заглядываю в форум, что-бы ответить, несмотря на позднее время).А впечатление у меня такое, что идет обмен между этими двумя блоками, т.е существует обратная связь.Но как она проявляется я не зафиксировал.На счет подсаживает блок вентиляторов не думаю, т.к еще раз сообщю, что я смотрел импульсы на выходе блока мотора с отклченным от него полностью блоком вентиляторов, икартина такая-же-импульсы меняют скважность в течении 5сек и пропадают.И, кстати, также прявляется работа блока вентиляторов при автономном(настоле) подключении. Лмпочка (вместо вентилятора) постепенно загорается и постепенно гаснет, и на одной из ножек драйвера (18001) на старом блоке вентиляторов я наблюдал изменение модуляции неких искаженных прямоугольных(треугольники к низу) импульсов в такой же динамике как и на выходе блока мотора. Имеется ввидуЭБУ мотора.Если да то так не пробовал.Хотя это тоже самое, что отключить фишку ЭБУ блока вентилятора.

Пропадает изменение скважности (модуляция) импульсов, благодаря которой и управляется скорость вентилятора.В течении 5секунд я наблюдаю на осцилографе изменение соотношения перриодов сигнала.Перриод меняется, соответственно меняется скорость(мощность) вентилятора.А прямоугольные ШИМ импульсы с постоянной (не меняющейся) скважностью всегда присутствуют.Возможно выше я не очень точно выразился.

Так дело в том, ошибок не по климату, не по мотору нет.Только при прогреве двигателя до температуры включения охлаждения может появится ошибка(код не помню) дословно-сбой включения вентилятора. Климат холодит, если включен кондиционер, но я сразу его отключаю, тк холодный контур сразу резко охлаждается, а горячий резко нагревается(видимо от этого перегрева и была с самого начала ошибка по датчику давления и температуры, которая сбросилась и не появлялась)

Провода точно не прерпутаны.Резиновая пробка на каком блоке? Если на блоке мотора, то он герметичный (как обычно) и тоже самое с блоком управления вентилятора.На счет 8Z5- полностью согласен, но дело в том, что я сейчас работаю в Москве и речь идет среднеумеренном климате. P.S. Хотя теперь с климатом так все не понятно...но в день приезда клиента и впрямь было очень жарко.

Давление хладагента 7.5бар, температурный датчик так-же адекватно мерит градусы.И очень важный момент-импульсы ШИМ не пропадают никогда (при открытом ключе и при заведенном моторе), пропадает модуляция, (скважность) импульсов идущих от блока управления двигателя.И так-же важно отметить (как я понимаю), что приактивации вентилятора от сканера, минуются все датчики, и активация идет от сканерак к той области блока управления двигателя, который формирует ШИМ и активирует блок управления вентилятора.Это подтверждается и тем, что при отключенных датчиках давления/температуры хладагента и датчика ОЖ двигателя вентилятор не работает (вернее работае на 5сек).Уже при отключенных этих датчиках он должен бешено крутится, как в аварийном перегреве двигателя. Больше склоняюс к неисправности в блоке управления двигателя, и имменно проблема или в выходных транзисторах, или в лрайвере , формирующем ШИМ. Думаю открыть, всеже, блок управления двигателем, но перед этим хотелось бы вооружиться какими бы схемами и распиновками блока.

Постараясь в краце ответить на указанные вопросы1. В особенности номеров блоков и вентиляторов не углублялся, но сообщу что написано на старом родном блоке А6 (который не работал)-4F0959 501:02 чуть ниже SW 4F0 910 501 003 далее Е5009.00. производства Германии. Стоит эмблема Ауди На новом блоке с вентилятором (который одолжили для испытаний) стоял код 4F0 959-501-F подробности не запомнил. Родной блок рабол, в том числе и при включении кондиционера, одноко поблема возникла неожидано в очень жаркий день, когда был включен кондиционер и мотор начал перегреваться. 2.Потребление тока вентилятором не промерям (хотя это пара пустяков) но у меня полная уверенность, что вентилятор работае абсолютно нормально, подключал на прямую, долго крутил, не грелось не искрилось. 3.VIN - WAUZZZ4F27N092951

Дело в том, я подключал блок управления вентилятором на столе, отдельно от авто, с 21ватной лампочкой в качестве нагрузки.Картина точно такая же-вклбчается и гаснет в течении 5сек..И тоже с похожей перриодичностью я наблюдая на экране осцилографа на фишке от блока управления двигателя. когда смотрю шим импульсы-скважность меняется около 50процентов и и через 5сек пропадает это изменение и импульсы остаются стабильными.

На втором (белом) проводе сидит 12в при открытом ключе, На этом авто измерял это напряжение в разных режимах, всегда остается неизменным, только после закрытия ключа пропадает.

Попробовал посмотреть импульсы шим на фишке от блока управления двигателя при отключенном разъеме блока управления-картина полностью та же.И без нагрузки(блок вентилятора) ничего не зменилось, все так как описал выше

И массы и плюсы проверял.Похоже в норме.Блок управления (под козырьком со стороны пассажира) открыть не смог пока, он заклепан на кронштейне.

Включал! Лампочка загарается (постепенно) и точно также ганет.Шим при этом идентичный, как в слуе с вентилятором в качестве нагрузки.

Уважаемые форумчане, тема не закрыта, и видимо интересная, поскольку больше похоже на проблему блока управления двигателя, вернее ту часть (драйвер) которая отвечает за управление вентилятора.Если есть ссылки по блоку или схемы, распиновки, прошу откликнуться.Спасибо.

С опозданием сообщаю результаты. Хозяин авто одолжил точно такой же блок с вентилятором, подключили -Картина такая-же, при достижении температуры охлаждения или при принудительном запуске вентилятор крутится секунд 5 и останавливается. При этом на сером проводе наблюдаются нрмальные прямоугольные шим импульсы, у которых в момент прокрутки вентилятора в течении этих пяти секунд меняется скважность имульсов соответственно с итим скорость оборотов. При принудительном запуске через тест блока управления двигателя точно так-же запускается на 5сек. А через блок управления климатконтроля при принудительном запуске вентилятор вообще не реагирует.При открывании ключа зажигания импульсы шим(серый провод) и напряжение 5в на белом проводе присутсвуют.Впечатление такое, что блок управления вентилятором не получает достоверного импульса от блока двигателя, или в момент пуска блок управления двигателя не управляет блоком вентилятора.У кого есть распечатка разъемом этих двух блоков управления, сообщите, пожалуйста-данные авто: ауди а6 2006г мотор 2.4л BDW 130kwt

Доброе утро.Новый блок вентилятора пока не нашли.Решил заново открыть нерабочий блок и посмотреть какfя там микросхема.Там стоит 18001A и надпись ниже 1E5471B производства ELMOS. Опознать пока по datasheet и др. не удалось.Может кому знакома?

То что нужно пока не могут найти.А для лучшего понимания работы климат-контроля в целом было полезно.С этим узлом на относительно новых авто мало сталкивался.Были на Фабиях, Октавиях1-там проше, в основном проблемы били по поврежденным разъемам и ржавым контактам.После решения проблемы отпишусь.

Отличия сушественные с шим-ом конечно, не спорю.Для меня остается не ясным -если в блоке ВАЛЕО протокол ЛИН, то получается что он распознал (вернее ничего не распознал) критический перегрев ДВС и даже при снятом ключе зажигания на максимуме крутит вентилятор.Это если считать, что принесенный хозяином блок исправный.Т.е это алгоритм работы вентилятора.Где можно уточнить какой блок по какому протоколу работает.Спасибо

Или же при разнице в системы протоколов(ШИМ ЛИН) обмена наблюдается подобное.

Одолжил осцилограф.На тонком сером проводе входа блока при открывании ключа появляются прямоугольные импульсы около 12в.VAS-ом принудительно запускаю вентилятор.Скважность импульсов, пока крутится вентилятор-отчетливо меняется.На тонком белом проводе сидит постоянное напряжение около 10вольт.После отключения зажигания импульсы некоторое время присутствуют и после слабого шелчка (возможно главного реле) импульсы пропадают.Пока грешу только на блок управления вентилятором. И еще по поводу блока ВАЛЕО.Возможно-ли на фишке этого блока тонкие провода (здесь черный и серый) включены наоборот, и вентилятор включается даже без открывания замка на максимальную скорость.?И стоит ли попробовать переставить их местами?

P/S. Блок ауди разбирать не доводилось.Шкодовский было дело.. Если реле на плате подключает второй плюс (тонкий красно-белый провод)-то он прсутвует. /т.е. напряжение 12в.