Виджар

Да заказывал уже относительно давно..... год-полтора назад, а то и больше. Так что те ресурсы может и не существуют. Меняется все.. Пользуйся "общим правилом", заказывай у продавца, у которого больше "медалек и кристалов"., короче высокий рейтинг. И сколько купили у него конкретного товара то же отображается. А так, все оно одно и то же. В смысле в одном месте сделано. ;-)

Соглашусь с написанным выше по набору для проверки давления топлива. Реально пользуешься 2-3 переходниками...остальные вообще непонятно для чего и зачем. Такое ощущение, что просто наточили разного барахла для веса и положили. Или все это для авто начала 80-хх...90. Лучше выточить, или купить отдельно адаптеры. Деньги на ветер короче. А так....что то участились случаи воровства на наших почтах. Пока перестал заказывать тяжелое и небольшое.. )))). Вот вакуумный пистолет пришел - нормальная вещь, набор для CR то же. А вот маленькое и тяжелое - Набор головок для снятия Лямбда зондов и Набор инструмента для выворачивания обломленных свечей накала в дизеле пропали в России уже на почтах )))). Какое то мудило точно с3.14здило!! Коробочек то маленький, но тяжелый....значит что то ценное по их мнению. Китаезы деньги то вернули, но самому как то неудобно прямо перед китайцами....перед самым домом и пропала посылка. Уроды...((((

Отлично!! Отдай машинку, пусть ездит. Ничего не надо делать думаю.

Да "стукни" еще чуть раньше, желательно в 0,0 конечно...но можно и рядом чуть, да и всех делов. Можно и так ездить с 2.9. Подачу посмотри только в 1-ой группе. А так, зачем выставлять вал без шестерни? Если часто бывают такие машинки, лучше купить приспособу для установки проверки фаз. В китае недорого стоит совсем. Удачи!

Привет. Сергей, а осциллографа нет ???

Привет. Попробуй смотреть в это 4-е окно 4-ой группы и несколько раз резко перегазовать. Если 0,0 стоит "колом" и не изменяется хотя бы на 0,5, то точно тогда не на месте вал. Открути болтики на шестерне и сдвинь пораньше на пол зуба примерно..)))

По моему поздновато стоит распредвал. Проверяли с помощью приспособ, или "мелком-краской-ниточкой"?? Что в 4-ом окне 4-ой группы в параметрах ? Наверное 0,0?

Спасибо. Но прошивкой не занимаюсь...поэтому эти движения нереальны ))). Пусть так ездит..... я думал может кто сталкивался с этим конкретно.

Всем привет! Думаю продублировать тему на этом ресурсе. Больше народу увидит, больше инфы ))) ..... просветите, плз, в одном вопросе...сам что то не могу найти ни какой инфы. Имеем автомобиль Sonata VI с двигателем 2.0л 150 л.с., CVVT 2013г., 40000 км., МКПП. Обратились по поводу небольшой тупости машинки. Ошибок никаких нет, параметры то же как бы в норме….зацепится не за что. И вот обнаружилось, что тяга от вакумного “грибка” системы VIS (изменение геометрии впускного коллектора) закисла в первоначальном положении. Еле удалось ее расшатать. Появились и подтвердились сомнения в ее правильной работе. Короче при прогазовке она стоит “колом” и никуда не двигается. Ладно, можно предположить, что она работает только в движении, и при определенных условиях. Но со сканера она тоже не управляется...пишет ОШИБКА. Питание 12В приходит, вакуум нормальный на входе присутствует, сам клапан “шевелится внешним ШИМ-ом” и работает. А вот управляющий импульс какой то “из другой оперы”. Типичный сигнал бензиновой форсунки (скрин ниже). Можно предположить, что где то в жгуте замкнуло с проводом форсунки. Но то же мимо – сигнал появляется с включением зажигания на неработающем движке. При перегазовке форма и длительность сигнала не меняются. Отсюда вот появились вопросы: 1. Человек говорит, что машинка перешита. Может убрали в прошивке эти заслонки? А какой смысл? 2. Может такой коллектор и такой клапан стоят в общем на моторах Theta II? А клапан активируется в ЭБУ в зависимости от прошивки на заводе. Т.е. на 150 л.с. его нет в комплектации, но что бы не менять коллектор, то он просто “присутствует” ))). А на моторах чуть помощнее, или к примеру с АКПП этот клапан уже “включают в работу” на заводе в прошивку??? 3. Все таки это какая то неисправность. Вообще кроме ШИМ не встречал еще никаких сигналов на управление подобными системами. Может все таки “клапана нет в комплектации”, а такой сигнал (форсунки) типа служит для проверки-иммитации...ну что бы чек не загорался. Хотя то же зачем непонятно. В общем подскажите, плз, может кто сталкивался или врубился в эту тему. Хотелось бы понять все...хотя бы для себя. Может в дилерских мануалах есть какая инфа. Кто может, посмотрите пожалуйста. СПАСИБО!!!

Нет, русского нет на другие версии..... не актуально думаю уже. Не стоит заморачиваться. Насчет активации БК..... ОР СОМ не совсем тот инструмент для этого дела. Сколько раз активировал один раз получилось только более-менее на Астра Н 2009 года по моему. На остальных хоть и активирует но коряво. То расход так же не понятно что пишет, то не все функции показывает, то еще чего. Нормально активирует только Tech 2....на свежих не знаю...MDI наверное же ))). Так что тут с ОР СОМ косяков может быть много. Ну и с английским какие проблемы. Распечатай скрины пути к активации компа из 08\2010, и жми все так же в версии 2012 года. Насчет работы адаптера.... что то мне кажется, что он все таки работает. Могу и ошибиться. Я бы попробовал его на машинках постарше с версией 08\2010. Примерно с авто 2000-2008 годов. Ну и на компе с ХР или 7. Взять у кого на время. Просто часто свежие машинки не берутся вообще ОР СОМ-ом. Берешь другой сканер и все нормально. Все таки это отлом, может и хороший, но косяков будет море. Тем более никто не знает какие косяки хранит и оригинал по некоторым пунктам. )))

Ясно. Ну а релюхи хоть щелкают при соединении? Есть что нибудь на выходе? Т.е. возьми обычный мультиметр, черный щуп на 4 или 5 пин ОБД разъема ОР СОМ, а красный к примеру на 6 пин. Подключай адаптер к компу, открывай программу, выбирай свои машинки, двигатель....и будет окошко по какому пину соединяется адаптер с авто. Ну движок будет по HS CAN. Так вот при соединении должно щелкнуть реле, и на мультиметре (к 6 пин) будет по моему 2.5-2.7 В. Так же и с к-линией....перецепить щуп мультиметра на 7 пин, и выбрать в проге что нибудь сидящее на к-лайн.....соединение, щелкает реле, и напряжение на 7 пин. Ну это так грубовато все конечно. А так, осциллограф, мультиметр, схему....ну и желание. Думаю разберешься..))). Мультиметр думаю есть, насчет осцика не знаю, если нет, может возьмешь у кого.....ну а схема вот.. Схема OP-COM.rar

vova-salavat, так и не написал что за авто......Corsa и Astra это маловато. Astra бывает и F, и G, H,J ...Corsaq так же. Т.е. совсем непонятно, что у тебя не работает k-Line или CAN.

Привет. Ну проверь еще все питания на ЭБУ...может пропустил чего. На релюхах насоса и стартера что, есть питание, управление?? Посмотри еще переключатель на АКПП P/N (на коробке стоит), на 76 пин приходит сигнал, что тачка не на скорости. ))

Привет. Так может тогда снять логи по 005 группе при заводке на горячую? Все станет ясно. Как то то же очень долго боролся со Шкодой (по незнанию) )))... вычитал потом на забугорном сайте, что виной всему прошивка. Нужно не меньше 200 оборотов на старте.

Ну для начала можно попробовать "зажигание" выставить..... может с метками что еще. Вот почитай... Ошибка 550.rar

Ага, скачал...втыкаюсь тоже. Интересная хрень, получается напрямую все таки, без каких либо реле. Единственное....человек на соседнем форуме дал намек хороший - там же АКПП, возможно концевик нейтрали барахлит (если есть он конечно). Буду разбираться дальше.

Ага, спасибо....дошло уже...))). Т.е. по инфе... посмотрел у себя в залежах, есть много eLearn, а на Bravo нет как раз. Пролез, везде платно у буржуинов.... и вот на трекере нашем родном нашлось!! Сейчас качну - гляну. На связь все выходит, только коробку не получилось глянуть. Ну ее и в сканерах что были не нашлось. Ошибки загораются то по педали тормоза, то по реле бензонасоса. Стираются.... Да может и не в стартере проблема. Но если узнать как он "управляется" можно пойти по цепочке уже.

Всем привет. Извиняюсь...продублирую тему и на этом форуме. Никак не находится информация. Прошу помощи у достопочтенной публики…..перерыл все базы и инет, не могу найти никакой информации по данной машинке.. ((((. Машинка – FIAT BRAVO 1.4 T-Jet 2008 года, АКПП. Заглох на ходу. Машинка транзитная, ехали через наш город…..и стоп машина. Не реагирует на поворот ключа в режим СТАРТ. Т.е. зажигание включается, а дальше при повороте ключа полная тишина. Аккумулятор слабоватый конечно, но “прикуривали” – все без изменений. Прошу помощи по электросхеме...ни где не могу найти схему системы старта. Что управляет стартером, ЭБУ, или кузовной блок (BSI). Где находится реле стартера, в блоке предохранителей или опять же в BSI. Заранее большое спасибо за любую инфу...

Компрессия какая, мерял?? Осциллограф имеется?

Уже несколько раз встречаю эти HQ Clones, и Sklad66.com. Может товар и нормальный....но интересно, накуя это все писать-рекламировать, если в Россию не шлют??

Именно на этот движок нет осцилки....но судя по двигателям с подобным соотношением сигналов - синхра вроде в норме. Попробуй когда не заводится, сними сигнал ДПКВ прямо с колодки ЭБУ. Или так делал?

Привет. Так выложи свою.....может найдется чего, что бы не гадать что там за маркер у тебя..)))

Ага, сорри, не досмотрел в скринах....увидел только P0087, и написал. А есть еще и P0088 ))). Ну такая проверка дозатора я считаю довольно относительная. Правильно нужно проверять подачей ШИМ сигнала с генератора и часовым или электронным микрометром. Ну или поменять на заведомо исправный.

Привет. Все нормально у тебя. Впуск в норме.

А как проверил, что он работает нормально?? Можно подробней? А подкачивающие насосы проверял, нормально давят? Производительность может слабая?