Виджар

Привет, а что за прога?? Вроде нормально ASTRA F выбирается..... 95 год>Двигатель>... ))

Привет. Ну да....если чисто белый дым, то больше похоже на антифриз. Не знаю этого двигателя...проверить бы места где может антифриз контактировать с маслом (маслоохладитель к примеру если есть охлаждаемый) или выхлопом (так же ЕГР охлаждаемый), ну окромя системы охлаждения самого движка конечно. Глянуть бы эндоскопом в цилиндры...может чего ценного увидишь. Типа белого поршня, клапанов. Или антифриз на месте??

Ну да, получается система в аварию падает. В этом случае отключается управление фазорегуляторами. Так а до появления ошибки, ты пишешь идет управления фазиками. Просто само по себе на ХХ идет управление, или при перегазовке? Как будешь снимать еще сигналы, сними на всякий осцилку по Датчику Давления.....при ошибке, и без ошибки. Ну на полностью прогретом двигле конечно.

Вот сигнал на LIN с Ford при включении зажигания:

Ну попробуй все таки снять заново по методике как для CSS....ну и обработать вкладкой ФАЗА. Или файл сюда потом выложи. А на Выпуске клапан управления фазиком такой же? Может поменять их местами с Впуском, посмотреть перескочит ошибка на Выпуск или нет. Т.е. исключить клапан.

А что снято на этих двух скринах? Один и тот же распредвал или разные? Попробуй переснять осцилку ДПКВ + ДПРВ (впуск) с синхрой по первому, методом для вкладки ФАЗА. Т.е. как для теста эффективности. Ну и ДПКВ подстрой по нормальному. Выбери ту же настройку что и для ДПРВ. А какой номер ошибки выкидывает?

По ошибкам....может датчик кондиционера и просаживает напряжение?? Точнее 5-ти вольтовое напряжение с ЭБУ на датчики. Или еще какой элемент питающийся 5В косячит. Попробовать проверить эти питания 5-ти вольтовые....какие есть с ЭБУ. Может и истинный косяк вылезет-найдется?

уномоменто, on 04 Feb 2017 - 01:25, said: Да он на своей FM волне....))). Делает что думает, остальное не важно я так понял..))

Я тебе еще неделю назад на другом форуме дал совет снять ДПРВ + ДПКВ на ОБОРОТАХ. У тебя же ошибки лезут при 2200-2500 об.мин. Сними ДПРВ+ДПКВ с несколькими резкими прогазовками. Потом с "раскачкой" от 1500 до 3000 об. Ну и так как в МТПро нет вкладки ФАЗА, то посидеть, проанализировать самому глазами ))). А так, методом тыка.... может и прокатит, но на современных авто довольно таки затратно )).

Отлично...) Подключи ОР СОМ к компу, подай на него питание. Выбери в ОР СОМ какую нибудь CAN-овую машинку...Astra H допустим....при соединении в окошке же будут показывать какие пины будут задействованы. Выбрать к примеру Двигатель...Стать двумя каналами осцика на 6 и 14 пин, снять осциком сигнал, поглядеть есть хоть что или нет. Проверить так же остальные пины...через другие модели, блоки. А так с Windows ХР никаких проблем нет. Да и вообще работа на различных системах определяется наличием драйверов, а адаптеру какая разница что ХР, что "семерка"..))). Попробуй несильно постучать им по столу...иногда помогает когда релюхи западают. Ну если есть познания в электронике, могу схему скинуть.... Ну а лучше всего конечно пробовать на реальных машинках...соединяясь с разными блоками. Можно понять по каким пинам (протоколам) косячит приборчик. ))

Привет. А осциллограф есть?))

Привет. Попробуй эту https://yadi.sk/d/-4OJTgFuhmtMg ... может попроще будет разобраться. ))

Да немного не так выразился...не гадать, а спорить. Ладно был бы этот переходник труднодоступным или цена заоблачная...а так купить его да и все. Думаю не раз выручит. BOXER не сильно пока распространенная машинка в наших краях, но постепенно начинают с мегаполисов гнать это барахло после такси и комерсов. То же как то на 2.2 PUMA не проходил пилотный впрыск никак. На форумах подсказывали, что не пройдет если имеются ошибки по EGR. Они как раз были. Но потом попробовав через переходник, все прошло отлично...и насос и форсунки обучились с первого раза и с ошибками по EGR. Не буду спорить, что это совпадение или случай-удача.... огромного опыта по этим авто нет. Но видно что человек (SeregaShepa0203), хорошо их изучил. Поэтому повода не доверять ему у меня лично нет. ))

Ребят, а чего гадать? Этот переходник совсем недорого у китайцев стоит. Давно уже приобрел себе. На одной машинке может и без него прокатит, а на другой никак. Программа то его сама требует.....

А можно файлы перезалить? А то что то архив никак не открывается....(( Спасибо!!

А сам как думаешь?? Калибровки...значит что то калибровать, логично? )) Калибровки нужны для перепрограммирования различных блоков. Зачем они для ДИАГНОСТИКИ?? P.S. Вот ты упертый..... возьми скачай абсолютно бесплатно программу ForScan на офф сайте. Подключи свой VCM II. В настройках проги выбери J2534.... и сделай уже наконец диагностику той Мазде. Тебе на хрен не нужен именно VCM.

А при чем тут ForScan и "новый китайский мультимарочник" ?? ForScan это вообще отечественный продукт работающий через ELM. Абсолютно бесплатный.... Уже бы глянул давно авто, а потом разобрался со своей проблемой. IDS то пользуемся...но при наличии ForScan достается он раз-два в полгода ))).

Смотри 20, 21 группы. Во 2 и 3 окошках заданные и актуальные давления. В 4-ом скважность открытия регуляторов (20 группа тот который на рампе, 21 тот который на насосе).

Привет. Оно? РОБОТ.rar

Хрен его знает, Паш....сопротивление форсунки 0,8 Ом всего. От 12 В по моему разогреется и сгорит (замкнет). Даже на стенде промывки форсунок (бензин), низкоомные форсы разогреваются от импульсов для обычных форсунок. А так, хрен его как вычислить замыкание на 0,8 Ом всего??? Мультиметром точно ничего не увидишь. Ну это повторюсь, нужны длительные исследования. А таких машинок совсем немного едет в общем потоке. Ну может разовьется темка...еще поснимаем, поэксперементируем.

Единственное вот замечание......есть один хороший метод определения замкнутых катушек по току (первый скрин). Видно как начало нарастания тока не плавное, а как бы с "горбом". Пересмотрел много файлов PD форсов. Пока мало можно что сказать, так сказать только подозрения-наметки. Но вот на неисправной форсунке начало нарастания тока как бы то же имеет какой то "горбик" (скрин 2). А у исправной форсунки все плавно (скрин 3). Но все это очень голословно...нужно много снимать, экспериментировать, сравнивать. Может это и оно.... ))).

Привет. Игорь....Иванович, ребят, да не....это сбивает с толка развертка ))). Просто картинка слабо передает реальность. А файл можно "крутить" как хочешь. Файл просто не стал выкладывать, хрен его знает у кого еще есть Диамаг. На прокрутке все таки чуть-чуть отличается форма от холостого хода. Но в принципе все одинаково. Короче вот если нормально "развернуть" файл, то и на прокрутке нормальный сигнал, а не просто прямоугольник. )))).

Картина получается примерно следующая. Попал в яму, заглох. Притянули домой...."шевелили" провода, дергали разъемы, ну и подавали на форсы 12 В ))). Не завелось. Мысли по электрике у них закончились. Поменяли насос в баке - не завелось. Поменяли тандемник - не завелось.... мысли вообще кончились, и они начали таскать по сервисам машинку. А что было первоначальной причиной теперь мы вряд ли узнаем. Может и насос в баке умер, может проводка все таки на форсы отошла. Обошлось бы думаю малой кровью при своевременном обращении без самолечения ))). Игорь, привет. С наскока не нашлось ничего по этому поводу...интересно стало, сам не встречал такой инфы. Если под рукой есть, скинь пожалуйста какую нибудь документацию по этому поводу. как правильно хранить такие форсы. Просто эти форсунки, что взял у знакомого, валяются просто в ящике. Сняты с авто правда не очень давно...может поэтому еще и работают. Хотелось бы дать ему совет по хранению...а то может когда еще понадобятся ))), Спасибо!!

Ну все стало еще проще и неинтересней ...)))). Все таки надо было сделать пункт с "тисочками" животворящими как и писал я сразу )))). Короче прибыл владелец, поговорили....и в разговоре как то мелькнуло, что типа мол .. - "а сколько же эти (подменные) форсунки вольт выдают?" ?????!!!!!! )))) . Оказалось, что "форсунки выдавали слишком мало вольт". Хозя с кем то пытаясь оживить авто меряли на круглом разъеме мультиметром. Ну и что бы повысить вольты и открыть форсунки подавали туда +12 V.. !!!!! . Короче дурнОму не скучно и самОму.. а клялся собака что только ямка и все. А такие "мелочи" как его рукоблудие в поисках проблемы по его мнению совсем малозначительны. В общем все как всегда....куда залезли руки-ноги водятела, диагностируется и ремонтируется намного сложнее. )))). З.Ы. Кому интересно для образца....вот картинки Напряжения и Тока насос форсунки при прокрутке. Токовая ось снята с "общего +" клещами, поэтому мы видим все четыре импульса. Напряжение снято щупом с пина управления Второй форсунки.

Всем привет!! Ну что, все оказалось совсем не интересно...... "Угадал мелодию" уномоменто . Машинку забирали, таскали еще куда то, но вернулись )))). Взял у знакомых 4 форсунки, подкинул.... завелся с пол тыка!! Больше уже ничего не оставалось, проверено-перепроверено все было. Вот только неясно как они могли накрыться все 4 шт.??? Пробовал менять парочку из родного комплекта с подменными - мертвые. Ну сообщу хозе...будем думать. Из Белоруссии скорей всего б\у заказывать. Всем СПАСИБО за участие.