Alex Vlasov

ну калькуляторы тоже не из воздуха писались. т.е. где то же бралась информация по адресам дампа. какой подход нужно применять к анализу дампа? сравнение с блоками на таком-же процессоре, или из такой же серии и т.п. приобрести кальк можно, но в данном случае нецелесообразно - мне проще поделиться с коллегой с форума и сделать дамп вдвоём: нет, жаба не давит, аирбаги просто крайне редки у меня. А понять принцип подхода к решению проблемы хочется (готового решения не прошу заметьте ;) )

То, что с дампом не совсем порядок, я уже и так понимаю. Ты подтолкни в нужном направлении к методе решения вопроса. Инет я уже "обкурился", и только после этого обратился на форум. В кальках у меня его нету. Морем информации по крашам я тоже не владею к сожалению. Где люди берут типа карты по дампу или что-то подобное чтобы понять что где чистить? Какой документ поискать?

паяльной станцией на 150 градусов подогревается лак и довольно прилично слущивается если его поддеть с края корпуса. 5-7 секунд в потоке воздуха обычно достаточно.

Всем доброго дня. === предыстория со слов хозяина (вроде не врёт): электрик искал утечку тока по авто и после этого появился чек по подушке. Не знаю как это может быть связано конечно. Машина не битая опять же со слов владельца. === когда приехал блок имел ошибку 1620 внутренняя ошибка блока. дамп вычитал (95320WP). Чистка блока 20...DF(hex) ни к чему хорошему не привела - получил и дополнительную ошибку 1527 по ключу выключения подушки переднего пассажира. Сейчас обе в активном статусе. Два дампа прилагаю. Хотел найти в дампе место хранения ошибок, но тут как раз и возникли трудности. в явном виде ошибка в дампе похоже не лежит. в адресах 0D0C лежит 1620, но она в этом же месте есть и в других дампах - нет уверенности что это записанная ошибка. 16-ричной интерпертации ошибки (0654 или 5406) тоже не нахожу. Одним словом нужна помощь зала по избавлению от В1620. 95910-2g100 mg киа маджентис 2008 2 литра бензин оригинал женя.BIN 95910-2g100 mg киа маджентис 2008 2 литра бензин правленный женя.BIN

Метода по замеру напряжения на предохранителях в общем то ничего и не дала. Для теста нагрузили лампой 21 Вт предохранитель на 10 А и получили на нём при токе 1,7 А падение 5 мВ. На одном из проводов КАН шины к магнитоле висит 11,5 вольта. Выходит с 12-й ноги TJA1054t в гетевее (эта шина идёт на 10 и 20 пины) . При отключении гетевея напряжение приходит в норму. Похоже TJA1054t подбита. Поменяю или полечу блок - отчитаюсь о результате.

Пишу для таких же, как и я, результат работы: ХПРОГ заказан, едет ко мне. Пришла панель, влил еепром от родной панели: машина заводится и работает. Два ключа принимаются без вопросов. Подправил пробег - домотал 2000 до родного пробега и отпустил авто. ХПРОГ видимо пригодится в будущем ... Тему закроем. Может кому-то она пригодится. Всем спасибо.

patuk82: личка уже полная...

так в данном случае есть явное "не засыпание" блоков. ведь при выключенном зажигании к примеру моторный не должен же выходить на связь и спокойно общаться при том что он мне в диагнозе подтверждает выключенное зажигание по кл.15? я понял мысль - посмотреть в каких направлениях растекается потребляемый ток. вызову тачку - попробую сделать замеры. Спасибо за метод. планировал также разобраться почему комфорт работает по одному проводу по КАНу

При высоковольтном питании форсунок на них пойдёт напряжение только при прокрутке стартера, т.е. поступление сигнала с коленвала/распредвала + их нормальная синхронизация. до этого мозги даже не видят снятых с форсунок разъёмов.

Всем доброго здоровья. Сабж собственно. Потребляем 870 мА вплоть до полной просадки аккумулятора. Магнитола не виновата, хоть и нештатная. АБС, климат и магнитолу отключал физически. Все предохранители передёрганы - чёткой реакции нет, из центрального блока электроники вынимались все разъёмы - нифига, на один только было снижение до 560 мА. Но при отключении SA6 в подкапотном идёт ступенчатое снижение потребления со 180 мА до 70 мА. А он питает всё в салоне и пачку блоков через центральный блок электроники. При выключенном зажигании по диагнозе общаются: моторный, климат, гэтэвэй, электроника руля. Подушки, приборка и АБС не отвечают. Такое ощущение что потребление 870 мА это совокупность не заснувших блоков. Есть ошибка по комфорту о шине, работающей в однопроводном режиме. Неужели это препятствует засыпанию блоков? уже не пойму куда смотреть... аж неловко как-то

Удивительно, но владелец сегодня известил о покупке панели подходящей по годам. Видимо от проблемы я таки не избавился.

ремонту панели мешает только одно обстоятельство: обрывов нет, вероятные прблемные места включая ноги микронаса пропаяны. После прогрева станцией микронаса панель какое-то время работает. потом опять отваливается то тахометр, то спидометр. при этом ошибок нету. панель выходит на связь без проблем, но при тестах стрелки не в работе. дефектую сам микронас. Насколько я понял даже перепаяв микронас с панели-донора его придётся шить для привязки. А шить пока нечем :( так что сегодня делаю возврат ранее взятых у клиента средств (бывает и такое ....)

Да, я уже понял что совместимости не будет по этим двум панелям. Тем более что я ещё не имею доступа до микронаса кроме как по пробегу. Панель-донор собрана и будет отдана клиенту без положительного результата. Всем уделившим внимание теме моя искренняя благодарность. Вот тут коллега прав на 100%

68500: Да, пробег правильный. zajmazaj: оригинал 2009 года, донор 2004 года.

да какой уж тут понт. Информация есть - просто выложил для интересующихся. Я так понимаю не получится подружить эти доски. В лучшем случае вычитывать микронасы и чисто перепаять проц вылечив таким образом оригинальную панель. Но тут похоже ни УПА ни ТЛ866 не спасут :(

оригинал 24с32 донор 24с16 Caddy 2K dash micronas and 24c16.bin Caddy 2K dash micronas and 24c32.bin

а направить можете где много раз обсасывали? я почитаю - не ленивый. (ни нотки наезда в моём ответе нет) Или имеется ввиду Security Access и стандартная процедура привязки. так тут я сомневаюсь что получится без логина приборки...

Добрый день всем. Сориентируйте плиз в последовательности действий. Вводная: родная панель каддика глючит: то спидометр отвалится, то тахометр, то оба стразу. Пропайка не помогла. НО после прогрева проца приборки она вполне адекватно работает но не долго. Владелец прикупил приборку. Но она на пять лет старше и другой аппаратной реализации (с датчиком температуры ему захотелось). В новой 24С32, в старой 24С16 - т.е. перелить дампы и отпустить с миром не получается. родную вскрыл и слил дамп. донора пока не вычитывал. как я могу переложить ключи в дампах из родного в донора? с восстановлением километража проблем нет (хочет поставить такой-же т.к. он родной, а где лежат ключи не знаю :( короче говоря хелп плиз :)

Романас, после выбора vag 44 есть выбор ключей от одного до шести. как правильно понимать предоставляемый выбор: это номер ключа в памяти авто или разные типы подготовки 44 вага? если выберешь неправильный номер уложишь зря чистый чип или просто потом при привязке перетрёшь уже записанный в памяти?

Сегодня проблема таки решилась. В кодировке магнитолы пришлось сделать изменения, она похоже отвязалась от авто только после изменения страны эксплуатации, ожила, но запикала и через время попросила пароль. Сгенерированный по пре-коду пароль решил и эту проблему. тема закрыта.

Всем доброго дня. Научите плиз как подвязать магнитолу по-новой, я ранее не сталкивался с таким. Штатная магнитола с сидюком на 1 диск. Внешний дисплей с часами и температурой выше магнитолы. Владелец говорит ремонтники отключили аккумулятор, теперь при включении магнитолы на выносном дисплее просьба подключить диагностику. Подключил CLIP. В аудио было несколько ошибок в т.ч. неправильная или не оконченная конфигурация. VIN прописан, с машинным совпадает. На диагнозу выходит аудио и дисплей нормально. магнитофон конфигурируется КЛИПом нормально, но без толку. Натолкните плиз на правильные действия.

Видать не интересна моя тема. Закроем. Буду ломать голову.

Всем доброго времени суток, коллеги. Прошу помощи в таком вопросе. Ивеко простояла год мёртвая. Со слов хозяина сдохли мозги, которые ездили на машине даже без блока иммо и антенны. Действительно мне их показали - вспученная плата видимо по шинам питания. Он берёт комплект мозг+иммо+ключ. Ремонтеры ставят - результат 0 - моргает иммо. Меняют они на другой комплект - результат тот же. Попадает это дело в мои руки. пораскинув мозгами прописываю в еепром донора еепром родных мозгов. Не заводится. Вытираю область в еепроме. Ставят на машину. Стал работать подкачивающий насос, по напряжению на датчике давления в рампе видно что давление растёт, а впрыска нету :( Всё что есть в распоряжении и заёмное оборудование с блоком на нормальную диагностику не выходит. Хотя он сообщает в идентах что он МS6,3. Автоком он же DS150 с блоком не связывается (хотя заявлен), Как фиат дукато 2,8 он на связь выходит, в ошибках P1682 хотя не сильно верю этому, т.к. ливдаты нормальной не отображает. На приборке всё тухнет кроме аккумулятора и масла естественно. На связь он хоть как то выходит (точнее отвечает) как фиат дукато, ситроен джампер, но при этом предупреждает что исо не соответствует. 1. Как вывести сие на нормальную диагнозу? 2. По какой причине может не работать комплект мозг-иммо-антенна-ключ Тут уже надежда только на коллектив.

Да, этот вариант я тоже учёл и прошил их две. И монтаж проверил трижды. И генерация на кварце есть. НО: как было описано в 170 посту http://www.auto-bk.ru/forum/topic/5420-vag-immo-emulator/page-9.%C2%A0при открытии прошивки трижды в разные области происходит ошибка при прописывании дополнительных фьюзов, А если их ставить врукопашную то всё в порядке. Данные и код при этом писались нормально. На мой взгляд всё ж таки есть разница в блоках управления. Чаще всего там стояли блоки EDC15P, а мне попался MSA 1.3.3

нет, не заработало. Нервные товарищи забрали эвакуатором и увезли на Харьков медвежатникам. Спасибо всем участвовавшим