Rick

Хозяин принес похожий блок производства ВАЛЕО код 8Е0 59501.На оригинальном блоке код 4F0 959 50. Внешне отличаются только расположением проводов и цветом тонких проводов.Настоял подключить.Вентилятор сразу вращается на максимальной скорости при отключеном (ключ зажигания снят) двигателе.Блок давами как работающий.Пока только это.

К сожалению осцилографа под рукой нет, вторично открывть блок как-то стремно. С трудом, после после замены транзисторов удалось посадить на термопасте обратно, не повреждая и смещая теплоизолятор.Было желание одолжить осцилограф и покопаться посхеме, но клиент уж очень эксцентричный.Логично рассуждая, так-же слоняюсь к тому, что проблема именно в блоке(по Эльсе нет чего либо другого).Раз уж при принудительной активации сканером, минуя датчики не срабатывает как положено, то причина здесь.Не посмотрел какой драйвер там стоит.Спасибо за поддержку.

Полевики поменял по ходу.Больше было подозрений на диод Шотке.Прверять его, как понимаю не так просто. Тему открывал, как казалось, по электронике.Или ауди обсуждаем толбко а ВАГ.На будушее учту.

Добрый вечер.Сообщаю о результатах-хором поменял три полевика и диод Шотке(80N04 и MBR2545CT)-результат тот же- вентилятор при активации тестом в группе электроника двигателя начинает крутиться и останавливается.Я забыл сказать, что с самого начала как приехала эта машина была ошибка по датчику давления и температуры хладагента(не то к.з не то низкое сопротивление-обрыв) эта ошибка стерлась и не появлялась больше.Возможно это следствие перегрева контура кондиционера, тк они ездили при включенном кондиционере-перегрелся и двигателель при этом.А по ошибкам мотора сидит ошибка Р0480-включение вентилятора радиатора1.Электрическая неисправность. И важное дополнение В подгруппе климатической установки при активации вентилятор и не думает запускаться.А как только приехала машина с перегревом после заглушения двигателя вентилятор перриодически делал слабые попытки крутиться. . Поподробнее изучу схемы по Эльсе.Но нуждаюсь в помощи, у кого есть информация по этой проблеме. сообщите пожалуйста.Заранее благодарю.

Спасибо всем за советы.Вентилятор я подключал на прямую - работает вроде без усилий.В режиме самодиагностики VAS есть подпункт - тест исполнительных механизмов-запускаеш и поочередно проверяеш многие узлы. Slalex, похоже дело обстоит так как было в вашем случае.После ремонта отпишусь.

Дюбрый вечер.Проблема с блоком управления вентилятора охлаждения J293.Он на данной машине стоит один - и на кондиционер и на охлаждение двигателя.При пуске двигателя и тем более при включении кодиционера вентилятор должен запускаться.Также при достижении температуры ОЖ двигателя около 99градусов также должен включится.Однако вентилятор при названных условиях включается на несколько секунд и останавливается.Предохранители все целые, подается напряжение нормально.При помоши сканера VAS 5250 принудительно включаю вентилятор-он включается на несколько секунд и останавливается.Как можно достоверно убедиться, что проблема в самом блоке управления вентилятора J293.Посоветуйте, пожалуйста у кого есть опыт.Заранее благодарю.

Не плохой фотоотчет по ремонту-разбору ЭГУР Форда http://ffclub.ru/topic/10720/jump_1760/?do=findComment&comment=7449511

Спасибо всем за поддержку.

Ланч пишет 29D8-пропуски, цилиндр 4.На счет катализаторов я так-же подозревал, но как-то до этого не доходит.Стоит и здесь покопать.Я понимаю так, что эти моторы очень чувствительные к всяким изменения величин.Приведу пример с другим мотором Х5 с электрогидравлическим двойным ваносом-машина тупила, жрала бензин, Ошибка, если не изменяет память-крутилась вокруг ваноса, промыли сперва не помогло, Затем вовсе поменяли на новый,Решил промерить величину давления топлива, Было меньше положенного, процентов 25-30,Заменили топливный фильтр-мащина сразу стала как с новым мотором.Ошибка пропала, а грешили на ванос.Условия возникновения ошибки-сбрасываеш, иногда появляется сразу после запуска двс, аможет и через километров 5-10.Нет никакой четкой закономерности.Моторист видит причину в разгласовании фаз газораспределения.Однако такой ошибки не наблюдал.На счет сканера ты очень прав, если можно, скинь пожалуйста поподробней инфу. Еще есть VAS 5054A, еще есть VCM, и еще Toyta TIS.А если честно, не до смеха!

Спасибо за ответы. Мотор пока определил как N52.Но какой именно-нет времени порыться.У БМВ их очень много разных.По клапанам у меня также есть подозрения, но после промера компрессии наш моторист наотрез отказался вскрывать голову, говорит там все ок. Важное дополнение:лаунчем смотрел плавность хода всех поршней.Так вот на всех коэфициент менялся от минус -0.1 до -0.9. Только на четвертом менялся от плюс+0.1 до +1.96, Предполагаю, что причина в закоксовоности этого поршня.Если не так-поправьте.

Как сказал хозяин авто (мой приятель), эту проблему не могут решить уже больше трех лет.Признаюсь, я тоже в тупике, больше месяца не могу найти где собака порылась. Диагностика показывала всегда (еще до меня) пропуски зажигания в 4 цилиндре.Меняли впускной распредвал-его кулачек имел износ на 4 цилиндре около 0.9мм.Если до этой замены свеча в четвертом цилиндре всегда была черная от копоти, то после замены распредвала она пришла в норму.От чего износился именно кулачек 4 цилиндра так-же не ясно. Меняли 4-ю форсунку,переставляли местами катушки, смотрели (визуально) искру и распыление топлива все есть.Мерили компрессию в цилиндрах-показывает даже выше 13, проверяли метки.Смотрели эндоскопом-4 цилиндр весь в нагаре закоксован, видно, что никогда здесь не было нормального горения топлива.Остальные цилиндры блестят.Разобрал коллектор, снял с него исполнительный узел DIS(их там два, бльшой и поменьше похожи на дроссельную) изменяющий геометрию входного воздушного потока . Обнаружил подсос воздуха иза неплотного закрывания.Узел поменяли на новый.Сбросил ошибку 4 цилиндра, собрал, завел-великолепно работает.Приятель удивился, говорит- так этот мотор никогда не работал. Поехал радостный по своим делам.Вечером звонит, все повторилось. Часа два ездил как на новой машине, расход как по паспорту,но с какого-то момента все повторилось - снова горит чек, троит на холостом ходу и жрет топливо.Проверил сканером-ошибка та-же, пропуск в 4цилиндре. Грешу на механику в 4цилиндре, и сам блок управления-слабый контакт.Пока не разбирал блок. У кого было что-то подобное.Откликнитель. ЗЫ. Мотор с элетромеханическим ваносом.Если не ошибаюсь система называется валветроник

Подскажите, где скачать мануал по этому мотору.На холостых троит.Есть вероятность, что после ремонта не верно подсоеденили патрубки вакуумной системы, или где-то есть подсос.Диагностика ошибок не выявила-много самодельных патрубков и переходов сотворили мастера.

На Бентли Континенталь не работает доводчик водительской двери.С таким авто не приходилось работать.Проверил Лаунчем через программу Ауди, с трудом увидел некоторые блоки.Был момент, прочел ошибку выключателя в блоке замка двери.На всех пассажирских дверях доводчики работают нормально.Дверь разобрал.Замок очень сложный со многими опциями(с наружной кнопкой ручного запирания, система Keyless)Обнаружил оборванный трос доводчика.Трос, в норме наматывается на редуктор блока доводчика до определенного положения.Видимо блок доводчика,он закреплен в двери отдельно от замка, (система очень похожа на замок фольскваген Фаетона) не остановил вал редуктора там где надо и трос сорвало с крепежами.Прозвонил на фишках, их две на замке, с переключая микровыключатели,(смог обнаружить три выключателя).При переключении одним из рычажков замка на фишке с двумя контактами в одном положении микрика(его не видео,он внутри) выдает 0ом в другом не определенна цифра с большими сопротивлениями и то пропадает то появляется, в при передергивании рычажка, Похоже глючит микропереключатель.На аналогичном замке Фаетона на такой-же фишке четко прозванивается 0ом и 180ом в положении вкл. и откл. С замками не очень много опыта.Как можно еще убедится, что проблема в микровыключателе, а не связана с электроникой.Спасибо.

Не сталкивался, но думаю, для начала надо исключить фактор пульта-обесточить или убрать подальше, после уже искать в самом авто,если глюк не от пульта .

Спасибо.

Пробовал читать BMW 7 новым Лаунчем с super16+ разъемом.Безрезультатно.Подскажите, пожалуйста, приемлемый вариант(по цене и возможностям) адаптер или сканер.Возможно, китайцы уже что-то придумали.

Решилась проблема и с Р2088.Прозванивал я механизм газораспределения и получалось около 20 ом(возможно уже намечался обрыв в обмотке).Как оказалось надо строго 7-8 ом С заменой механизма все заработало..

На генераторе и стартере проверял, отключая ити провода сразу с болта аккумулятора-здесь они идут сразу на генератор и стартер, иглавное, что №13 предохранитель связан только с теми узлами о которых я писал.Переделки пока нет возможности проверить. нет схем по этой части.

Мерседес ML320 2000г. За ночь сильно садится аккумулятор, не завести. Проверил, на №13 предохранителе есть напряжение нагрузки 0.9вольт. Подключил амперметр через клему. В состояниии успокоения машина жрет 1.7ампер тока. Поочередно снял прелохранители.И только на №13 ток успокоения спустился до 40мА. На этом предохранителе сидят датчик угла поворота руля,подпотолочная лампа, второй бортовой блок (или компьтер) и дигностический разъем.Хозяин говорит, что проблема появилась на второй день после установки новых передних фар китайского производства (с переделкой штеккеров).Лаунчем сактивировал исполнительные реле внешнего и внутреннего освешения.Многое не реагировало, хотя реле шелкали.А при активации передних противотуманников сгорел предохранитель №47.Не очень много опыта с этими системами ML. Прошу совета.Спасибо.

Сообщаю результаты ремонта: поменял ЭБУ и память на новый, машина завелась.На мазде3 нет никакой блокировочной кнопки дтп.Проблема была в ЭБУ. Однако вылезла ошибка Р2088-низкое напряжение на механизме управления положения распредвала (типа ванос).И на самом деле подключил контрольную лампу на штекер этого механизма со стороны ЭБУ-при открывании замка зажигания лампочка на пару секунд горит и гаснет.Это нормально-инициализация.Но стоит завести двигатель она также на секунду загорается и гаснет.Мотор работает при этом безпроблемно. Как должна работать эта система?Осцилограммы датчиков коленвала и распредвала в норме. Горит чек энджин. Посоветуйте пожалуйста.

Мащину накоротко заводил.При попытке тронуться с места очень сильно дергался двигатель, поэтому с места не трогался.Переключения с парковки Р именно на R затруднено, и включается с грохотом.С нейтралкой ничего особенного не заметил. На схемах я также не обнаружил какой-либо блокировочной кнопки. Не знакомый элемент на схеме DLC-2 расшифровал как " ultra-low friction DLC - ultra-low friction Diamond-Like Carbon [англ.] /Nissan/ новая технология фирмы Nissan, основанная на нанотехнологиях, позволяющая существенно уменьшить потери на трение в двигателе См. также: http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/DLC/index.html" Пару раз выскакивала ошибка U0100-FF-IC отсутствие сообщения CAN с PCM , и U0100-FF-IC потеря связи TCM , но легко сбрасывалась и при повторном запуске двс появлялась. В модуле IC - приборка так-же сидит ошибка U2064-что расшифровывается как "этот код относится на включение контрольной лампы от других модулей, а не к сбоям в работе шитка." Появляется когда принудительно запускаю двс.В модуле PCM двс появляются (так-же при запуске) двс P0745FF-PCM-неисправность в цепи EPC, P0768-FF-PCM-электрич. неисправность эл. клапана перключения передач D и P2088-FF-PCM низкое напряжение в эл.цепи управления А исполнительного механизма позиционирования распредвала.Думаю при этих ошибках не должно блокировться минусовы уровень от PCM. И еще со стороны пассажира под щитом есть неиспользуемая фишка с 22-мя контактами, которую ни разу не видел что-бы куда-то подключалась на других маздах3. 1.6литров

Искал! Но нигде такого не обнаружил.

Доброе всем! После дтп с разбитым левым передком мазда3 коробка автомат восстановлена. Работают все блоки, однако машина не заводится-с эбу не подается минус на реле топливного. С эбу до контакта реле проводка прозванивается. Закорачива контакты реле топливного накоротко, работает бензонасос и машина без проблем заводится.При попытке тронуться с места на любой скорости переключается с сильным дерганием, по трансмисии ошибка Р0745. До дтп на ней была установлена нештатная сигнализация Cеnturion.Сигнализацию снял, проводку восстановил.Прозвонил почти всю остальную проводку по схеме. Вопрос в следуюшем-может ли эбу заблокировать подачу минуса на реле топливного в момент дтп, и если есть такое на маздах, как снять блокировку?.Читаю Лаунчем х431.

Спасибо за совет! ВАГ жду на той неделе, во вторник. Ланчем, конечно, много не сделать. В любом случае сообщу результаты.