Виджар

Хорошо, Паш.... просто дело в том, что обещают датчик давления, который будет работать в работающем цилиндре. Для современных дизельков это пока мало применимо (может мало изучено), а для стареньких очень полезно. А так, для съема давления в "отключенном" цилиндре, т.е. без воспламенения можно использовать недорогое решение. Датчик Давления кондиционера с Renaul, Largus к примеру...он до 35 атм. по моему. Рисует красиво! И не дорогой. Была мысля даже купить их 4шт. сделать переходники под свечки, и замерять компрессию за одну прокрутку во всех цилиндрах. Да все времени не хватает..)) З.Ы. Если интересно, номер датчика скину потом.

Попробую .... но на "эфире" же работает "бесконечно долго" ))). Так что мало надежды думаю. По диску.... хорошо бы датчиком давления сунуться и проверить соответствие ВМТ и ДПКВ. Но мой накрылся, новый пока не брал...жду, что то там в Туле намечается какое то производство датчика давления для дизеля. Да и диск ДПКВ там же "в сальнике" колена. А так, впереди (на шестернях) все в норме, ничего не разбито т.е.

Привет. Может кому интересно окончание темы...пока ничего, но не пропадаю, постараюсь добить..если не заберут авто. Сегодня других головняков было много, так что эта машинка была обделена вниманием. "Стукнул" только чуть-чуть распредвал...стало как на эталоне один в один, но ничего это не дало. Контакты на форсах поджал, хотя они и так в норме по моему были. Подавал с аппарата для очистки форс соляру под давлением 4 атм. и в штуцер подачи тандема, и в порт для замера давления (под пробкой)....ТИШИНА!! Ни малейших вспышек ))). Снял еще раз осцилку ДПРВ, и с форсунок по току. Сегодня снял с общего провода форс....что бы все было видно. Ну что сказать, по моему все в порядке ))). Все форсы работают, импульсы на всех есть. Это кусок работы на "эфире"....обороты примерное 800 об/мин. Получается все таки что то с топливом. Не идет оно в форсы. Есть еще пару мыслей и проверок. Отпишусь потом.

Привет. Игорь, спасибо за отклик. Да хрен его знает, может ты и прав. С какого фронта интересно берется сигнал синхры? Покопался у себя....нашел еще несколько осцилок с подобных движков. Да, фронт "тонкого" импульса у меня чуть позже. Имеет это значение или нет (всего 6*, около трети зуба в реале) не понятно. Хотя если стоит вал уже на "грани синхры", т.е. сколько там допуск -6...+6 по моему, то может как раз и идет срыв синхры если заходит чуть дальше при прокрутке. Тогда да.... ну если что, то можно чуть "стукнуть" распредвал в раньше. Попробую на крайняк, Спасибо! Может вот как раз и прыгает синхра по этому в 005/3 группе? Да и по осцику, то есть то нет импульса на форсу. Пока не подходил к "зверю"...руки-ноги не дошли ))). P.S. А я глянул что ВМТ 1-го на 6,5 зуба от пропуска влево и успокоился...типа в норме все )). А на другие импульсы и не глянул..может тут и ошибся.

Привет, Паш! Ширина не одинаковая, т.к. это прокрутка...там просто в тех местах получается сжатие, и коленвал чуть тормозит из за компрессии. Вот на 720* как раз четыре "сжатия". По 005 группе что то затрудняюсь. Паш, глянь если есть время, плз. 55555.rar

Сергей, пробовал глушить обратку....давление не растет. Получается тандемник?? Вот и хотелось бы подать в него принудительно 4-5 бар. и попробовать.

Володь, СПАСИБО, гляну. Т.е. просмотреть - поджать все контакты на разъемах форс. Да, часто такое на PD бывает. Что то вылетело из головы. Просто самодиагностика еще не успевает наверное это отследить. Очень может быть....сейчас смотрел еще раз все осцилки...и нашлась, на которой хорошо видно пропадание тока на сигнале форсунки.. Вчера что то не усмотрел уже от безисходности ))).

Да хрен его знает.... На прокрутке как то мало приходилось мерять, поэтому точно не помню, а лучше сказать не знаю )), но вроде по мануалам должно быть не менее 1 бар. на прокрутке. При "тарахтении" на ПЛАКе повышалось до 3 бар. Может с насосом тандемным все таки что то?? Ребят, кто лучше знает конструкцию.... а если в порт для замера давления (под пробкой), принудительно с аппарата подать топливо под 4-5 бар это даст что нибудь? Т.е. получится иммитация тандемника?

Привет. Притянули под вечер VW Transporter 1.9 TDI BRS насос форсунки. Не заводится...... объездил ("обтягал") уже много мастерских.... пока глухо. Проковырялся вчера часа четыре, ничего не нашел пока вообще (((. Мозги немного вскипели, не пойму что с ним может быть. Вроде везде уже морду засунул, а ему хоть бы что...стоит как вкопанный. По делу.... 1. Ошибок никаких (как обычно в таких случаях) ))). 2. Компрессия думаю в норме. Мерял относительно, токовыми клещами, хорошие показания. 3. Подкачивающий качает. В тандемнике при прокрутке 1,5 -2 бар. Тандемник менялся. 4. Импульсы на форсунки есть. 5. Синхра ДПКВ + ДПРВ в норме. И приспособой, и по осцику. Сектора ДПКВ на месте. 6. Сажевого нет, выбит. 7. На ПЛАКе схватывает и как то работает. При штатной заводке даже не "кашляет", ни малейших вспышек. 8. Подумалось может турбина заклинила, и перекрыла выхлоп...открутил трубку ЕГР что бы было куда выходить выхлопу..без изменений. 9. Мысли только что не хватает воздуха. Пробовал без фильтра. Заслонка дросселя открыта. Под крышкой все визуально цело..распредвал, кулачки.... (((. Вот ЧТО нужно этой скотине??? По словам хози, все произошло при попадании авто в яму....чуть затроила, и стала. И все, больше не завелась. Подозрительно конечно, может "яйца в тиски" помогут узнать истину, но пока вот такая инфа. Кому интересно выложу скрины с осцика. По сканеру тупо глянул, что обороты есть, ДТОЖ в норме и все. Может кто что подскажет еще...какие мысли поумнее моих. Или может я не вижу слона в посудной лавке?? СПАСИБО!!!

Свою выложил бы, уже давно бы решилось.....

Привет. Может сигнал с ДПКВ слабоватый....с толчка больше оборотов - больше амплитуда. Попробовать с внешнего генератора подать импульс 58+2 вместо ДПКВ..появится искра и форсы или нет. Может стартер еще "помехует"..

Привет! СПАСИБО ОГРОМНОЕ всем за пожелания-поздравления!

То же думаю, что после отката на сток все заработает. Совсем недавно встречал пару таких случаев с форсунками в сети...... и именно на VAG 3.0 L TDI ))). После заливки стока все заработало. Может один "калибровщик" ?? ))) 8)

В идеале конечно проверить бы еще идет ли управление на форсы.... Если идет, а не распыляет, то все как и писали выше ребята. А если нет импульсов, то другая история. Ну если нечем проверить (осциллограф), то можно и на стенд для начала форсы.

Привет. Сорри, за опоздание ))). Выложи картинку синхры с двумя оборотами коленвала, т.е. уменьши картинку по горизонтали....что бы видно было полный вид синхры. Но и так по моему видно, что вал совсем не там где надо. Стоит очень рано...градусов на 50*. Т.е. фазик получается не работает. Проверяй как и писали выше эту систему. Для начала клапан промыть, подвигать его ШИМ-ом посмотреть. Потом сам фазик...может там какие нюансы при установке есть ?? Выше выложенное не просматривал.. честно ))). З.Ы. Пля, пока писал, починилось уже все...))) Правильная синхра должна быть такая -

Возможно. Ну это уже слесарей пытать....а т.к. ремонт был в двух разных местах, то по отдельности уже никто не вспомнит подробностей. Что от чего стоит - AXB - BRS. Вот попалась такая инфа....может будет полезной: "....Пустые ГБЦ AXB, AXC, BRR, BRS- одинаковые, но клапана от BRS короче на 0,5 мм от AXB". Может и получилось так, что клапана не те стоят. 0,5 мм много....валы тогда наверное то же разные ))

А когда не заводится, обороты стартера при прокрутке сколько???

Прривет. Ага, я помню эксперименты Валентина.... ))), но я немного не о том. Если известен "зуб ВМТ" на сигнале ДПКВ, то сняв сигнал с форсунки и ДПКВ можно думаю увидеть момент впрыска. Сравнить с исправным Фольцем потом. Да и датчик Px35 вряд ли помог бы..... нужно было бы снимать в работающем цилиндре, а Рх35 я что то не слышал что бы кто то пользовал его в таких условиях. Выдержит ли? Тот же Валентин (cur), экспериментировал с датчиком сделанным специально для замеров в работающем цилиндре Евгением с Киева.... ))) Еще тут звучал момент, что турбина выходит на работу чуть с задержкой....не может это быть причиной? Если кинуть вакуум напрямую на турбину, без клапана, и попробовать проехаться. Возможно банально, но не читал про трансдюсер тут (или пропустил)...менялся он или нет. Еще мысли некоторые.....может конечно покажется слишком замороченным.... а если подкинуть MAF прямо на впускной коллектор. На проводах-переходниках. И то же самое сделать на исправном доноре. Желательно одним ДМРВ. И сравнить показания. Смысл.....отсечь все турбины-кулеры-патрубки. Т.е. останется одна механика. Ну конечно и обороты ХХ должны быть одинаковые. Может форсунки еще виноваты? По коррекциям понятно что все в норме....но а если они одинаково мало распыляют. Может Winn's промыть на авто попробовать? Просто если бы было реально мало воздуха, то машинка бы дымила под нагрузкой. А ты про дымление ничего не писал по моему.

Блин, что то косяк какой то с сообщениями получился....половину вчера ртправилось, остальное нет. ))) Вот что еще хотел подспросить... А если известна ВМТ на графике ДПКВ? То может можно обойтись и без датчика давления? )) Где то была картинка по моему с такой синхрой. Если нужно скину.

Привет!! Прочитал тему....хотелось бы немного уточнить. xoxol1984, подскажи, плз, я правильно понял.....сначала спилили головку, и поставили на авто, авто начало тупить на низах. Потом поставили головку с другого движка, уже НЕ сточенную, а авто так же по прежнему тупит. Правильно??

.....если машинка нормально заводится и ездит, то зачем вообще покупать датчик??? ))) Вернее сказать, кто его захочет сейчас покупать ?

ESI не панацея....там больше хрени по синхре чем правильных картинок. Ну не веришь на слово про нормальную синхру......дело хозяйское )))). Про обороты и давление так и не ответил. =0)

Не знаю, видишь ли ты мои сообщения.....напишу на всякий.... впрысни во впуск какой нибудь хрени типа быстрого старта или плак. Будет заводиться или схватывать значит с железом норма.

С синхрой все в порядке. Какие обороты по сканеру при прокрутке? Давление в рейке??

А что тут объяснять? Распредвал раньше стоит на 1 зуб.