Виджар

Дружище, да я это понимаю..... и тесты на слив форсов делал много раз. А смущает именно эта система, с пьезо, где в обратке форсунок 9-10бар. Ведь если не будет этого подпора, то я так понял, что не будет и обратки (не откроется клапан). На Siemens вроде будет работать и без подпора..ну для проверки хватит. А вот BOSCH не позволяет. И хотелось узнать, кто как выходит из ситуации. Купить 4шт. редукционных "родных" клапана на каждую форсу...но у них цена что то не демократичная совсем. Самому что то городить..... или есть какие то простые решения??? Спасибо!

Сорри...наверное пропустил, или не увидел. Наверное я немного непонятно выразился. Интересует не общее описание теста форсунок Common Rail, а именно таких, какие стоят на этом движке. Пьезофорсунки с подпором обратки 10 атм. Если не будет подпора, то как их проверить? Вот я и хотел узнать кто как делает. Или приспособы какие продаются... в смысле редукционные клапана.

)))) Из мореного вообще фирмА будет!! Можно в Германию сплавлять. =0) . Ребят, пользуясь случаем хочу подспросить..... кто как меряет слив в обратку с форсов на подобной системе?? В сети что то не нашел ничего. В продаже тоже. Может кто какой самопал пользует удачно....поделитесь идеями.

Ну что, пацаны..... победа!!! Одна на всех, мы за ценой не постоим. ))) Дальнейшее развитие возможно конечно, неясно только через сколько. Но главное, виновники найдены. И если что, то теперь все ясно что менять. Клиент предупрежден. Короче причина "умирания" авто в заклинившем мех. клапане на выходе из насоса на рампу. Получается соляра гуляла туда сюда, но в рампе не задерживалась.. ))) . А причиной высокого давления в рампе оказалось заклинивание клапана дозатора N290 на ТНВД. Он то и был под подозрением, на особом учете.... и вот сдался. После обеда машинок что то не было, поехал к ребятам-слесарям..... пока они ковырялись с насосом, проверил подачей ШИМ N290. Клапан тужится, "пищит", но пропускает сквозь себя свободно воздух. Не знаю, может он считается не разборным, но от скуки разобрался.... ))) Помог дубовый чурбачок..только при постукивании об него удалось достать середину клапана. Стружки не было, была какая то типа мазута клейкая. Отполировал поршенек, промыл-собрал, РАБОТАЕТ!!! Одно дело есть. Ребята пока разобрали насос...все тоже в нем чисто и нормально. Никакой стружки. Плунжер в норме, толкатель не клинит, редукционный клапан в норме, чистый. Промыли, все собрали. На авто поставили, опять не хочет. В рампе давление скачет 0-8 бар. Все перепроверив в мыслях и несколькими методами, пришли к выводу, что неисправен клапан на выходе. Оказалось точно!!! Не держал совсем. Тоже поршенек был в этой клейкой мазуте. При разборе опять выручил дубовый чурбачок. )))) Короче без него бы не справились точно..... поэтому он был занесен в каталог BOSCH и положен на почетное место с названием - "Набор для ремонта ТНВД Common Rail VAG" ..))). Все собрали, завелась сразу. Проехали 30 км....снял логи, все в норме, и ошибок никаких. =0) . Кому интересно, могу сбросить логи для коллеции....

Ну я сам тоже разбирать не буду. Сам насос то простой, как лисапед...но снятие -установка..таким не занимаюсь короче. ))) О результатах отпишусь после. Ну а вот кому интересно, человек на vwts разбирал такой насосик. Разбор ТНВД VAG Common Rail 2.0 типа CBAB.doc

Вот это же.... ((( . Сегодня ездил между делом. Давление в рампе 0 Бар. Открутил трубку с ТНВД насоса на рампу.....что то брызжет. Заткнул пальцем выходной штуцер ТНВД, никакой давки вообще не чувствуется... )))). Или редукционный клапан в насосе получается заклинил, и в обратку все гонит, или насосу хана. Подкачивающий 5 атм. качает, с N290 разъем снимал (т.е. открыт он постоянно)... такие вот пока дела. На днях будут разбирать насос..

Привет. Обратку с регулятора 276 проверял. Вроде как и положено налилось около 100мл. за 30 сек. А вот обратка с дозатора...... там хрен его знает. Из SSP VAG понятно, что там в насосе канал, и еще и внутри него фильтр. (скрин внизу). До него не долезть я думаю..... А вот история совершила неожиданный поворот. Вчера позвонил челу, что бы он попробовал дозатор отключить и прокатится. А он говорит мне вот посоветовали промыть его ультразвуком, я его промыл, грязи писец было (какой он сам не знает =0) )) вот поставил, сейчас попробую........ ну и через 10 мин звонок, все....умерла машинка. Проехал 50 метров, газанул, заглохла и конец, завести не может. Позже звонил еще, что уже посадил аккум (не послушал ни хрена совета оттянуть ее в гараж и не трогать), но она все равно не завелась. Сегодня поеду смотреть если время будет. Может свершилось пророчество Bosch и ELSA )))) для руконогих и заднеруких, в смысле что не надо лазить в дозатор и менять его без насоса. Ну может ультразвуком там что то "отбилось", а потом в насос все пошло или в форсы. Никто не знает то как там он мылся, и в чем........ Короче веселуха хозяину авто по моему обеспечена...

А как его проверить? У меня нет таких манометров для контроля к сожалению. Да и по логам я думаю с ним все в порядке. 052, извиняй, друже...не понял что то немного твоего сообщения. Ты просто поправил меня, что N290 не может регулировать давление а только производительность, или ты хотел сказать, что дело не в дозаторе??? Если он подклинил, и не успевает перекрыть поток от насоса, то получится большая производительность насоса (ТНВД), и большее давление...так же?? Но тогда регулятор должен открыться на рампе что бы сбросить лишнее давление..... а он почему то наоборот получается закрывается, и повышает давление. Извини, если туплю.... что то каша в голове уже какая то... ((((

Во спасибо!! Вот снял логи еще..... на ХХ и в неспешном движении по городу выкладывать не буду. Все четко и прекрасно. Давления идут один в один. При резком разгоне тоже не получилось загнать в аварию. А вот при плавном, постепенном разгоне практически всегда имеем скачок давления, двигатель в аварии. Теперь записал 18-20-21 группы. Ну типа что бы увидеть, что там регулирует на данный момент графика. Мысли опять же о этом N290.. ))) . Вот какие режимы были при снятии лога и появления неисправности: 04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный режим работы) 05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (нормальный режим работы) 15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана дозирования топлива 18 Переключение на режим регулирования через клапан регулировки количества И вот когда идет превышение давления, показывает 05, т.е. регулирование с помощью дозатора. Но он на месте, а регулирует N276. Я думаю что ЭБУ увидел, что N290 не выполняет своих функций, начинает регулировать клапаном регулятором. Короче наверное все таки подвисает клапан дозатор N290. Ну скажу человеку пусть ищет его. Вариантов я думаю больше нет....... может донора какого найдем только для подмены. )) LOG-01-018-020-021.rar

Сделал эту проверку регулятора. Все нормально....за 30 сек. налило 110 мл. Так же сделал его адаптацию. Результата нет.. Все то же самое. Остается значит N290. Ребят, есть у кого данные по 18 группе 3 окно?? Там показывает по какому элементу идет в данном случае регулирование. Ну N276 или N290, или оба вместе. Интересует значение 18, что означает?? У меня в ELSA только до 16 расписано, может староватая база..... ни у кого нет данных? Спасибо!

Сергей, День Добрый! Дык я думаю адаптировать N276..... (N290 не адаптируется же). А насчет его подклинивания и замены.... он ведь новый. Недавно поменян в поисках причины. Пока все таки адаптирую его как советует shpuntik 2. .... а там посмотрим. Еще логи сниму. Вот все таки неясно, почему так себя ведет этот регулятор N276? (на скрине с лога). Может поставили какую гадость.. Вот еще нашел какую то проверку этого N276... не знаю насколько она правдоподобна, но попробую сделать на всякий. Снять обратный топливный шланг . – Открытый конец обратной топливной магистрали закрыть заглушкой. – Подсоединить к трубопроводу обратной магистрали подходящий шланг – Удерживать другой конец этого шланга в подходящей ёмкости, для измерения количества отводимого топлива. – - Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. l Номинальное значение спустя 30 с: кол-во топлива, вытекшее через обратную магистраль - 100 мл Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен

Фильтр в смысле топливный? Его вскрывал, смотрел с пристрастием....ничего не обнаружил. А вот регулятор N276, со слов клиента, когда у него спрашивал про замену, был "в гавне" каком то. Про адаптации, сорри, даже не подумал что то. Вернее понадеялся, что те кто менял, сделали. Попробую адаптировать для начала регулятор.....потом мыслить уже о N290.

Спасибо, ребят! На немецком ebay попытался перепроверить номер детальки, дозатора этого. Вроде оно.... 0 928 400 706 . Так же другие номера выявились (скрины ниже). Продублировал еще свое сообщение на vwts.ru... может еще кто что подкинет для размышления. ))

Всем привет. Прошу помощи в решении проблемы в машинке Passat B6. Система Common Rail. Опыта по ним маловато...едут в основном с PD форсами или VE. Данные: VW Passat 2.0 TDI CBAB 2008 Common Rail АКПП. VIN - WVWZZZ3CZ9P020822 Неисправность: В движении, на средних скоростях, появляетя ошибка 00136 (Р0088) - Fuel Rail/System Pressure: Too High . Система естественно в аварию, авто не едет. 000136 - Fuel Rail/System Pressure: Too High P0088 - 000 - - - MIL ON Freeze Frame: RPM: 1495 /min Inj. Quantity: 15.1 mg/str (no units): 5.0 Pressure: 688.0 bar Pressure: 976.0 bar Temperature: 39.6°C Tank Cont.: 47.6 l Что было сделано: До меня поменяли регулятор давления (рампа N276), две форсунки (непонятно зачем ??? ))) ), проблема не ушла. Сегодня приехал человек ко мне. На ХХ никаких проблем нет. При перегазовках тоже. Проблема появляется только в движении. Снял топливный фильтр, все чисто, никакой пудры-стружки. Фильтр свежий, чел говорит менял тысяч пять назад. Снял клапан дозатор N290 на насосе...там тоже все чисто. Промыл-продул сетку..... Давление насос подкачки давит около 4 бар. Проехался с ним, снял логи..... не знаю какие точно надо было, так по наитию снял 19-20-21гр. Да, на них хорошо видно разность давления около 300бар. Но....понять причину не могу ((((. Совал VAS 5054..... оба клапана, и дозирования N290, и регулировки давления N276 проходят тесты. но они же на ХХ. А вся проблема в движении. Ребят, подскажите, плз, какие нибудь мысли, проверки, может было у кого такое... Решения: ))))) Пока нет.... В сети ничего не нашел умного. На ross-tech тоже. Мысли на клапан дозатор. Но методом тыка как то уже неохота. Хотя как его проверить не могу представить. Хозяин авто просто уже в истерике.... две форсы, регулятор, работа - около 50000 уже выкинул. Теперь ему сказали менять насос....еще 50000. Ну типа дозатор без насоса не продается. Правда и ESI так пишет и ELSA, но вроде нашелся номерок его отдельно в продаже (дозатор). Но все равно, если не он, то очень не хотелось бы выслушивать всю накопившуюся злость в башке чела. CBAB Logs.rar

1 группа в базовых зажигание выставлять, а не просто смотреть 1-ю группу.

Да просто бакс прыгнул с ценами...... вот и получилось в итоге, что спрос опережает предложение, т.к. Соотношение цена -возможности у Диамаг очень хорошие. Ну не готов был автор к такому повороту, и что теперь??))) Я тоже покупал еще когда многие нос воротили от него...никаких очередей. )) Ну а теперь прийдется подождать. Непонятна внезапно возникшая острая необходимость в приборчике. Ну как то до него работали же. А так, Алексей по моему конечно не успевает за всем. Делает новый софт 1.3.1, попутно немного разрабатывает Диамаг 3, читать письма нужно, отвечать, следить за выпуском прибора....одному очень тяжело. Можно конечно расширить штат, ускорится. Но это личное дело каждого человека. )) Может оно ему совсем и не надо. Я бы конечно на его месте создал бы список очереди на сайте....смотрим, пишемся, видим продвижения. Ну а так, на хорошие вещи обычно всегда очередь. Если нужен именно этот прибор, то можно и подождать....вон на ADS Ford какая очередь, пол года, год??? Ну а если кровь из носу нужен мотор тестер, то предложений море, как новых так и б\у. Блин, вот только б\у Диамаг тоже не встречал пока.....

Это какая то походу новая китайская забава.... ))) По ссылке продается вроде как UCANDAS. Какая то контора китайская занималась этим проектом. Обещали очень многое...но, сделано мало. Софт тот же отлом Автобосс, только "несколько беднее" по маркам в отличие от VCS. В VCS больше марок все время было. По скринам похоже, что стоит софт как раз UCANDAS. И wi-fi в нем есть. Вот только интересна цена..... ))) UCANDAS сейчас стоит 250-300$. VCS scan так же примерно.... а это 65$. Отлом от отлома??? ))))

Привет. Ну что, одолел "зверя" ?? )))

Может поможет чем..... http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=198467&st=0

Какой эталон????!! Уже все же вроде ясно....

По моему Выпуск стоит в поздно.....1,5-2 зуба где то.

Привет. По ДПРВ + ДПКВ замечаний нет. Т.е. Впуск на месте получается. А с Выпуском остается неясным. Выложи картинку с ДД полную, от пика до пика... а то только кусок, непонятно.

Ну если никто не выложит, снимай свой какой есть, и сюда...... может найдется с подобного мотора. Просто надо видеть какая там форма синхры. А именно с BZB что то не найду у себя. Осцик какой? Скрипты есть? Сделай сразу тогда и по ДД.

А твоя есть какая нибудь снятая??

Читал только про старые Тойоты на Ардио..... Ну может еще если какой дебил пины переставил в разъеме спецом, что бы к себе привязать клиента. Обычно мрут из за сгорающих индуктивностей. Раньше китайцы ставили хорошие элементы, и отказов было мало. В последние годы ставят очень слабые индуктивные катушки, которые сгорают часто при подключении или скачков напряжения.