Виджар

Пропаивать нужно пайку разъема обычно. В остальном все в норме. Под лупой очень хорошо видно "кольцевые" трещины в пайке ножек разъема. Приборку разбирать полностью...... самые "опасные" места это не поломать стрелки при разборке.. ))), ну и при сборке, если дисплей соединяется с платой рядом тонких ножек, не погнуть эти ножки. Аккуратней короче... ))) У дилеров такая операция естественно не делается. Там замена приборки....32000 руб. по моему было до подъема бакса. На разборке панель вроде 8000-10000 руб. но в каком состоянии кто его знает, так что лучше паять. По деньгам....хрен его знает. Как и написали от совести наверное ))). В больших городах по моему 3000-5000 руб. В моем "колхозе".... одному пропаивал за 2000 руб. Потом был инвалид на С-МАХ, ему за 1000 руб. сделал. Другу вообще за 300 руб.... Не, дружище, лучше пропаяй....ничего сташного. А так, он в любой момент может стать в поле где нибудь вдалеке от дома.....и будет вспоминать тебя хоро-о-о-шими словами. Или если не хочешь делать, то объясни все подробно, возьми деньжат за диагнозу....и пусть поищет кто пропаяет. Удачи!!!

Привет. А осциллограф есть? Зачем все эти движения с маркером??? Может с сигналом на клапан что, а может с давлением масла......

Привет. Ну вроде закончилась эпопея..... ))) . ДМРВ я сам не менял, сказали что поменяли ( по каталогу, BOSCH).... смотрю новый стоит и ладно. Вчера хотел сделать осцилки с ДМРВ, думаю дай сравню номера с старым..... пля-я-я-..а там вообще ничего нет. Никаких номеров!! )))) Просто серебристая надпись BOSCH AIR FLOW ))))). На оригинал клиент все таки зажал деньгу. Но потом поехал и привез откуда то ( "нормальный малоезженный") , но BOSCH уже точно. Поставил, вроде в норме все. В конце диагнозы по привычке (типа что бы ничего не забыть что разбирал..))) ), подергал все разъемы, шланги, трубки.... и вот тебе еще одна хрень. Трубка что входит в вакуумный бачок болтается. Осмотр показал, что она отломана от бачка, и была приклеена на термопистолет похоже. От высокой температуры пластмасс вытек весь из соединения и трубка болтается. Значит и вакуум был не впорядке немного. ((( . Поставил все на холодную сварку. Покатались с ним, все отлично! Ошибок нет, параметры отличные. Занавес...... =0) . Всем спасибо!!

Всем привет! Ну что..... поменяли на авто много чего. Расходомер, сцепление с маховиком, распредвал с компенсаторами. Сейчас авто не дымит, прет на мой взгляд отлично, вибраций нет больше. Короче все ОК. Но есть одно НО.... выскакивает на машинке чек по MAF. Ошибка звучит как .... 16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal Смотрел в wiki возможные косяки. Сам MAF, проводка, забитый кат, подсосы, механические неисправности. Ну MAF новый, проводку посмотрел.... вроде все в норме, масса, АЦП, питание. Подсосов не обнаружилось. Мех. неисправности вроде же все устранили. Катализатор....дык вроде же прет машинка, не тупит. Вот чешу морду сижу в догадках-отгадках.... Не доходит что то, в чем косяк. Иногда машинка еще заводится и глохнет сразу. После пары таких закидонов заводится и работает отлично. Приехал он поздновато уже правда.... мало чего хотелось делать. Проехался с ним немного....отлично на мой взгляд все. Но ошибка прописывается. А обычно через 40-50 км. (со слов клиента) зажигает и чек. Возникает она всегда на 1700-2100 об.мин. Мысли такие, что может EGR как то шалит??? Снял логи.....но вижу фигу. )) Вернее если в них видна неисправность я ее не вижу. Ребят, гляньте, плз, может что подскажете? Паша, у тебя отлично получается читать такие вещи...))) . Много узнаю для себя из твоих сообщений. Может подкинешь какую мысль?? Спасибо!!! LOG-01-003-010-011.rar

Да, сорри.... я замутил чуть не в ту сторону ))). У себя смотрел параметры, все были в ньтонах, т.е. крутящий момент. Не то получается. Не те данные в окнах 3 -4. Нужны параметры наверное в mg\strk. Сейчас на рабочем месте полистал ELSA..... именно по этому движку нет данных. Но вот есть по ASZ, 1.9TDI Pump Diesel, 2001года. Там правда на оборотах надо смотреть.

Так что, получается что система ограничивает наполнение? Просмотрел у себя несколько записанных данных по 008 группе....везде в 3 и 4 окнах значения больше 100. Ближе к 150 больше. А тут маловато что то совсем.

Сергей (masterok) будет ругаться наверное..... )))) , но интересно все таки, а что показывает в 4 группе - 4 окно???

Привет. Прога WOW 5.0.8.... и для диагнозы через Autocom, и как Autodata на русском для инфы, частенько выручает. Считаю должен иметь каждый... Удачи!! =0)

Здорова, дружище!! Понял, спасибо. Не будем тогда предъявлять супер требований..... пусть работает как хочет. )))) Все равно помощь большую иногда оказывает. ;-)

Ну тогда возможно так....

))))... Ну не знаю, у меня все есть. И MMC, и KIA - Hyundai. Единственное что немного напрягает, это то, что не ясно как работает оригинал. Т.е. то что заявлено, 100% работает в офф, или бывают косяки? Вот например Chevrolet с МТ80 не хочет соединятся никак..... хотя через ОБД отлично работает. Новые Калины с ЦБКЭ не хочет работать. Hyundai - KIA тоже не ясно.... что то берет, что то ни в какую ( другие сканеры нормально при этом). MMC нормально.... ))).

Ну дык это разве не HFM 5 ????

Привет. Смещая вал я делаю более точную синхронизацию, соотношение положения распредвала и коленвала..... Ну может и достаточно....... не буду спорить. ))) Сергей, ну а что трудного "подкрутить" на "ноль" ? На относительно свежих авто, ну на тех, которых еще никуда не лазили, не меняли..... ведь стоит в "ноль" синхра. Может есть исключения и я ошибаюсь, но пока видел так. Давненько как то была машинка....поддымливала немного. Рыл инет в поисках истины....и наткнулся тогда на эти "теории-практики" по 4\4 группе. Стояло на том авто сколько то в плюс (точно не помню), и вот выставив в ноль, дымление стало практически незаметным. Я поверил в учение вуду... ))) . С тех пор всегда кошусь на эту группу. Конечно в ELSA нет такой инфы. Но согласись, ведь и ELSA не икона. Бывает и в ней встречаются косяки и неточности. Споров в сети по поводу синхры в "ноль" очень много....)))). много сторонников, много противников. Я лично за. ))) Ничего плохого в этом не вижу. Пусть будет "масло маслянное", но так лично мне спокойней. Удачи!!! ;-) =0) .

Привет. Сергей, ну таких "блох" я тоже думаю ловить незачем. ))) Ну а если значение около 3* (и выше), то я считаю все таки можно поправить. Более точная регулировка не повредит. Ну и еще косвенно можно определить что вал стоит правильно по меткам. Если в 4\4 группе "0", но при резкой прогазовке скачет 0....0,5, то все отлично. А если "0" стоит колом, не шевелится, то есть повод и мысли перепроверить установку вала. Тем же осциллографом или визуально. ))

Привет! Ребят, спасибо за "обновление по программе" по восстановлению и ремонту этого пепелаца... ))) =0) .

Всем привет!! Ну что...... окончен бал, тушите свечи. ))) ... Занавес. Спасибо всем за помощь и советы. Особенно Сергею (masterok), и xoxol1984, которые первые предугадали проблему. Поменяли слесаря маховик и сцепление, машинку выгнали из бокса. Пока хозяин авто испытывал "новшества", я увязался с ним, еще все перепроверить. Да, вибрации пропали, но машинка по прежнему тупит, и дымит. Теперь пробовали на ровном участке. Турбина дует нормально, но воздуха по прежнему нет, не хватает по логам. Турбина отпадает.... Проверил еще раз расходомер..... осциком и новым методом по миллиамперам...))) . Ну что сказать...конечно уже "туповатый" ДМРВ (осцилки ниже), но не до такой степени по моему что бы так занижать воздух. Получается что и не ДМРВ главный виновник. Далее повторюсь...ЕГР чистый, работает. Впускные каналы тоже чистые. Остается опять же вал, компенсаторы, заглушки. Что и советовали "доктора" выше. ))) . Разложил все эти аргументы и факты мотористам....согласились на вскрытие. Вечером вскрыли крышку, и.......... КОНЕЦ РАСПРЕДВАЛУ!!! Третий кулачек на впуске очень сильно стерло, потом на четвертом поменьше, первый и второй еще поменьше, но компенсаторам всем конец. Теперь заказали распредвал, и компенсаторы. Ну и в вместе с новым ДМРВ я думаю будет то что надо! То что доктор прописал!!! )))) Все еще раз СПАСИБО!! З.Ы. А, забыл добавить....заглушки все на месте. Теперь знаю воочию что это за хрень. А что убило компенсаторы хрен его знает. Может время, может масло говенное.

Дружище, ты не серчай..... ;-)...ребята правильно все говорят. Просто ты чуть непонятно пишешь. Я вот тоже только в конце примерно понял, что тебе нужно. )))) ВМТ у VAG обычно на 14 зубе......

А чем калибровал датчик??

Да и на ДМРВ, Паш, я сильно тоже и не надеюсь. С другими (подкидными) тоже самое то было. А новый "ВАЗ-овский" BOSCH, хоть и не совсем в тему, но тупые и дохлые расходомеры на VAG вычисляет нормально. Просто на новом ВАЗ-овском машина поехала заметно получше (со слов водилы), да и дымить меньше стала. Поэтому сам хозяин авто настоял на замене. Ну и тут наверное комплексная неисправность.... как и писали ребята выше. Т.е. ДМРВ, один из "кирпичиков"...... )))) .

Ну в принципе да.... дизель должен переть хоть по прямой, хоть в горку, хоть груженый. Ну будем добиваться истины. Владелец настырный...просто так не отстанет. Ну если не ДМРВ, и каналы чистые (впуск), и турбина вроде дует как надо... а воздуха все таки мало, остается надеяться пока на впускной вал. Может там действительно уже кулачки сточило из за проблем с заглушками. Никто туда не лазил эти 225 000 км.. ))) Машина была в одних руках. Теперь вот во вторых... ;-) .

Да вроде на 3-ей...... водилу подробно проинструктировал.))) Наверное, Паш, это получилось из за того, что ехали в горку. Только такая трасса была свободная более-менее в то время. Короче у подножия горки он катился на 3-ей...потом тапка в пол, и пошел. Горка где то градусов 45 уклон. Может из за этого..... ))) . Пока не ковырялся с ней еще. Машинка у слесарей-мотористов. Сегодня только маховик пришел, и сцепление (тоже на пределе износ уже). Ну и заглушки сказал им проверить, о которых выше беседовали.

Спасибо за намеки...))) ! Ну расходомер новый прийдет, ЕГР чистый (помыл), компрессию меряли- норма. Форсунки по коррекциям вроде в норме..... Для полного счастья снимать их надо и везти на проверку. В этом варианте думаю смогу попробовать промыть Wynns-ом. Так, на авось. Не, ну если пожелает клиент снятие-проверку-установку, то мотористы сделают думаю. )) Катализатор..... возможно. Жаль нет никакого отверстия манометр вкрутить глянуть. Но машинка прет то нормально, и турбина раскручивается и дует нормально. При забитом кате я думаю были бы какие то аномалии по этим пунктам. Поставлю расходомер новый, мотористы ( а может сам) глянут заглушки, и состояние вала. ))) . Отпишусь потом обязательно. =0) . З.Ы. Блин, забил сейчас в гуглу по этим заглушкам...... оказывается не такая уж и редкая проблема!! Спасибо ребят еще раз за намек. Обязательно гляну. Никогда не слышал о таком нюансе.....

В данном случае никак...)) Крутил в надежде, что поможет....типа все подряд уже, от отсутствия мыслей и опыта.)))) . Понимаю кручение это как более лучшую синхронизацию валов. Больше пока никак. Ну да, не от дилеров конечно.. ))) ;-) . Спасибо за нюанс по 13 группе и маховику...интересно. Действительно по работе цилиндров 1-3-4-2, получается как бы "корреции-колебания". Возьму на заметку в будущем. Ребят, а вот по заглушкам....убивайте, закапывайте...но не понял о чем речь. (((( Перечитал еще раз SSP по насос форсункам, ничего не понял. Выпадают заглушки? Или что еще? Сам не лажу "глубоко" в движки.....но не уверен что наши мотористы знают о этих заглушках. Просвещу их немного...))). Сергей, masterok, а вот вопросик еще возник, извиняй, не знаю ответа..... подскажи, плз, если вал (валы) по меткам, а в группе 15/3 топливо 0,6....0,8 l/h, а мне хотелось бы 0,4....0,6 как это сделать не крутя шестерню распредвала?? Это к тексту выше, о том что зачем крутить?? Сэнк!!

Ну вот, день прошел почти безрезультатно...... впускной коллектор оказался чистым.. ))) . Расходомер владелец авто заказал новый. Посмотрим как прийдет. А так пока авто у слесарей. Авто как бы троило еще на малом газе, при повышении оборотов все приходило в норму. В движении так же было практически. Ну и шумы какие то при выжиме сцепления. Короче подозрение пало на двухмассовый маховик. Отправил к слесарям...все подтвердилось. Пока устранят эту проблему, а дальше посмотрим. masterok, Сергей, ну я тоже все время смотрю 4\4 группу.... ))) . В техдоках не встречал такой инфы, но в сети много информации. И не только на vwts.ru. Хрен его знает..... вроде никто не считает себя умнее инженеров Фольца, но есть по моему положительные моменты в точной установке шестерни (вала). Тоже много читал по этому поводу. Можно верить или не верить в эту хрень... но не только у нас страдания по форумам на эту тему. Немцы тоже сами "крутят шестерню".. ))). От них по моему пошло, что лучше ставить не в "0", а в "-2". Может для некоторых это и не почувствуется никак, а кто то закричит, что так намного лучше. Я просто сделал эту операцию для того, что бы перепроверится по меткам. Хоть и говорили, что выставляли все приспособами, но лучше перепроверить. А так вот на ВАЗ к примеру ставят разрезные шестерни..... тоже можно сказать зачем??? Все отстроено на заводе..))) Короче дело каждого...уделять этой группе внимание или нет... )))) . =0) .

Спасибо! Будем дальше воевать....отпишусь. Насчет масла...да вроде не ест движок. 1500 км. прошел с момента приобретения. А так всего 225000. Дым вот без запаха масла и сизости...чисто черный. Ну и если ехать спокойно, то его практически и нет. Только при тапке в пол, нагрузке. Если подольше помолотит на ХХ, то при перегазовках резких, вообще дымит как паровоз..... а потом намного чище выхлоп. Как будто накопилась эта хрень где черная, а потом вылетела ))) . Сажевого нет, только катализатор.