Виджар

Привет. Паш, да я не знаю что их вообще "прямо" делает....))).. ну кроме дилерского конечно. Их (SsangYuong) хоть и приезжает мало, но беда с ними. Ничего нормально не берет из того что есть.

Привет. Паша, эт понятно.... я просто хотел сказать, что вот человек пишет - давление не падает, но оно может и не падать, а просто быть меньше заданного. И так же будет ошибка. Будет к примеру на оборотах 1200 бар, и не падать...но запрашиваемое будет 1300 бар для этих условий. Система увидит - низкое давление. А по логам думал проще увидеть на определенных оборотах смещение давления. В движении в "мелькающих" цифрах трудновато что либо отследить. А так да, поддержу, что сильно похоже на форсы. Был как то случай, на Ford правда....одна форсунка сбрасывала в обратку только при определенном давлении. Вычислили на простейшем приспособлении...типа стенда. Не помню точно, но вроде бы на 800 барах происходил как бы щелчок, и форсунка сразу сливала всю давку в обратку. Если ничего нет для проверки, то думаю желательно отдать бы форсунки на стенд для проверки. Нормы слива....да их обычно мало кто из производителей пишет. Bosch вообще регламентирует что бы разность по слитому из обратки не превышала 30% между форсунками. Сам придерживаюсь много раз услышанного и прочтенного - не более 15мл за 1 минуту. С перегазовками поболее чуть. Петя, СПАСИБО! Интересный способ. Как нибудь надо не забыть попробовать. ))))

Привет. Интересно, прояснилось что нибудь? И давление по сканеру смотрел просто по группам или делал записи логов? Просто по группам параметров думаю сложновато отследить проблему. Ведь не обязательно будет прямо падение давления. Возможно просто имеется расхождение актуального, фактического давления с расчетным (запрашиваемым). Может просто возникает расхождение в 20-30 бар в течении определенного времени, и зажигает чек. Я к тому, что может лучше снять логи в движении по запрашиваемому и актуальному давлениям в рейке. Вдруг что вылезет... ))

Дык простые, банальные вещи всегда и забываются.....действительно, про лягушку сцепления пока не подсказали и мыслей не было ))). Иванович, отпишись, плз, как там дела будут.

Привет. Да что то с мыслями не очень....))). Может у кого знаний побольше, посоветует чего. А заслонка дроссельная в норме, адаптацию проходит??

Ясно.... Иванович, а на wiki смотрел? Может правда чего упустил или отвалилось. Там по группе есть описание...типа посмотреть что куда идет-нажимается. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values

Попробовать для начала активировать круиз. Войти в (01) Двигатель, далее (11) Логин....там ввести 11463

))))) Ошибки есть какие по сканеру?

Ну и чем отличается твоя от верхней??? Кроме смещения сигнала ДПРВ в рано? В чем она "совсем другая"??

И вообще ты правильно все определил по пинам??? Утверждать не буду, надо уточнить по схемам, но по моему тут не как везде ...средний пин сигнал. Тут вроде 1(серый) сигнал, 2 (зеленый) -масса., а 3 (розовый) - 5В

Никаких там опорных быть не должно. Любой датчик давления сам выдает напряжение на выходе. Если по простому, то внутри типа то же "переменного резистора" на который поступает 5 В. А он в зависимости от давления уже выдает на выход от 0,5 до 4,5 В. Я же писал.....подай просто на датчик 5 В, от стороннего источника. Сколько вольт будет на сигнальном (с разъемом не соединять!!)??

Привет. Без паники....)))). Распредвал стоит рано. Проверяй метки...... там не трудно.

Датчик Давления на рампе? При включении зажигания должно быть 0,5В на выходе (сигнал). На ХХ чуть больше 1 В. Попробуй, что бы исключить датчик, подай на него 5В отдельно, и посмотри что будет на сигнальном. Так же можно прицепить какой нибудь переменный резистор (хоть ДПДЗ от ВАЗика) и его "сигнал" подать на разъем датчика давления (отсоединенный конечно), на "сигнальный" пин. Крутить переменник, по сканеру смотреть "изменение давления". И да, как выше написали....ошибки какие то еще есть? Реальное давление с запрашиваемым совпадает по сканеру? Авто как себя ведет?

Дружище, ну какое управление?????!!! Я же тебе написал, что с этих пинов заслонки идет сигнал на ЭБУ о положении дросселя. Внутри заслонки ДВА независимых переменных резистора. И когда заслонка движется, меняется сопротивление (считай напряжение) на выходе этих двух пинов. Т.е. 1 пин это один выходной сигнал на ЭБУ, а 4 это второй сигнал на ЭБУ. Сумма их напряжений всегда примерно должна быть 5В. Т.е. на одном пине к примеру 1В, на другом должно быть 4 В, на одном 1,5...на втором 3,5 В. Если на одном ничего нет.....может обрыв цепи. Заслонка то хоть ходит или нет так и непонятно. Вот так примерно должно выглядеть при снятии осцилки с 1 и 4 пинов заслонки.... )))).

Ну правильно, так и должно быть..... 1 (90) и 4 (92) - с них идет сигнал на ЭБУ . Мерять или снимать осциком относительно массы с каждого в отдельности. 2 (97) - опорное 5В. 6 (91) - масса. 3 (119) - управление заслонкой по ШИМ. Мерять осциком относительно массы. Должен быть ШИМ сигнал, при нажатии на акселератор меняется его скважность. 5 (121) должно быть +12 В. Т.е. если есть "+" на 5 (121), то коротко попробуй подавать "-" на 3 (119)....или ШИМ сигнал (если есть генератор). Дергается заслонка?

Ну попробуй поуправлять моторчиком заслонки ШИМ-ом....как будет шевелится. Или коротко 12В подавай. Подцепить осциллограф, удостоверится в идущем на заслонку управлении с ЭБУ.

Привет. А что такое "оценочные версии"? Как это понять.....никогда не встречал такого определения. Стоит давно на ХР SP3 Ford V86 и Mazda V92. На виртуалке не получалось запустить никак, а через обычную установку все нормально стало и пашет. Насчет отката даты... а разве RunAsDate не пашет под "семеркой"? По моему работает нормально

Ну выложил бы картинки..... интересно глянуть то же ))) ;-)

Проще осциллограмму снять и все увидеть....

Не хочу показаться назойливым и особо умным, но повторюсь..... возьмем к примеру Autocom. У него что нет К-линии на 7-ом пине ОБД разъема?? Есть.... так почему при диагнозе Мерсов с круглым 14-пин разъемом производители не вывели диагнозу по К-лайн на этот 7-ой пин?? А вывели они его на 14-пин ОБД. Значит есть какие то нюансы. Так же и в Launch....почему не может быть на 13-ом? Кто знает схемотехнику и нюансы передачи данных именно в Launch?? По теме....я думаю просто надо попробовать соединиться по 13-пину и всех делов. Не соединиться, тогда уже думать. Я просто сам не совал еще Launch в такие Мерсы. Или Автокомом смотрю или VCS scan (этот видит их на-а-амного лучше). А вот в VCS диагноза идет как раз с 7-го пина ОБД. Короче это нюансы каждого адаптера, и К-линия думаю не причем. Просто надо попробовать и все! =0) .

Ну не знаю....распиновка такая у переходника Launch из "желтого чемодана". ))). В Autocom то же 7-К-линия (не 14), но 14 пин с разъема Мерса нужно соединять с 14-ым пином ОБД разъема Autocom.

Да получается что совпадает..))). Просто получается что в "свистке" нужно кидать на 13 пин с 14-го пина круглого разъема Мерса.

Ну правильно..... а разве чемодан не един для всех Launch?? Я все время думал, что желтый чемодан под все Launch (для легковых). Паша, ну и продают эти чемоданы как бы под "свистки" то же. Забей в гуглу...)))

Привет. Вот так вроде будет выглядеть распиновка. Думаю разберешься..... )))

Привет. Еще вот один момент..... как то прочитал где то запомнилось. Если притащили "мертвое" авто, и есть желание попробовать завести его с эфира, "плака" для быстрой проверки механики, то впрыскивать эту хрень надо как можно ближе к впускному коллектору. Т.е. до турбины не желательно а иногда и опасно. Я в таких случаях снимаю патрубок с впуска или рядом и впрыскиваю. А если впрыскивать до турбины (после фильтра к примеру), то можно попасть как раз на такой разнос. Потому что в турбине и патрубках может скопиться масло, ну и далее по видео... ))))