Alex Vlasov

Я как то тоже не слышал о таких дейвайсах. Можно и на мой ящик ссылку ?

Всем доброго дня. Сабж забыл ключи. В памяти 0 прописанных ключей с пультом ДУ. Стартер не разрешён. Ошибок нет. У владельца 2 ключа. Что смущает: выносишь ключ из машины - пишет ключ не обнаружен. Чем возможна процедура перепривязки родных ключей? я в полной растерянности :(

Всем доброго дня. Кто наступал на грабли: дёрнуло попробовать обновить Диаган. в результате "...выполнило недопустимую операцию". Залил предусморительно сделанную копию предыдущего содержимого карточки - не запускается диаганшоу. нужна помощь зала :(

Усиленное рысканье по интернету привело к такой информации: наблюдается закономерность: ДТП в левое переднее крыло-кузовные работы-покраска-выгорание блока. Случай далеко не единичный и именно в такой последовательности. У кого-то при этом включается вентилятор радиатора, или светятся постоянно задние ПТФ, или дальний свет. А у других выгорает проводка почти с пожаром, т.к. предохранитель 3,0W - это кусок провода с током сгорания 240 ампер! И блок успевает выгореть первым, а предохранители в цепях нагрузки блока в кузове V50 перестали ставить!!! пипец какой-то просто. подозреваю что это прикрученные на краску провода массы. По теме: На этой машине также светятся постоянно задние ПТФ- оказалось они просто выкрутили лампочки чтобы не светились. Так что дефектую блок. А перед заменой буду с пристрастием проверять массы.

Всем доброго дня. Машина в кузове ASV50. Обогрев включается электронным блоком в подкапотном блоке предохранителей по цепочке "кнопка включения - LIN шина на климат - коммутационный блок под капотом. Ни с кнопки, ни с диагнозы на заднее стекло ток не подаётся, хотя зеркала греются (на них ток подаётся - проверено). Силовой предохранитель в порядке, нагрузка также в порядке. Каналы включения зеркал и заднего стекла разнесены по разным пинам блока. На заведенной машине также не включает. Ошибок климата нет. Планирую предложить замену электронного блока. Но: а вдруг чего не знаю - зря не хочется подписать владельца на пустые траты. Могут быть критерии не включать обогрев стекла?

По инфе понятно - её не будет. Может есть у кого выходы на коллег с дилерского СТО? Я пообщался бы с ними "на платной основе"... Краматорск в данных отказал, а машина у человека стоИт камнем.

Всем доброго дня. Клиенту заменили комплект мозги+БСИ+ключ. Ездить стало, а ЦЗ пропал совершенно. В итоге выяснил, что аппаратных дефектов в блоке нет, зависит от прошивки 93lc66b. Я ему склеил две прошивки: в файл с ключами вбил конфигурацию, но при этом слетает и кан конфигурация. Явно где то байтик нужный. Может кто в курсе адресов на активацию функции ЦЗ? или каким софтом можно эту конфигурацию бодика править\смотреть. Doblo 1.9 BCM Delphi оригинал с ЦЗ.bin Doblo 1.9 BCM донор без ЦЗ.BIN

Всем доброго дня. обыскался на вторую кугу схемы. Нет стартера, а без схем сами понимаете. Если кто владеет - киньте в меня инфой по старт-стопу и РСМ Спасибо.

Всем доброго дня. Kuga c безключевым запуском. Первое нажатие кнопки: включается приборка и пишет: зажигание выключено, для запуска нажми тормоз, нажатие тормоза и второе нажатие кнопки - отключаются реле питания Х-цепей (свет и всякие вторичные потребители), а включения реле стартера не происходит. Стартер жив - замыкание силовых контактов в гнезде реле приводит к нормальному вращению двигателя. Убираешь ключ из салона - нормальная реакция: ключ не обнаружен и дела не будет. К сожалению Diagun нормально c ним не смог работать. А Форскан выдал более-менее нормальные результаты. Но там жалобы были в моторном только по давлению топлива: P0087 (низкое давление топлива в рампе), P0002 (регулятор давления), P1169 - Сигнал датчика (FRP) в допустимом диапазоне, но выше ожидаемого, P1168 - Сигнал датчика (FRP) в допустимом диапазоне, но ниже ожидаемого. В остальных блоках до которых он смог добраться также ничего криминального. Но это всё не должно вроде влиять на прокрутку двигателя. Может кто сталкивался с подобным - просьба направить на что обратить внимание.

ну и каков же результат?

раз блок на связи значит были попытки удаления ошибок? или после возвращения флеши вы ожидали что они сами уйдут? Что получалось - удалялись или нет? Ещё: я конечно не вижу вашего блока но подозреваю что под флешкой были переходы в плате. плата ессно не двухслойная, но переходам нужно уделять время + линза + тестер и те что идут с одной стороны платы на другую прозванивать на целостность соединений. .Если есть фото платы блока скиньте в тему. ps: можете покурить инет на предмет A1661413125 MSM2.0 virgin. Но думаю с прошивкой ничего не должно было случиться. нужны параметры драйв авторизации

раз есть стар нужно посмотреть разрешения на запуск. На чужой прошивке их не будет. А если вернуть родную прошивку то должно быть всё ок. Если нет - смотреть от каких блоков нет разрешения. Далее по обстоятельствам. Возможно блок просто досох пока его шили. Вот и стал выходить на связь на чужой прошивке. Хотел бы я быть в своё время таким начинающим и УЖЕ СО СТАРОМ. Привязка - синхронизация моторного с машиной (а-ля с иммо) обычно удаляется инфа о машине и о том, что блок был в работе. Т. Е. блок делается новым. Далее СТАРом делается инициализация блока, прописывается вин и т.п. и вперёд. ЗЫ: "машина моя" и указанный Пассат как-то не вяжутся...

Всем доброго дня. Пока свежо в памяти и не стёрто из фотика выложу - может кому пригодится из коллег. Машина с таким блоком вошла в лужу и .... в результате замена моторного блока управления двигателем. Симптомы данного конкретного случая: главное реле не включается, реле бензонасоса не включается, при этом блок на связь выходит, жалуется на разные вещи и просит его же (блок) заменить. С разъёма блока "ручками" всё включается (т.е. насос, главное реле) Блок ранее уже вскрывался кем-то, но как получилось попадание влаги в столь разные места платы - не знаю. Возможно виной всему то, что блок заклеили термопистолетом, а не герметиком. Внутри блока SAK-C167, который находится внизу платы - поднятие верхней крышки не даст возможности его увидеть. А на прикреплённых фото всё наглядно. Куплен донор. Шился в бут-режиме. Подключения к разъёму "В": 18 масса; 31 - коммутируемый +, 32 - постоянный +, 64 - зажигание, хотя как показала практика достаточно 32+64 причём одним проводом; 5 К-линия. Подключения конечно же нужно перепроверять и по другим источникам. Собирать схему с реле для включения коммутируемого напряжения после главного реле бессмысленно, т.к. при входе в бут процессор реле не включает (проверено) Для доступа к бут-пину есть три решения: 1. Самое неудобное и рисковое - полное вскрытие блока и отделение платы от нижней части корпуса. 2. Разметка и сверление отверстия в нижней части корпуса для доступа к 24 ноге флеши - риск в двух факторах: можно провалить сверлом плату при выходе сверла и стружка, могущая попасть вовнутрь и когда она сработает никто не знает :( 3. На верхней крышке размечается и делается "лючок": сломанное ножовочное полотно как резец, плоская отвёртка и в последствии герметик. На фото видно где резал я. Прорезается полотном (фактически процарапывается) три стороны прямоугольника почти до противоположной стороны металла, стружка периодически стряхивается, затем сторона, которую в дальнейшем будем подрывать, процарапывается уже до появления хотя бы одного маленького отверстия. Далее резать не нужно. В раком режиме вскрытия стружка не может попасть вовнутрь. Время на вскрытие - 10 минут без спешки. Полотно работает не зубчиками, а отколотым углом другой его стороны (ровной части). Удобно использовать медицинскую иглу от шприца. Рекомендую ту часть, которая может замкнуть на корпус изолировать во избежание неприятностей если не уследил за рукой пока включал питание ;) Перед подачей питания на блок указанную на фото точку через резистор 4-6 килоОм замыкаем на массу. Подали питание. Посчитали 3-4 секунды и сняли иглу. Далее работаете с программой которой будете читать/писАть прошивку. Удачи.

Только пришёл из гаража от "Борьки". 1. Из трубочки газовый редуктор-МАП-впускной коллектор действительно мизерная утечка. но машина постояла в гараже со снятой трубочкой, прошло 2 часа и завелась она с первого раза неважно - взяла обороты, сбросила, чуток подержала и заглохла. Т.е. это не влияющий фактор. 2. Установлен GoFast 200. Если вынуть предохранитель на газомозг то сопротивление в разрыве бензофорсунки 92 Ома, если газомозг запитан - 1,5 Ома. Коммутация ключами, не реле ессно уже. Скрутки пропаял, но результата похоже это не даст. Из всего мне доступного придётся обратить внимание на дроссельную заслонку и расходомер воздуха.

Модератор за незаполненный профиль может "возлюбить". Учтите! SC44 = 40A. Если Ваш вентилятор жрёт 25 А то какой же там пусковой ток можно только представить. Для справки: подключенный напрямую вентилятор от Туарега кушал 16 ампер. N24 - Балластное сопротивление приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева.(С) Эльза. И там нарисован термопредохранитель. Обычно при замене там нормально работают 15А 130 градусов. Какое состояние термопредохранителя испорченных реостатов? Какое состояние остекления реостата - поплыло или всё как новое? Если дохнут по перегреву тогда термопредохранитель должен быть в обрыве и проблема с обдувом реостата ожидается. Крыльчатка имеет лёгкий ход или не совсем? Если подключить через лампу 21Вт к аккумулятору должен небыстро вращаться. Если во втулках повышенное сопротивление лампа светит крыльчатка стоИт. Напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе какое?

О! А вот этого варианта я не рассматривал! Фазаорел натолкнул на интересную мысль. тогда время впрыска и всё остальное действительно будут в порядке, а РЕАЛЬНАЯ доза топлива недостаточная. Проверю как вызову парня. Спасибо за подсказку.

накопление газа за ночь отброшено - напарник проверял. Из этой трубочки ничего не поступает. Проверить ДМРВ я так понимаю только подменой. .или может его попробовать просто отключить и сбросить адаптации? Тут большой риск что я куплю ДМРВ в итоге себе :(

я конечно попробую для чистоты эксперимента, но хлопок по идее был бы один, офигенный и вплоть до разрыва коллектора, а тут наблюдаются хлопки многочисленные, их можно получить и через пару минут работы мотора и особенно при начале прогазовки (т.е. более характерные для бедной смеси) но таки эту теорию проверю на практике чтобы отсечь газ.

Я понял вашу мысль по трещинкам в диафрагме. Но тогда бы он не заводился чаще и с другими симптомами, а он должен отстояться довольно долго и подостыть, тогда при запуске симптомы бедной смеси: может хлопнуть в коллектор впускной, ты ему давишь на педаль газа а он давится... Когда было тепло то и проблема не сильно мешала. А сейчас как и описываете: завёлся - 1200...1300 потом попытка сброса к холостым и трясёт его бр-бр-бр и потух.

его не заливает, он беднит к сожалению. и на прогретом авто проблемы запуска нету.

Всем доброго дня. Замаялся я с Борькой. Нужен коллективный разум :) Предыстория: со слов хозяина (нормальный пацан кстати) поехал он регулировать газ Е4. После чего машина ехать нормально перестала. Что там было реально история умалчивает, опустим. По факту: поначалу были дикие хлопки при пуске на холодную, дохлая первая лямбда и дохлый нагрев второй лямбды, порванный патрубок от расходомера до дроссельной заслонки (пластмассовый) на линии картерных газов (отводок в сторону маслозаливной крышки - дебильная конструкция к сожалению). Давление топлива 3 без вакуума 2,5 с вакуумом, компрессия отлично, свечи поменяли. Чуток лучше но не особо. Расход воздуха 1,8 г/цикл. Стабильно и до и после получаем ошибку по бедной смеси. Поставил на место грибок клапана вентиляции впускного коллектора, почистил и адаптировал заслонку, снял впускной коллектор, снял форсунки - поставил их на стенд, Но ожидаемой проблемы по распылу и засранности не получил. Заменил сетки на форсунках, заменил резиновые уплотнения между головкой и коллектором. Стало получше. Расход воздуха 2,4 (спецификация на ХХ 2,0...4,5). В итоге: 1. прогревочных оборотов таки нету 2. запуск со второго-четвёртого раза 3. провальчик есть Уже собрался было лезть в прошивку, но Симос читается в бут режиме и врятли газовщик мог напаскудить в прошивке. А тут встречал ещё информацию что мужик тоже мучился без прогревочных пока не заменил расходомер воздуха и ошибок при этом небыло: ===== ты не поверишь я ГОД катался без прогревочных… и ошибок небыло. все форумы перешерстил и диагностику себе купил. в итоге я победил этого гребанного фашиста! ДМРВ был причиной бед моих. сейчас поменял и все работает как надо. ===== В общем прошу Ваших мыслей куда посмотреть ещё, т.к. я уже не вижу направления поиска.

Машина сделана. Уже уехала. Всем спасибо за внимание, а Megovolt-у особенно благодарен ;) тему считаем закрытой.

нет, не пошло. Кто предложит платную помощь? личка

Прислали модуль гэтэвэя, перекодировал, поставил. При выключенном зажигании приборка и абс более недоступны. До моторника достучался. Ожидаемого эффекта по прекращению разрядки аккумулятора не достиг :( буду вызывать и искать далее

Исправился - подчистил