Alex Vlasov

Доброе время суток всем. Октавия 2012 года. Внутри "мотороллер" S908AZ60ACFUE с маской 3к85к. vag K+CAN 3.6 обломался на этом блоке - модификация блока 5wk43351 VW52 румынский. А может я не знаю правильных действий с ним. Делал когда-то XPROG, достал из ящика, наладил, епромы читаются и пишутся правильно влёт. Но в моторолу лезу первый раз. инет курил. не 5 минут. всё уже смешалось. Подключил мотю внутрисхемно по мануалу от Хпрога как МС68НС08: gnd-gnd, 26->b2, 61->b4, 3->b5, 60->b6, 63->b7, 2->Vppr (просаживает с 9 до 7 вольт!?); диод с резистором прилепил, да и без них тоже пробовал сначала; вывод питания 22 не поднят, а обрезана дорога от него. результат пока что device is silent. Назрели вопросы: 1. поднимать ли именно ногу по питанию (я запаялся на кондёр керамику) 2. нужно ли подавать питание и на Vdda pin 51 3. при неправильном SS также будет девайс не отвечает 4. Vppr через 4,7 кило. должна ли там быть просадка. читал что если там меньше 9 то проблемы считывания. а получается что 9 вольт давит сама микросхема :( Подскажите пожалуйста кто может - где моя ошибка...

Сорри что аж в понедельник пишу - дома инет пропал. ИТОГО: ОШИБКИ (мои): 1. Не знал сначала о времени отстоя в 24 гр. приборки 2. Сбивала с толку подсказка VCDS о логине 13ХХХ - alaptation enable, а на самом деле нужно было вводить сразу нужный пятизначный логин, а я ж ему паразиту верил :( 3. Совокупность первых двух не давала реально войти в адаптации - дальнейшие действия (даже правильные) были обречены на неудачу без отстоя с включенным зажиганием. 4. Даже когда правильно вошёл в приборку нужно корректно завершать процедуру привязки ключей - не закрывать контроллер в программе, а прям так после нажатия кнопочки Save вынимать включивший зажигание ключ и вставлять сразу другой. ВЫВОДЫ: нужно обзавестить чем-то, что способно слить дамп епрома из EDC16 и ещё кальком, который посчитает логин по дампу, тк. ОЧЕНЬ стрёмно было вскрывать "новые" мозги - до того плотно сидели на герметике :( Если кто может подскажите правильное направление на софт и адаптеры. Всё получилось, машина на ходу. Надеюсь мой опыт кому-нить ещё пригодится - во всяком случае я нервов малость потерял... Всем уделявшим внимание теме большое спасибо, особенно Евгению (WWW23) и Диме (Dimon9555). Считаем тему закрытой.

да, оба родные. Спасибо за идею - завтра попробую попасть в моторный

такое ощущение что его приборка отфутболивает: он как бы замирает, потом пишет типа login due to loss, а на одометре фейл. длину шнурка изменял - включал без ЮСБ-удлинителя, а собственный шнур буквально 65-70 см. Пока не логинишься всё в порядке. да и SBB тоже пишет no valid pin. я уже окончательно запутался в чём дело ща расскажу предысторию. для информации. Тело едет, отпадает провод массы от аккумулятора. Итог: дыра в плате мозга, хорошо что в корпусе не хватило кислорода для сожжения всей машины-приобретение другого б\у мозга. Поставил. Ессно не заводится. попытки получить пару логинов - не смог. пришлось вскрыть и "новые" мозги и перелить епром со старых (благо епромка выжила на сгоревших - тут мне явно повезло). Машина завелась. Но в начале я пошел по неправильному пути - пытался привязать родные ключи. При этом впускалось SBB без проблем. В процессе видать отвязал один из ключей. Есть возможность проверить правильность дампа приборки? где-то встречал инфу что SBB может портить дамп на них :(

да приборка-ошибки:нету - логин-2628-> обрыв связи потеря логина, ну а дальше можно и не пырхаться: адаптация-замена кейкаунт с 1 на 2 в 21 канале - эррор в наличии VCDS 11.3; VAG K+CAN 3.6 full; SBB

вычитав K+CAN-ом епром пробовал нажать ресет ECU. Передёрнулась приборка когда закрывал окно иммо/инструмент. потом покурив ещё в инете додумался посмотреть 24-е поле приборки, дождался пока истекут 6 минут Lock. Сунулся повторно прописывать ключ - от винта, на одометре пишет FAIL . Log-T5 ПРИБОРКА-WV1ZZZ7HZ4H015810-291159 км.txt

да, ессно пробовал и с нулём для "добора" 5 символов - не хочет принимать. Свапнуть в хексе - если я правильно понял в результате должно быть 11884?

Когда я столкнулся с такой проблемой впервые то перелопатил много инфы и понял следующее: если на Шуме убить иммо то при эксплуатации СО в выхолпе будет запредельным. Это подтолкнуло купить SBB. им и сделал машину (ездил к клиенту 80 км блин...). Так что подумай стоит ли убивать иммо

Всем привет. помогите плиз с логином для привязки ключа. SBB вычитывает пин 2628. Начинаю привязывать ключ - no valid pin :( Vag K+CAN 3.6 считывает дамп и тоже вычисляет логин 2628. пробовал проверять 24-ю группу приборки, ждал окончания отсчёта, пробовал делать привязку VCDS 11.2 - после ввода логина теряет связь и переподключается (причём судя по инету не у меня одного). Третий день копаю инет и ломаю голову... вижу сам не справлюсь. Короче если кто может - хелп пожалуйста. VW T5 приборка login 2628.bin

Напрягает уточнение в логах "непостоянно" . При этом машина на ходу... Ну значит подготовлюсь, вызову его и попробую слизать осциллограммы.

Всем доброго дня Зимой была на диагностике Caddy 2.0L SDI с трясущимся тоящим двигателем. Вылечилось заменой форсунки. А тут опять возникает она-же: периодически включает/выключает чек. В логах общее - недостоверный сигнал датчика распредвала. Если с остальным понятно, то с этим ясности нет: был бы цепной двигатель можно предположить растяжение цепи, а тут ременной и менялся он не так давно. Объективно: двигатель работает удовлетворительно, на холостых изредка небольшие подёргивания, при пуске и первых вспышках бывает жёсткий стучащий звук (не всегда). после стирания ошибок, запуска и прогазовок ошибка не повторилась (пока что). Со слов владельца: замена форсунки, потом замена роликов и ремня ГРМ. Бывает запуск на холодную со второй попытки: "- ключ поверну, заводим - как будто схватывает, но глохнет, второй раз выключаю/выключаю зажигание - заводится"... Кто что может подсказать по недостоверному сигналу распредвала? Log-XXXX-347523км Кадди 2L SDI.txt Log--XXXX-327606км Кадди 2L SDI .txt

Моргающие свечи и иммо ключ - нужна процедура привязки ключа к иммо и привязки ключа к блоку комфорта (ЦЗ), т.к. в чужом дампе чужие ключи лежат. Успех процедур зависит от оборудования, которым владеешь и накопленного опыта работы. Не забудь заполнить свой профиль - тут "бомжам" не любят подсказывать

неоднократно сталкивался с тем, что соединения в жгутах (в вашем случае по схеме В183, В184) нарушаются. А у Вас ДТП, удар по жгуту. В связи с этим рекомендую проверить связь от моторчика до разъёмов управляющего блока, и только если там всё ОК начитать думать о блоках на "подкинуть/поменять" - чтобы не оказалось что идёте в дебри когда возможно решение было проще... а управление в блоке не обязательно выполняется релюшками - вспомните о микросхеме в АПС-6, которая перепускает около 12 А на степлоподъёмники и прочее. А там смотреть не на что по размерам. PS: Если это было проверено - не пинайте сильно, но из темы этого не видно было.

Приветствую всех! Кто может подсказать по сабжу. Машина Renault Mascott дизель с блоком управления Bosch 0 281 001 892 (Renault 8 200 053 809). Едет 88 км/час. желаемое 100 - 110 максимум. Убирать совсем не хочу - потом такие лихачи мне же на встречу по трассе летят безголовые. С ограничением скорости сталкиваюсь впервые. Если кто может подсказать - хелп плиз. Спасибо. PS: Малость смущает то, что на ОБД2 диагнозу машина не ответила (ELM327, VCDS по OBD) :( PPS: Clip-a пока нету.

также интересуюсь данным вопросом. На KWP2000+ отозвалась только отдав идентификацию, и то не правильно: как VAG определился блок правильно но типа дизель . Как renault IAW не ответила вообще :(

Не знаю как твой 1,6. а я вчера свой 1,3 мультиджет считывал "ради попробовать" KWP 2000+ как "FIAT ля/ля/ля/Multijet. Успешно. И даже завелась потом :)

Коллективную мысль понял. Пока беру SBB, а там глядишь стану миллионером и докуплю Т300 :) Всем откликнувшимся спасибо.

Саня а можешь в личку чуть подробнее? а то я SBB почти уже заказал. мож зря? мож Т300 надо?

Понятное дело. Я хоть и не голодаю, но не настолько шикарно живу :( просто если сейчас "стянуться" хоть на один то хочется чтобы по-толковее ессно. Первая "ласточка" KIA SHUMA S-II 1.5 DOHC. Требует ресета и перепривязки ключа. Одни коллеги пишут что SBB должен сделать, а другие что Т300 иногда спотыкается на этом... Не хочется выкинуть месячный семейный бюджет в .опу. Почему ж и спрашиваю.

Доброго времени суток. Подскажите знающие - что из них стоит вложения денег для работы с иммо? Спасибо.

чего-то лог не прикрепился - вторая попытка ECU.rar

ВАЗ 21099 Январь 7,2 ИТЕЛМА (со слов OpenDiag :) ) 1 обрыв связи. 3 ошибки: повышенное напряжение бортсети, обрыв датчика детонации, пропадание питания контроллера (снимался акк). + глюк: временами не разрешает включать стартер А так вроде всё нормально. если приедет что-то ещё - обязательно скину лог. И по поводу альтернативных путей поощрения автора народ правильно спрашивает - у меня тоже нет ни вебман, ни яндексденьг, а тайное желание отстегнуть копеечку за труды есть ;) Кста тоже подожду версию под ELM327 - "шоб таскаться с меньшим колвом адаптеров" :)

Не стоит так злорадствовать - парень живёт не на широкую ногу ... To Unic: по переоборудованию - всё осталось штатное, только вместо карбера он сварил рампу, впускной коллектор ... короче двигатель тот-же, но с усовершенствованиями ;) Кстати ездит вполне прилично, хотя Шкодой конечно не стал. Коллеги, подскажите плиз что из оборудования стОит прикупить для начинающего в иммо? Я ж не прошу ХАЛЯВЫ, но ведь ваш толковый совет может сберечь мне лишний годик поисков по инету. На Ваг К+кан я уже поглядываю в плане приобретения.

Согласен с тобой в плане того, что таким образом рубишь сук на котором сам сидишь. Особо хитрые звонял: типа ключ потерян нужно убить иммо. и не факт что это не криминал... Таких "друзей" посылаю, тем более что я этим не занимаюсь на проф. уровне - электронщик по авто и бытовухе + немного диагност Но: вот тебе живой пример когда нужно сделать Immo OFF: Парниша - сосед мой,- переделал свой Москвич Алеко, установив на него впрыск от Shkoda Octavia II (досталось ему на халяву всё нужное). А теперь он меня терроризирует уже чуть не год - выруби мне иммо, т.к. ему пришлось под бардачком присобачить приборку, кольцо иммо и ключ в нём, чтобы это всё чудо ездило. А приборка от шкоды там не сильно к месту :( Я как-то спросил помощи у парней - видимо никто не поверил. А сейчас этот вопрос поднялся в очередной раз - даже и спрашивать не хочется - как-то не совсем по-доброму отвечают на такие запросы. А я тоже не семи пядей во лбу - получив ответ "нужно залить безиммовую прошивку" как-то легче мне не стало. Так что если найдётся чел, который если не расскажет пошагово то хоть направит правильно - можно было бы и на платной основе договориться...

Всем спасибо. Приедем машинка - буду разбираться. Илье отдельный респект и уважуха :) тему будем считать закрытой