POTAP 123

Так а что подсказывать,разбирайтесь почему смесь богатая,лямбозонд почему меняли?

Да 100% уверености нет,хотелось бы по шаблону выставить.

Нужен такой,двигатель 3 цилиндровый ,фазовый диск другой формы.

Opel Corsa D А10ХЕР 2010г,поделитесь плиз размерами шаблона для установки фазового диска. Такой не предлогать:

Так все описано в мануалах по АПС,и на форуме есть http://www.auto-bk.ru/forum/topic/28329/ 14 топик, смотрим на лампу иммо и делаем выводы почему необучается.

Опять дватцать пять,не раздел диагностики а гадания какието,где данные диагностики,давления топлива,ошибки по ДК где?Информации ноль!

Нет питания на катушках--нет искры,искать питание,смотреть сигналку и т.д.

Очередная тема не о чем!Где данные диагностики?Не будет данных диагностики- темы не будет! MACHETErock ---место жительства в профиле укажите,может и найдется мастер рядом с вами,кто починет!

Цепь ГРМ на предмет растяжения на таких двигателях можно определить выбрав в сканере параметр Intake camshaft actual position, значения которого на холостом ходу должно составлять 0 ° относительно коленчатого вала. Следует выбрать два параметра. Первый Intake camshaft actual position и второй Intake camshaft position actuator по которым собственно можно определить не только растяжение цепи но и работоспособность узла в целом. Вот данные с одинаковых двигателей QG15DE одного года выпуска внутреннего рынка Японии. Певый мотор без замечаний Engine speed ............... 700 rpm Base injection timing ............... 2.1 ms Injection timing B1 ............... 2.14 ms Intake camshaft actual position B1 ............... 0 ° Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 % На втором растянута цепь ГРМ с сопровождением характерного звука Engine speed ............... 700 rpm Base injection timing ............... 2.4 ms Injection timing B1 ............... 2.27 ms Intake camshaft actual position B1 ............... -8 ° Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 % Взято с блогов сайта QUANTEX LABORATORY,произвадителя Скандока.

Сработает настоящая подушка,зачем в блок лесть,пины выведи с разьема и к ним подцепи резисторы.

Да на остальные выходы 3 подушек повесь эмуляторы .

Ипром чистый вам залии,машинка загорается с ключиком при заводке?

Так все чудно начиналось ,парни хватит разборки устраивать!!!

Тоже верно,надо хелп делать по отключению иммо,хотя че его делать, на всех блоках чистим ,только Бош7.9.7,и 7.9.7+ льем любой чистый. по МЕ 17.9.7 добавить кто в теме и хелп готов.

Так это давно известно,и в этой теме уже не однократно писалось на М73 можно чистить и все.

На VDO отказ бортовика это болезнь,он может и не работал.

Про то что это Авео было понятно фотки излишни,но Наиболее популярные моторы «Авео» - позаимствованный у «Опеля» 1,4 л двигатель Z14XER и родной шевролетовский мотор F14D, на базе которого сделан 1,2 л двигатель B12D. Они похожи между собой не только внешне, но и приемами технического обслуживания. Раз катушка исправна смотрите управление.

Место жительства притом что правила такие, вы пришли и просите, а элементарные правила форума выполнить не хотите! А с Днепропетровска парням пиво будет?У вас ЭБУ KEFIСO M7.9.8 вот тема http://www.auto-bk.ru/forum/topic/25129/ ,человек выкладывал фотки ,если его хорошо попросите то может быть вам и помогут.

Модуль,больное место на опелевских маторах

Наступило завтра а не чего не выложено,может оно и не так уж важно,но всетаки надо тему правильно оформлять.

Искать почему блок на диагностику не выходит.

Владимир прими поздравления!!!Разбогател!!!Здоровья всем счастья!!!

Коэффициент адаптации регулировки ХХ . Он реагирует на факторы, долговременно сказывающиеся на работе двигателя (например, на изменение механических потерь в связи с постепенным износом двигателя). Этот режим адаптации ХХ контроллер включает после того, как двигатель проработает после холодного пуска не менее 10 минут, прогреется выше 85гр.С и начнётся Лямбда-регулирование. До включения в работу PID-регулятора ХХ корректируется за счет текущих параметров коррекции DMLLRI(интегральный) и DMLLR(пропорциональный). Например, к моменту включения DMDVAD плавно меняющийся DMLLRI(интегральный) уже достиг -5%. На это отреагирует DMDVAD – начнёт снижаться, пока не примет значение -5%, а «оперативный» DMLLRI(интегральный) вернётся к нулю. Схема взаимодействия этих коэффициентов та же, что и при коррекции топливопадачи. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах ХХ значение коэффициента должно лежать в пределах от -3% до +3%. Предельными считаются значения от -5% до +5%. Коэффициент адаптации регулирования хол. хода DMDVAD сохраняется в ОЗУ. Этот коэффициент изменяет параметры плавно. Его роль – оперативно корректировать случайные изменения оборотов. За этим параметром регулирования ХХ постоянно следит бортовая диагностика. Если, не смотря на все усилия контроллера, отклонения оборотов всё же выйдут за пределы +-100об/мин, бортовая диагностика зафиксирует неисправность и запишет в память ЭБУ код ошибки Р0506 либо Р0507 (обороты ниже или выше ожидаемых). DMLLRI(интегральный) и DMLLR(пропорциональный) совместно обеспечивают достаточно высокую точность поддержания оборотов - +-40об/мин. На исправном двигателе значения корректирующих параметров должны быть близкими к нулю. Подсос воздуха, снижение механических потерь в двигателе, подклинивание клапана РХХ в открытом положении - отклоняют параметры коррекции в минус. Повышенные механические потери или клапан РХХ, заклинивший прикрытым, отклоняют параметры коррекции в плюс. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах ХХ значение коэффициента должно лежать в пределах от -3% до +3%. Предельными считаются значения от -5% до +5%. Интегральный коэффициент DMLLRI не хранится в ОЗУ и перед очередным пуском равен нулю. Это «быстродействующий» коэффициент, меняющийся скачком, как и его действие (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов ХХ). Его роль – оперативно корректировать случайные изменения оборотов. На исправном двигателе значения корректирующих параметров должны быть близкими к нулю. Подсос воздуха, снижение механических потерь в двигателе, подклинивание клапана РХХ в открытом положении - отклоняют параметры коррекции в минус. Повышенные механические потери или клапан РХХ, заклинивший прикрытым, отклоняют параметры коррекции в плюс. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах ХХ значение коэффициента должно лежать в пределах от -3% до +3%. Предельными считаются значения от -5% до +5%.Пропорциональный коэффициент DMLLR не хранится в ОЗУ и перед очередным пуском равен нулю. *Шаги РХХ корректируются с учётом DMLLRI(интегральный) и DMLLR(пропорциональный

Да разрулим не переживайте,только одно скажу:Нечего на зеркало пенять если рожа кривая,так в народе говарят,с вас требуют минемального испалнения правил а вы тут кучей не понятных примеров апелируете.Заполняйте нормально профиль,создавайте внятно оформленную тему и не чего не надо будет рулить.

Это не мания,есть правила форума которые надо выполнять,а нравится вам это или нет решать вам,а правдаподобность заполнения остается на вашей совести,вы от когото прячитесь?