Виджар

Привет. Ничего не понятно ... на скринах есть снятая тобой осцилка? Первая? Вторая картинка это от чео и для чего?? )))

Привет. Интересно .... с такими проблемами задающего не приходилось сталкиваться. Запомню ...))). А вот такую инвертированную осцилку ДПКВ часто дают дешевые китайские датчики или No name.. )). С таким не раз сталкивался и на VAG и на GM. Поэтому и предположил что дело в датчике ... оказывается и другие варианты существуют ...))))

Привет. Сколько ни смотрел подобных Фордов, ни на одном не было параметра Давление Топлива. Прямо бесило это .... тремя разными смотрел ))). По теме ... Alex, выложи лучше кусок файла осцилки синхры, а то по этим картинкам мало чего понятно. Но пока сомнения в исправности ДПКВ. Новый какой, Starvolt, ERA или оригинал?

Привет. На дизелях по моему есть ... но никто же вообще не пишет что за авто..

Привет. http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=3258&start=1180#p110770 ))

Если такое дело, то можно просверлить аккуратно выпуск перед турбиной, нарезать резьбу, вкрутить штуцер с манометром ...испытать. Потом подходящим болтом заглушить отверстие. Ну это вместо стенда. На стенд то надо опять снимать турбину и т.п.. и т.д..

Если честно, то тут вообще нигде ничего не понятно...)). Выложи лучше файлы (ну не сильно огромные конечно) "исправного и неисправного" цилиндров. А то по "обрезкам" я думаю мало кто что скажет умного. Заархивируй, положи куда нибудь на обменник и выложи сюда ссылкой.

Привет. Ну да, на зуб распредвал стоит раньше .... Попробуй переставь, думаю клапана целые.

Ну ERA даже и из коробки не стоит доставать ... сразу в ведро. Или хозе на брелок к ключам ..)).

Хреново конечно что осцика нет ... но если методом тыка, то можно попробовать подложить под ДПКВ несколько картонных шайб. Т.е. чуть отодвинуть его от задающего. Были пару машинок, симптомы похожие ...был слишком сильный сигнал ДПКВ и система ограничивала работу движка. Но это так, сам понимаешь, пальцем в небо...))

greka_85 Привет. Ну тут без осциллографа трудно будет что сказать .... имеется? Датчик поменять то можно, а что не нравится ЭБУ непонятно. Может задающий кривой, может зуба нет, может еще чего..

.... и все таки по ШИМ интересно для себя. Как реально там идет управление? По "минус" или по "плюс". По схемам вроде по "минус" управление как обычно.... т.е. на красно черный 1 идет постоянно 12В, управление по оранж. зеленому 2 "замыканием на массу". Значит нам нужна длина (скважность) "массовых" импульсов. А это нижние "полочки"..... и по ним у тебя скважность 65-70%. Поэтому все таки останусь при своем мнении, что это ЗАКРЫТЫЙ регулятор. И осцик и сканер считают не так, по моему. Или схемы врут, и там управление по "+", т.е. на одном проводе постоянный "минус"?

Привет. Антон, ну это уже из области фантастики .... или этот контрактный ТНВД труп. Ну не может такого быть ))). Я бы начал все с начала. Так как бывает в таких трудных случаях растянутых на большое время уже и сам забываешь что делал и как. Или пропустил что казалось незначительным, а оно как раз и есть ответ. Может были разные условия проверок...например когда пробовал с отключенным клапаном крутить, то насос был чуть завоздушен или без топлива. Ну и т.д. Взять опять насос от ГАЗель как и делалось, подать давление на вход, прокачать насос. Попробовать крутить с подключенным клапаном, потом снять с него разъем. Только ну его на хрен манометр 10 бар на выход ))), Здоровье не купишь потом. Поспрашивай по знакомым мехфорсунку как я писал...хоть с КАМАЗа....на время. Если ничего не будет, и ТНВД крутится, то 100% ТНВД труп...какие тут варианты??

Вот как раз он по моему и не правильно считает..... или не правильно выставлено по каким фронтам расчет. Мой скрин со скважностью 70% как раз и совпадает с твоим на прокрутке. У тебя примерно так же и будет 65-70%. Ну и мой скрин как раз с незаводящегося авто (правда Renault).... клапан дозатор в основном на CP 3 - НО (Нормально Открытый). И скважностью 70% ЭБУ ЗАКРЫВАЕТ подачу топлива к ТНВД. В моем случае с Renault ЭБУ заблокировал запуск по причине отсутствия сигнала с ЦЭБКС на разрешение запуска. Хотя ключи исинхра в ЦЭБКС были в полном порядке. Так как регулятор НО, сними с него разъем, и ТНВД должен качнуть тебе "на все деньги", на полную. Только конечно поосторожней с этим ... какой у тебя манометр какой ты ставил на выход высокого на ТНВД, надеюсь на 2000-2500 бар?

Антон, а ты случайно по ослику скважность не перепутал?? Бывает многие путаются иногда.... Нам нужно то что "внизу"... так все мерял?

В принципе нормально думаю все ... скважность сойдет , синхра получается то же устраивает систему. Может есть расхождение конечно как я и написал, но видно еще в диапазоне. Да и по синхре скорей всего не было бы импульсов на форсах. А тут ты пишешь с насоса ничего. Я бы такие действия произвел: Выяснить есть ли все таки в этой системе подкачивающий насос в баке. Работает? Если нет, то попробовать подать на вход ТНВД топливо под давлением 3,5-4 бар. К примеру с установки для промывки форс без снятия, или через насос от ТАЗ-а к примеру (в банку его с топливом, туда же обратку с ТНВД). Хорошо бы конечно повесить на выход ТНВД, тот что на рейку, механическую дизельную форсунку. Хоть с КАМАЗа, МТЗ, легкового VAG какого.... сразу было бы видно живая система ДО рейла или нет.

Антон привет! Насос СP-3? На нем точно регулятор давления или регулятор подачи? Какая скважность интересно на прокрутке на этот узел? Подкачивающий в ТНВД не срезало случаем? т.е. попробовать с бутылки он засасывает соляру, с обратки она нормально идет? По синхре в сканере ...если взять похожее, то например в наших ГАЗ, то при вкл. зажигания должно быть 2 , на заведенном - 48. По синхре в осцике ... эталона нет, но по моему там стоит движок какой ставился на Chrysler 2.5 CRDI. Ниже приложу его синхру. Получается тогда что у тебя вал опережает около зуба. Но это только предположение сам понимаешь. Синхру могли и изменить инженеры. Но еще подтверждение по картинке serg_ant, если на ней нормально "развернуть" сигнал ДПРВ (он инвертированый), то получится так же как и на Chrysler - передний фронт ДПРВ за 2 зуба до пропуска ДПКВ, задний фронт 6 зубов после пропуска. Так что большая вероятность того, что синхра не на месте. Попробуй заведи на плаке и еще раз глянь синхру по сканеру на "заведенной" ... я так понял должно быть 48. Кстати вспомнил, на VAG группе так же ...48 синхра ОК.Такие вот мысли ... =0) .

Привет. Да по синхре вроде все в норме. Не нравится только что нижняя полка Холла на ДПРВ "падает" больше чем 0,6 В. Это по моему не есть хорошо. Но так происходит на обоих ДПРВ. А ошибка когда появляется, сразу или после езды, прогазовок?

Привет. Ну самое точное наверное только смотреть на снятом движке какой был задающий. А так думаю два вида синхры может быть....

Да...пред на питание F35 10A. С него еще очень много элементов питается. 4-й да, получается управление. Сам не снимал пока с него сигнал, не было случая. Подозреваю что там скорей всего ШИМ.

Привет. На всех схемах что есть в принципе все одинаково... 1 пин (зелено-красный) .. +12В. 2 пин (черно-оранжевый) .. "масса" 4 пин (бело-голубой) .. по Autodata ..+11..12В с ЭБУ. На зажигании и ХХ.

Привет. Выложи, плз, файл...если сохранился. СПАСИБО!!!

Привет. А как пришел к выводу, что нужно отверстие на 0,3 мм? По моему во всех тестерах стоит жиклер на 0,9 мм...

Привет. А мне подумалось, что стоят у тебя валы с одинаковыми номерами...отсюда и проблемы. Так накосячить при изготовлении думаю невозможно. Шестерни без шпонок....поэтому крути вал как хочешь, в смысле по положению кулачков. Остается только положение задающего. Ну может я и заблуждаюсь..... Но разные моменты открытия клапанов на Впуске, по двум одинаковым головкам, по моему это ты загнул ))). Ладно, разбирайся. УДАЧИ!!!

Понял, удачи!! Только вот все таки закрадывается вопрос в целесообразности. Осциллограф то и нужен для безразборной диагнозы.... что бы не делать лишней работы по разборке-сборке. Типа направление поиска. А если уже визуально все видно, что нет совпадения, то чем поможет осцилка с нормального мотора. Ну увидишь опять что у тебя смещение, и что? Опять же лезть под крышки. Круговая по моему.... З.Ы. Кстати, а почему все таки номера Впускных валов разные? Глянул сейчас в exist от скуки.... правый и левый вал имеют разные номера. В чем то значит есть отличия? 06E 109 101 AK Вал распределительный Впуск цилиндр 1-3 06E 109 101 AL Вал распределительный Впуск цилиндр 4-6