Виджар

На рутрекер глянь. Там есть ETIS за 2008 со всеми схемами. Он последний в офф лайн с всеми схемами. Есть там и посвежее, но схемы уже не по всем моделям.

Так это я у тебя спрашиваю где они стоят.... :) :) . На месте же виднее. В моторном отсеке смотри. Должны быть или на моторном щитке, или слева от впускного коллектора.

Ну так там и должен стоять Motronic M 1.5.5. Попробуй через другую модель, например Punto с таким же движком. Может как вариант там стоит Motronic ME 7.3H4. На мозгах должно быть написано. Они там на моторном щитке, или нет?

Спасибо! Кодировка в норме. А вот тест не делал.....честно сказать и не знал о нем. Сейчас гляну в ELSA как это делается. Ну а насчет дампа прошивки, то туда я ''не ходок''. Не занимаюсь этим. Но для развития хотел бы узнать чем можно считать дамп с панели данного авто. Интересует есть ли простой способ через диагнозу. Т.е. без выпаиваний и внешних прогеров. Кажется есть какие то адаптеры.....извиняюсь, точно не помню.

Забей в гуглу ''Аддитивная и мультипликативная коррекции'', и почитай. Так долго объяснять. Это кратковременная и долговременная коррекции самообучения ЭБУ. Вот заниженные значения говорят о том, что смесь богатая, и ЭБУ вносит коррекции приводя смесь к стехиометрии, занижая время впрыска. Ну а богатая смесь может быть к примеру из за льющих форсунок, забитого воздушного фильтра, нарушения фаз ГРМ, ну и так далее. При сбросе блока, эти накопленные значения стираются, и выставляются в номинальные значения. Если неисправность не устранили, то снова будут накапливать значения в ''+'' или ''-'' во время драйв циклов.

Всем привет! Ребят, может кто нибудь подсказать по работе и неисправностям тахометра на Audi. Чуть больше месяца назад была А4 99г. двигатель не помню букв, но шестигоршковый точно. Одной из проблем был завышющий показания тахометр. Но хозяина это сильно не беспокоило, поэтому и осталось нерешенным. Теперь вот заезжала А6.....двигатель тоже 6-ти цилиндровый ARJ. Проблема та же. Тахометр сильно завышет показания. В ELSA ничего не нашел, в сети тоже практически нет инфы.....только что может растянулась пружина внутри прибора. Можно предположить, что снимались стрелки, и потом не правильно надели. Но завышение неравномерное. Чем выше обороты, тем сильнее стрелка ''убегает'' вперед. Где то при 5000-5500 она вообще вылазит за конец шкалы. На ХХ врет где то на 300-400 оборотов. Кто нибудь успешно боролся с этой проблемой? Какие есть варианты? Заранее спасибо за любую инфу.

Только с родным Renault CAN Clip или его китайским клоном. Естественно на сегодняшний день есть более свежая версия программы.

macik001, спасибо за пример, именно такое и хотел прочитать.....распечатать, и показать иппанутому клиенту. Ну насчет приспособ не знаю....у меня ничего нет. Они то и стоят в основном не дорого (правда планка 3391 дороговато для своей сущности - "полоска железа" :-) ), но если этим не занимаешься то зачем. Можно и без них конечно обойтись.... да я если честно и крышку снял бы только для того что бы ткнуть клиента в возможное несоответствие валов. А перекидывать там что то, башмаки менять...пока нах не хочу. По результатам отпишусь тут обязательно. Не знаю когда он начнет ремонтироваться.....так как я уже еле заводил его унитаз. Акум дохлый совсем. Я откручивал пробки...две банки вообще сухие!! =0) . Звонил он вчера вечером..... ищет ХОРОШИЙ б/у аккумулятор. З.Ы. Хоть приспособы для VAG некоторые и стоят немного, но купить иногда бывает проблема. А там токарю часто делов на 20 минут. Супер сложные может и не надо, а вот простенькие, типа фиксатора коленвала и т.д. пригодились бы чертежи. Посему предложение.... macik001, а может сделать еще темку типа "Чертежи спецприспособлений VAG" ?? И ложить там у кого что есть. У меня есть немного чертежей. Может кто у дилеров работает, может снять размеры....

Ребят, спасибо! macik001, дядю Росса пендоса я всегда почитываю вместе с ELSA. =0) По электрике я уже все проверил. И G40 новый, и проводка до блока в порядке. Я просто хотел подспросить.....могут ли эти проблемы с вибрацией быть следствием неправильно стоящих валов? Может у кого было? Да, регулировка там как написал masterok. Я все таки склоняюсь к ''железу''. Вот почему первая банка ушла аж в -37*?? При норме -8....8. Ну на крайняк может и сам разберу если что. :)

Всем привет!! Хотелось бы пообщаться с грамотными людьми...подтвердить мысли, ну и для развития. Ситуация: Audi A4 1998г выпуска. Шестицилиндровая...двигатель ALF. Сильные вибрации на холостом. Двигатель не троит, работает ровно, но как бы оборотов не хватает. Программно поднять обороты через адаптацию не получается. Т.е. получается, по сканеру обороты растут, а реально все те же вибрации....ну как бы очень бедная смесь. По сканеру были ошибки по Датчику фаз Банк 1 G40 и по Лямбде Банк 1 Богатая смесь. Проверив датчик и проводку до блока, отправил к мотористам искать косяк в механике. Вот сегодня приезжает опять. Говорит слесаря сказали все по меткам и т.д...и т.п.. Открываем капот....О!! G40 уже новый стоит ....недоверяем значит... =0) . Хорошо... Смотрю ошибки, все то же самое: Р1338 Банк 1 Датчик Холла G40 Обрыв или замыкание на "+". Р1127 Банк 1 Мультипликатив Смесь богатая. Проверяю все заново. Осцилка с датчика нормальная. По плюсу, и проводу сигнала до ЭБУ замыканий нет. ЭБУ внутри чистое и без видимых неисправностей. Подключаем сканер. Пялимся в 093 группу.... Банк 2 G163 в норме -1* . А вот Банк 1 зашкаливает за все пределы аж -37*. При прогазовке изменяется по банкам синхронно, добавляя примерно 3-4*. Т.е. становится -4* и -40*. Я опять отправил дядю к мотористам. В напутствие написал что пусть посмотрят задающее кольцо на Датчик Холла. И если все нормально, то пусть вскрывают крышку и смотрят расположение валов. Т.е я думаю можно предположить, что приклинил механизм изменения фаз или еще что, и цепь перескочила. Далее...Если цепь перескочила, то впускной вал как раз будет отставать. Сканер как раз и показывает - 37*. Я думаю зуба два. Так как позже открываются впускные, то недостаточно воздуха.....а топливо в избытке. На что и реагирует Лямбда ошибкой по богатой смеси. ЭБУ видя это дело, наверное занижает УОЗ...и получается эта вибрация. Как будто не хватает оборотов. Вот такие мысли. Прокоментируйте пожалуйста. А слесаря вот позвонили, и сказали опять что бы я не иппал мозг клиенту, никак там эта цепь не перескочит. А все это из за грязного дросселя или датчика какого. Дроссель надо помыть говорят. ... =0) Спасибо за внимание.

Ну и пусть меняет все дальше по кругу.....а как деньги кончатся на запчасти, может немного задумается и сделает все таки нормальную диагнозу.

Ну да.....тут китаезы немного спи... слукавили. VCM и не пахнет =0) Немного побродив по инету стало ясно что это клон FoCom. На зарубежных сайтах пишут что неплохой приборчик. Оригинал имеется ввиду. А вот "китайская" версия хрен его знает. Он то и оригинал не сильно дорого стоит....что то около 350$. Ребят, а есть на форуме люди кто реально имеет (имел) этот FoCom? Есть что сказать положительного? Вот небольшой ролик с ютубы.....

Воздушный фильтр глянуть, ДМРВ.

Всем привет!!!! Ребят, спасибо за магарычи! :) Вот все руки не доходят выложить еще одну вещь. То времени нет, то забываю...... выкладывал только на ОКТЕ это (теперь там немного не в почете =0) ). Ну короче вот, кто желает.....Теперь после важных параметров в блоках измерений написаны их типовые параметры. Реализовано только для двигателей..... все что нашлось. Если кто желает реализовать такую штуку у себя, то нужно скачать ниже выложенный файл c обновленной папкой MeasuringBlocks и распаковать его. Далее нужно заменить имеющуюся сейчас в вашей проге папку MeasuringBlocks на обновленную. Старая находится по адресу.... (Program Files > OP-COM > Lang Data > EN > MeasuringBlocks). MeasuringBlocks.rar

Ребят, спасибо всем за общение!!! Просто почему то ELSA казалась святой и безгрешной... =0) . Теперь все ясно. Насчет скидывания разъемов, вот как раз был случай на А6 ARJ. Были нестираемые ошибки по двум этим датчикам. Так что скидыванием разъема в редких случаях не получится. Еще хочу сказать, что если нужно срочно, а нигде нет этого датчика фаз, то вместо родного Холла отлично подходит с ВАЗ 08-09. Только чуть чуть надфильком подточить. Один так и ездит уже год с ВАЗовским датчиком. А вот про .... подскажите плз, считывающее кольцо там может провернуть??? По ELSA немного не понял, оно там болтом крепиться, или заодно с распредвалом сделано? Т.е хочу подспросить его можно только согнуть, или провернуться оно тоже может? Разбирал кто нибудь? Клапаны "фазовращателей" можно в актуаторах пощелкать и проверить. "Кольцо" Холла кажется в 90-х группах VAG COM тоже можно. Ну и осцилку эталонную неплохо бы заиметь... G 40+ G 163 + G 28. =0) Тогда решаться все будет очень быстро....

Юр, привет! А чем снимал? VCDS 8.05 тоже определяет этот датчик как G40. А вот знакомый один сегодня написал, что проверял сегодня Launch....так он пишет наоборот. Т.е. G40 стоит слева сзади (по ходу движения). Сплошная путаница возникла. =0) P.S. Мой клиент что то пропал пока. У него тоже ошибка по датчику фаз А4 98г. ALF. Меняли ему в сервисе на новый, заодно и метки проверяли...ошибка не ушла. Надо "копать" теперь дальше.

Emilo, спасибо за файл.....пригодится. Ну вот и по VAS 5051 выходит что в ELSA ошибка (скрин ниже). Там тоже прописано что G40 это Банк 1 , а G163 Банк 2. Так в ELSA не только рисунок. Посмотри еще там в закладке Система зажигания - проверка датчика Холла (Check Hall sender). В частности ELSA 3.5.... тоже наоборот датчики названы...

Вот!!! В этом то и дело дружище! А VCDS 8.05 определяет его как Банк 1.....т.е. наоборот, на правой головке спереди. Вот в чем сомнения и головная боль. Наверное все таки ELSA опечаталась. Даже логически подумать, "в порядке возрастания" Банк 1 должен наверное быть G40, а Банк 2 - G163. Может кто еще что подскажет.

Володь, спасибо. Но нужна VAG-овская интерпритация. Именно какой из двух датчиков G40, а какой G 163. И все.... больше ничего не надо.

Да, датчик распредвала. Поточнее..... ELSA дает одно расположение датчиков G40 и G163, а VAG COM противоположное. Хотелось понять где косяк. Я думаю в Elsa ошибка. Вот и хотелось уточнить.

Если не получится, попробуй другой прогой. VAG COM 3.11 и ВАСЯ 1.1 под К-лайн на русском. В сети без проблем найдешь.

Всем привет. В соседней теме я так и не нашел понимания..... :( Ну что же прийдется открыть новую тему. Вопрос: где находится датчик G40 на двигателях Audi типа AFL, ARJ и подобных V6? Спереди на правой головке, или сзади на левой? Спасибо.

masterok, да не хочется тему человеку засорять. Подобная, я имел ввиду V6. И вопрос был по соответствию названия и описания датчиков фаз. Точность тут не важна, т. к. в ELSA одно описание на все бензиновые V6 Motronic 2.4, 2.8 l конец 90-х - начало 2000-х.

Завтра-после завтра тоже буду ковырять подобную. И с такой же ошибкой. Автору темы хочу посоветовать снять осциллограмму G40+G163+G28. Многое возможно станет ясным. А я пользуясь случаем хочу подспросить по обозначениям датчиков. Давно вижу несоответствие, но как то обходился, да и авто с V6 нечасто бывают. Но вот почитав сообщение, опять вспомнилось. Хотелось уточнить, где какой датчик. Берем ELSA 3.5. Там написано G40 это Банк 2, а G163 это Банк 1. И во всех проверках так и пишется. Но вот VAG COM 8.05 пишет обратное по ошибкам. По его данным G40 все таки Банк 1. Что и подтверждается снятием разъема и появлением соответствующей ошибки. Так что, получается что ELSA все таки косячит??

Интересная штучка. Если все будет как там написано, то я бы взял. Как раз и нужен девайс только для Евро Форд 2000-10 г.г. Старых у нас практически нет. Чуть подождать думаю, пока распространиться по китаю, и можно брать для пробы.