Виджар

Ну это смотря какой город.... в небольших городках можно и до конца жизни не встретить подобное авто ))). Если поиск не увенчается успехом, думаю можно попробовать такой вариант..... У подавляющего большинства VAG ВМТ приходится на 14 зуб ДПКВ от пропуска. Думаю эта машинка не исключение. У тебя имеется нормальный банк 2. Смотрим осцилку и видим, что восходящий фронт второго короткого импульса ДПРВ совпадает с ВМТ. Теперь выставить первый поршень в ВМТ, снять крышки, и визуально посмотреть это соответствие - начало второго короткого отлива возле ДПРВ. Смотрим на банк 1, и так как вроде определилось что сигналы ДПРВ по банкам совмещены, то на ней то же должно быть так же - начало второго короткого отлива напротив ДПРВ. Если не так, то долго чешем репу, и соображаем как такое могло получиться..)))

Я так понял, что при такой "обманке" системы и ошибок никаких не появляется?? Тогда получается что все таки смещение ДПРВ по банкам должно быть "ноль" относительно друг друга. Если проворота задающего не обнаружено, то возможно что то и с задающим. Ну это нужно тогда поднимать крышки и смотреть на их взаимное положение по банкам. Ну ты не пропадай совсем....тема интересная.

.... Датчика Давления думаю не имеешь в арсенале. Очень помог бы он в данной ситуации.

Понятно..... просмотрел у себя все картинки по похожим движкам. Подобного не нашлось. В основном у VAG V6 сигналы ДПРВ "разнесены" на 360* друг от друга. Есть небольшие исключения, и сигналы ДПРВ совпадают. Ну и так, мысли вслух... Если предположить первый вариант, т.е. расположение маркеров по валам друг от друга на 360*, то что то сильное различие получается с твоими картинками. Как вообще тогда движок работает. Думаю этот вариант не прокатит. Скорей всего сигналы ДПРВ Впускных валов должны совпадать. У тебя смещение сигналов около 80* - плюс минус туда сюда. Первый ряд получается ушел в ПОЗДНО. А вот почему так произошло надо подумать. Если все выставлено и проверено.... надеюсь по заводским приспособам, а не по "ниткам и мелкам" )), то хрен его знает. Фазик думаю не при делах, так как на ХХ он и так должен стоять в поздно. А "позднее-поздного" он никак не крутнется. З.Ы. А сигналы на эл. клапана регуляторов не снимал случаем? Что там показывает по банкам? Или по первому ряду вообще вырубает управление?

Привет. Хотелось бы еще уточнить....из написанного, сорри, так ничего и не понял. На этом движке четыре фазовращателя? Четыре ДПРВ.... с каких ты снимаешь сигналы?? С Впускных валов правой и левой головки, или еще как??

Привет. Именно по BDW не нашлось ничего. Но можно попробовать сравнивать с другими движками. У VAG синхра не сильно разнообразная. Только по твоим картинкам мало чего понятно. По ряд 1 и ряд 2 ты показал совсем разные участки, поэтому трудновато что либо сказать умное )). Лучше сделай скрины с 1-ой и 2-ой башки что бы был виден весь сигнал ДПРВ. Ну вот как на картинке "межфазное".... только каждый вал с ДПКВ в таком формате..

Если это по осцилке с первого поста, то как это не видно??? Все прекрасно видно, самый что ни на есть глюк..

Не, задающий тут точно не при делах. Меняй датчик.

Привет. Вытащить датчик и осмотреть на предмет налипшей хрени....если не поможет, пробовать заменить ДПКВ. Просто попадались несколько авто с таким сигналом. Один раз помогла чистка, в остальных случаях замена ДПКВ. При менее выраженном дефекте сигнала однако многие авто работают как ни в чем не бывало. Как пример...

$$$$$

Привет. Не, дружище, извиняй...такого добра то же пять чемоданов ))). Поменялся бы может на датчик давления для дизеля на 100 атм., но это специфичный продукт, мало кто имеет. А если кто имеет, то приобретал не для обмена-продажи думаю.

Привет. Продам в хорошие руки адаптер ADS2 FORD. Продаю за ненадобностью....лежит уже полгода, ни разу не пользовал. Я второй обладатель. Первый человек то же не понял зачем он ему нужен. Так что состояние адаптера отличное. Лицензии никакие не открыты, т.е. "голый". Думаю пока попросить 5300..... вместе с пересылкой. Да, ребят, извиняйте, продажа только ПО РОССИИ....

Зайди в приборку, там есть параметр педали АРР. Меняется он при нажатии педали или нет? Если нет, и педаль 100% исправна, то звонить провода от педали до приборки...вскрывать приборку и пропаивать разъем.

Ну а питание, массу на ДПКВ проверял? Желательно под нагрузкой.

Дык понятно, что нету....))). Если бы были, ты бы уже сделал тест. Но я про то, что найти надо у кого нибудь из знакомых, у знакомых знакомых и т.д... У вас там что, КАМАЗов нет или тракторов. Город то не совсем маленький.... возьми на время, потом своими разживешься как нибудь. Для "закрытия" регулятора лучше вырезать аллюминевый пятачок, и заглушить его ним (подложить под посадочное место). Но опять же лучше делать это с проверочной механической форсункой на выходе насоса....безопасность превыше всего...))

Я в таких случаях (непонятных) ставлю сразу механическую форсунку на выход насоса. Есть несколько штук отрегулированных под разное давление. Так вот сразу кинуть форсунку на выход насоса....и станет ясно, после насоса косяк или до насоса (в насосе). Потом легче уже искать...50х50 как бы убирается. Если нет форсунки с легкового авто, можно взять хоть с КАМАЗа, хоть с МТЗ...на 220-250 отрегулированную. Трубки подобрать..не помню точно что там за резьбы. Есть конечно и другие способы, но этот думаю самый безопасный ))). Common Rail ошибок и рассеянности может и не простить.

Привет. Дык насос и регулятор новые ))). Форсунки все таки можно перепроверить...тут же минимум усилий. По оборотам точно, хорошее замечание. Как то долго бился с Шкодой одной...так же на горячую хрен заведешь. На обороты конечно забил, на холодную то с полтыка!! А потом снимал уже лог на прокрутке..Еп! А они там далеко до 200 не доходят.

Привет. Я бы все таки перепроверился по форсункам....стенд стендом, но по моему на стенде форсунки не проверяются при таких температурах. Может какой то все таки температурный косяк имеется в них. Поэтому как только заглушить движок на 96*, сразу ставить шприцы на обратки и крутить....)))

.....да и зачем перешивать на DELPHI??? DELPHI вообще гавно для наших мест. Не ходят они. Лучше всего КАМАЗ-овские ходят. Переделок минимум, так как перешивать не надо ничего.

Ну да, сам сталкивался.....при отключении напоминалки ремней, отключается и AUTOHOLD. Но электро ручник работает. Отключается только функция помощи на подъеме.

Ну и для программинга нужны конечно файлы калибровок. Есть они там в проге?

Что работает?? То пишешь не работает: То уже работает...)))).

Привет. А если вот эту хрень запустить для репрога на том компе где прога стоит? Mazda Extending Programming.rar

Всем привет. Ребят, кто в курсе....для чего функция Abnormal Operation History в EMPS (эл. усилитель руля). Перерыл весь инет, и TecDoc...ничего не нашел ((.

Привет. А что у тебя с сигналом ДПРВ?? Снялся коряво или дефект? Почему он в "минус" ушел?