Rick

Дуться и недумал. Мне бы прикинуть пути решения проблемы, пока машинка краситься, а уж потом с ней работать: теорию-в практику.

Ну никак не понял твою последнюю мысль.Ну никак она не связана с решаемой проблемой. Если уж так, с пол оборота обижаться на пустом месте, то лучше и советов ценных не давать, форум все-таки по технике, и каждый надеется достойно спросить и достойно получить ответ. А-то, осадок остается как от прокисшего пива.

Как говорится, что имеем то и втыкаем. VAS временно отсутствует.Так-же склонен думать по контактам. Разъем на входе самой камеры в норме.По кабелям еще не смотрел-машину готовят к покраске. Второй раз уже правлю! Не цитируй меня когда сразу мне отвечаешь!!! Неужто обязательно каждому лично доносить нужно?

"читать ошибки, кодирование гетвея гляну, проверять проводку за вас буду, Эльзу буду читать." Упрек принял! Только вот ошибки Ланч выдал не очень мне понятные по камере заднего вида, по сему начал вопрос с далека. (Ланчем работаю впервые). Ошибки: код 007 00532 напр.пит. сопротивление слишком низкое код002 03005 (24,0,b, bd) утечка код 003 00446 ограничение работы вследствии низког напр. код005 00778 Регулирование углового датчика G-85 код 006 аудио-видео вх.1 закрыт код007 аудио-видео вх. 1 замыкание на другой клапан.

С определенного момента перестала работать камера заднего вида на Q7. При постановке на заднюю передачу камера делает попытку включиться, однако нет изображения. Аккумулятор авто имеет свойство быстро разряжаться.Где копать?Настройки, кодировки, парктроники или контакты?

Добрый вечер друзья. Проблема решилась совершенно неожидано! Машинка простояла около 36 часов на стоянке автосервиса. Утром пригнал ее в бокс и понял, что щиток не гаснет и стрелки не падают.Просканировал VAS-ом. Ошибки были на месте. Лекго удалил с памяти щитка.Просмотрел фактические параметры, напряжения в ЭБУ и щитке пришли в норму 12.7 и 14.2 на ХХ. Но с ошибками ЭБУ пришлось повозится часа два.Пока не буду описывать как сбрасывал, но скажу, что ошибки безвозвратно стерлись.Мне пока не понятно, каким образом нормализовалось напряжение.Но точно скажу, что полтора дня назад , читая фактические параметры я четко видел 16.0 вольт в ЭБУ и примерно столько-же в щитке. Пока не нахожу разумного объянения вышеописанному.

Я постараюсь подготовить фотоотчет, но вкратце по памяти скажу: 1.После удаления пластмассового стакана(куда заливают масло) снять насос, отвинтив два длинных винта многогранной (звездочка) отверткой. 2.После снятия будет видна в углублении верхняя часть оси ротора (вращающаяся чашка) с поперечным пазом и с пружинной шайбой фиксатором в этом пазу.Обратными плоскогубцами с острыми концами раздвинуть и вытянуть пинцетом или подцепить отверткой пружинную шайбу. 3.Приложив некоторое усилие (постоянные магниты довольнотаки сильно удерживают чашку) вытяните ее, при этом бедьте внимательны не потеряйте мелкие детали переходной хомутик и шабы (две-одну уже сняли) 4. Статор удерживается на алюминевом корпусе гибкой металической шайбой(назову так) надетой на ось алюминевого корпуса с продольной фаской фиксатором.Она сразу не заметна.Станина (алюминевый корпус имеет длинуюю ось-трубу, внутри подшипники, а на них вдевается ось врашаюшейся чашки).Необходимо по окружности цеплять отверткой, ослабить и выташить гибкую шайбу фиксатор(диаметр около 20мм) с трубки алюминевого корпуса станины.5.Отпаять с платы все котакты применяя отсос, а лучше фен (два центральных контакта на плате требуют большего нагрева).Затем пластмассой ручкой отвертки постукивая, выталкнуть ножки контактов разъемов вместе со статором вытянуть(заранее отпаять мощные транзисторы) Особенно бутьте осторожны при отпайке ножек двух датчиков Холла.Их контакты на плате видны в виде дуги из шести точек (отверстий на плате.) Дело втом, что у них очень тонкие ножки и маленький корпус(покож на маленький транзистор.) и достаточно небльшого усилия при снятии платы и ножки вются с "мясом". Надеюсь описание поможет.

Спасибо за ответы.Чтож, как говорится будем копать глубоко и пробовать.В процессе сообщю, если что будет нового.

Машинка пригнана из Германии в 2010 для представительствов ЮНЕСКО для своих нужд. Вне гарантии. Советуете искать проблему в блоке бортовой электроники. Из трех возможных блоков (ЭБУ, щиток и бортовая эл.) больше всего я грешил на ЭБУ, т.к при не заведенном двигателе щиток не гаснет и не падают стрелки. Но, как только заводится дв. почти сразу гаснет щиток.Откуда он запитывается при не заведенном и как при заведенном? Какие напряжения должны быть на плате? Спасибо.

Не совсем понял что такое "бодик", уточни пожалуйста. В любом случае сегодня сниму и ЭБУ и щиток. Визуальный осмотр хоть что-то прояснит для начала.

Клиент, возможно, говорит не все как было, но VAS5052. выдал ошибку U101200 и U140100 - завышенное напряжение на ЭБУ дизеля Октавия мотор CAYC 1.6.Такое же завышенное зафиксировалось в памяти щитка. При этом дефект заключается в следующем-окрывая ключ зажигания индикация щитка нормально работает, но стоит завести, как индикация и стрелки гаснут и падают через секунды три, возможно срабатывает защита по напряжению. Генератор выдает на холостом ходу 14.3в (похоже норма). Попробовал отключить генератор, завел- индикация уже горит около минуты, затем все гаснет и падает. Смотрю сканером параметры on-line -выдает Voltage terminal 30- 15.9 volt. и Terminal 58d - 0,0%(не знаю что это). Так же завышенное напряжение читается в щитке, причем и с выключеннм двигателем 16.вольт. При этои ошибка в ЭБУ двигателя не сбрасывается, а ошибка в щитке сбрасывается и появляется снова если завести двигатель. У кого найдется распиновка ножек ЭБУ мотора и щитка, или хороший совет где искать проблему.Спасибо.

Блок менялся в связи с выходом из строя, хотя внешних повреждений, окисленных контактов,пробитых деталей не обнаружил.Кнопки стеклоподъемника работают нормально.Снятый с другой Октавии и установленный для проверки блок также нормально заработал.Родного блока от Октавии пока нет, поэтому поставили от VW.

После замены на двери эбу стеклоподъемника на VW-й, стекла нормально поднимаются и опускаются, но центральный замок не работает от этой двери. Как можно решить эту проблему-адаптацией, кодировкой, подскажите, пожалуйста у кого была подобная проблема.

Такая же ситуация у клиента на А6.Сняты два катализатора, поставлены обманки. Датчиков четыре.Выдает ошибку Р1113-высокое внутренее сопротивление датчиков S1.1 и S1.2 первого ряда.На графиках видно-вторые датчики слабо реагируют(что нормально).А датчики первого ряда на уровне 0,4в -0,6в максимально(тоже слабо реагируют, что -ненормально).Возможно ли, что эти датчики первого нуждаются в очистке (кислотой)? Расход топлива увеличен.Причем в начале чек энджин не горит, но ошибка Р1113 просматривается на сканере уже после пары километров езды, а загораеся километров через 9-10. У кого есть опыт , откликнитесь пожалуйста.

Оказалось не так страшен черт, как его малюют.По приезду хозяина авто, фильтр был заменен. Значки "спираль" и "фильтр" пролжали гореть на панели. Специальной программы адаптации в VAS5052 не нашел. Решил провести регенерацию нового фильтра по стандартной программе VAS5052 как для загрязненного. Прогрев двигатель, провел регенерацию в режиме движения (по тахметру 2000об.мин), преимущественно четвертая и пятая скорости передач. Прибор показал степень збитости нового фильтра 65%, что немного меня удивило, затем довольно быстро понизилась до нуля.Проехав еще несколько километров значки погасли.Проблема решилась.

Процедуру регенерации (очищения) проводил с помощью VAS5052-все три раза успешно, однако с каждым разом время безпроблемной работы фильтра сокращалось, поэтому было решено заменить его на новый. Проблема в том , что при замене на новый фильтр необходимо соблюдать некие правила, о которых я не нашел пока информации.Машина стоит в боксе, хозяин в отъезде. Вопрос пока открыт.

Покупал фильтр клиент. Машина клиента, а клиент всегда прав, не удалось уговорить на удаление фильтра.Если удастся правильно заменить его-будет ценный опыт, о чем и сообщю.

Прграммно, три раза очищал сажевый фильтр.Теперь необходимо заменить его на новый. Новый фильтр уже имеется. Просьба откликнуться, у кого есть опыт по замене и адаптации сажевого фильтра Scoda Oktavia Тур мотор BLS 1,9 77квт 2008. Заранее благодарю.

Да в курсе, но клиент уже привез фильтр (новый, в упаковке) и с нетерпением ждет его замены. Опыта по удалению физически и программно, нет. Не помешает информация и для такого случая. Процедуру адаптации представляю как проводить, однако чей-то хороший опыт помог-бы избежать фатальных ошибок. Спасибо за ответ.

После третьей программной очистки сажевого фильтра Октавии (мотор 2008г BLS 1,9 77квт) регенерация не помогает. Просьба откликнуться, у кого есть информация по замене и адаптации нового сажевого фильтра. Заранее благодарю.

Посоветуйте, пожалуйста, где искать-в самой приборной панели, или датчики/(ABS). С Опелем мало знаком. Короткий поиск в сети пока не прояснил проблему.Понятно одно, что это стандартный дефек этих автомобилей. Заранее благодарю.

Уточнение- в предыдушем сообщении "После замены предохранителя и СГОРЕВШЕГО МОТОРА , система заработала."

Всем спасибо за советы и поддержку! Решение проблемы оказалось более простым, чем казалось. Как вы предположили, мотор пневмоблока сгорел, возможно, из-за нарушения герметичности магистрали воздуха,(хотя по идее в столь солидном авто должна быть зашита в плате на такой случай-таймер, или по температуре). Как следствие этого и коротнул предохранитель на 40ампер.Через него запитываются контакты сдвоеного реле EN2-3N5S и затем непосредственона мотор. После замены предохранителя система заработала. Удачи!

Сгорел мотор пневмоблока центрального замка Mercedes E320. Мне неизвестно, при каких обстоятельствах (возможно, во время установки дополнительного оборудования на машину, не говорят точно). На сколько это возможно, на столе проверил , все элементы платы пневмоблока, но ни каких явных проблем не обнаружил. Просьба откликнуться,тем у кого есть опыт ремонта пневмоблока.Производено фирмой HELLA.

'olegus', ты прав на 99 процентов. Только один процент, как оказалось, это адаптационная проблема замка багажника. После более тщательной проверки (прозвонки) всех элементов и особенно резисторных сборок (9,9ком, 56ком, оказалоь, что в следствие коррозии номиналы некоторых реисторов изменились на 50-80% а некоторые вовсе не прозванивалось.Блок заработал. Спасибо за совет.