Alex Vlasov

Добрый день. Считал что хорошо знаю эти авто, но зашёл в тупик :( Предыстория: авто в последнее время заводился не стабильно, часто и с 3 и 5-го. Сейчас вообще никак. Цепь установлена новая. Форсунки (электромагнитные) не извлекаемые уже, поэтому на трубках подключили "внешнюю" такую же форсунку. Также подключали манометр на рампу - показания манометр/датчик давления в рампе сходятся с небольшой погрешностью. Исходные: Ключ читается, в UCH по сканеру ключ принят. Скорость прокрутки 165...190 об/мин, давление в рампе заданное в районе 325 бар, при прокрутке оно достигается на какое-то время. Напряжение преобразователя в ЭБУ 46 В. Ошибок нет если навесить ДМРВ, ну а с отключенным - естественно 2 ошибки по ДМРВ. При отключении ДПРВ и прокрутке - ошибка: нет импульсов распредвала. Флаг синхронизации ДПКВ-ДПРВ есть, по сканеру количество топлива к впрыску около 32 мг/цикл. Давление в рампе при прокрутке сначала растёт, а через время ток на регулятор уменьшается, по напряжению датчика видно что давление упало (0,51 В), а в цифрах может показывать наличие 325 бар. Вывешенная "внешняя" форсунка ничего не распыляет. Нашел в жгуте пару перетёрто/сгнивших провода под левой фарой как обычно, восстановил - не помогло. Импульсы на форсунках есть какие-то - светодиодный пробник показывает. Ну не было тогда с собой осциллографа - на выезде всё делалось. ЭБУ шитый. Вдобавок ещё и паяный. Сделал клон ЭБУ - вообще ничего не поменялось. По параметрам всё адекватно, а впрыска нету. Оба ЭБУ ведут себя одинаково. Не могу исключить повреждение прошивки, т.к. донорский блок не вирджинил, а делал именно клон. Если кто из коллег поможет сделать виржин в личку - обсудим. В общем нужна "помощь зала" так как мысли уже закончились ... Renault Donor orig.rar Renault Trafic orig Galletto TC1766 Boot.rar

В моей практике такой случай был единственный и на рено трафик. Был слёт в прошивке BCM. Решилось сбросом и повторным кодированием. В Вашем случае с учётом того, что BCM заменили а дефект остался - логично было бы проверить цепи, оставшиеся в авто - переключатель поворотов, кнопка аварийки, осмотр ножек предохранителя поворотников С ИЗВЛЕЧЕНИЕМ из слота, не помешает осмотр розетки прицепа (при его наличии) - тоже "подлое мокрое место"

1. Аварийная мигает с нормальной частотой? 2. Яркость ламп в порядке или занижена?

Добрый день. У кого есть возможность ПРАВИЛЬНЫМ софтом сделать вирджин - окажите помощь плиз. Свои результаты смущают тем, что перетирается ненужная область. Дело не коммерческое - для себя: буду менять моторный блок в попытке добыть круиз-контроль т.к. в текущем ЭБУ ДВС нету его аппаратно. В личку если не возражаете. Спасибо. Моя проба virgin dumpfile.bin Купленный донор MJD6F3HW03R 95320.bin

Лучше поздно, чем никогда. Не люблю посты без "Решено"... Информирую о решении проблемы. Замена блока на другой не помогла - симптомы все те же. Возле аккумулятора, точнее ЗА аккумулятором, - находятся силовые предохранители уровня 80...150 А. Не знал я, что там же, подло прячась под крышечкой, находится предохранитель АЖ НА 5 АМПЕР, от перегорания которого и происходят такие чудные неприятности. Может коллегам пригодится этот опыт...

Забыл уточнить - зарядка есть. Информации о ней нет. Я первым делом подумал что пробило ЛИН-шину раз и генератор, и дворники. Оказалось что дворники включаются блоком через два внешних реле (не в самом блоке в смысле), а вот к генератору похоже идёт обмен по одному проводу (не подтверждено ещё). 182 версия клип сказала что про эту машину она ничего не знает, 220-ю только наладил , но ещё небыло момента сходить с ноутом к автомобилю. Схожу завтра постараюсь - выложу скрины

Здравствуйте. Подозреваю повреждение блока управления электропитанием 231А03142R. Понимаю что скорее всего мой вопрос не решится но попытка не пытка - спрошу. Предыстория: владелец очень неудачно "подкурил" от другого аккумулятора - на проводах разъёма датчика тока аккумулятора повреждение изоляции, - думаю от неаккуратно накинутых клещей. Причём завел машину не с первого раза. Результат: постоянно работающие дворники, светящаяся неисправностями приборная панель, сообщение на приборной панели о незаряжающемся аккумуляторе. Это сообщение об отсутствии зарядки его сподвигло на проверку наличия зарядки методом снятия клеммы с АКБ при заведенном ДВС. По диагностике (Clip) жалобы на отсутствие связи с датчиком тока, что-то о нагрузке генератора (не запомнил), ни слова о дворниках. Сбросил защиту. Просто при включенном зажигании дворники успокоились, Но на ручку переключения режимов никакой реакции, а при запуске ДВС снова начинают работать безостановочно. Может есть у кого из коллег опыт в ремонтах данного блока? Такие же блоки кстати стали ставить в Лады...

Личку нужно почистить - не можете вы принять сообщения

Итог той басни: Двигатель завёлся. Виновник - НОВЫЙ задающий диск коленвала (он же шестерня коленвала). Вместо неё установлен б/у и вопрос решился. Даже в страшном сне я не мог бы придумать что ПОЛЮСА магнитного слоя нанесены НАОБОРОТ!!! Поэтому на осциллограммах вроде всё сходится - количество импульсов, синхронизация и т.д.; при проверке "магнитной карточкой для подшипников" тоже всё один в один, только датчик Холла чувствителен к полюсу магнита и выдавал мне инверсию. Шестерни коленвала с маркировкой L042200085005350 не покупать !!! Для наглядности привожу рисунок. Рассматривать нужно только сигнал коленвала. Нижнее из трёх изображение специально растянуто по горизонтали. Его же я инвертировал (правое верхнее) и оно стало точно таким же, как и на ремонтируемом двигателе (левое верхнее изображение). Буду искренне рад, если когда-то мой опыт поможет коллеге избежать дичайших затрат времени. Спасибо всем участвовавшим. РЕШЕНО.

Относительно последней осциллограммы от vava1172: практически такая же, как и в моём случае, только импульсы ДПКВ в инверсии - у меня широкий "провал" низкий уровень сигнала, а у всех остальных - высокий уровень. Как бы холл видит магнитные поля наоборот. х1307: ЭБУ заменен на другой и привязаны ключи. Я тоже сомневался не будучи первым ремонтником в работоспособности ЭБУ. Но не помогло.

Задача ТС в согласовании сигналов ДХ->дифференциальный вход ЭБУ. Если "хочется секса" 😉 то видимо придётся делать ручную доработку, может и прокатит: ДХ выдает одну точку сигнала, а ЭБУ получает противофазный сигнал на два вывода. Как вариант - каскад согласования+разделительный трансформатор. Только стоит ли?

Сегодняшние фото положение коленвала, распредвала, ТНВД.

fiesta_oscill.part3.rar

fiesta_oscill.part2.rar

Если бы был неисправен ДПКВ - отсутствовали бы импульсы. ДПКВ заменен - результат не изменился. Не дает система приложить большой файл. Поэтому сорри - будет архив в трёх частях. fiesta_oscill.part1.rar

Диск новый. У меня на столе их уже 4 шт. б/у. Просмотрел магнитным индикатором для подшипников - место отсутствующего "зуба" напротив шпонки. У всех дисков одинаково.

В смысле нет отображения оборотов на сканере из-за давления топлива? Вместо VCV и заглушку ставили. И как правильно понять -0,3v? При снятом разъёме там общий, 12в сигнальная подтяжка, 5 в питание датчика

Всем доброго времени суток. Предыстория через 10-е руки, так что достоверность уже не гарантирована: авто в пути задёргалось и заглохло. ко мне в руки попало после СТО мне неизветного (не хаю их совершенно). Дизель, 1,4 литра, ЭБУ Siemens SID802. F6JA. Имеем после прокрутки ошибку Р0336-60 - цепи ДПКВ. Осциллограмма говорит что один "магнитный зуб" отличается от других. Попросту повреждён задающий диск (следы механического воздействия тоже видны хорошо). Меняю задающий диск. Устанавливается ГРМ по Автодате. Запуска нет, ошибка прежняя. Проблему дополняет то, что в параметрах ЭБУ ОТСУТСТВУЕТ параметр давления топлива в рампе - читал тремя разными приборами, - ну нету его. По этой причине меняю на всякий случай датчик давления в рампе. Безрезультатно. Насос, регулятор давления топлива, регулятор объёма топлива на стенд - без нареканий. Форсунки на стенд - некритичные отклонения, работоспособны. ДПКВ, ДПРВ - холлы. Импульсы проверял на выходе из датчиков а потом уже и на разъёмах ЭБУ - они есть с размахом ближе к 12 вольтам. Питание датчиков 5-вольтовое. При прокрутке на сканере оборотов 0. ДПКВ, ДПРВ заменены. Осциллограмма чуток с помехами (прилагаю). ЭБУ заменено. Иммо привязял - естественно два транспондера. Появился параметр давления топлива в рампе. Растёт фигово, но результат на сканере "Давление для запуска - да" достигается с третьей прокрутки. Результат - запуска 0, ошибка 0336-60 на месте. Перебрал проводку от ДПКВ до ЭБУ, выделил отдельно от общего жгута, протёр, проверил потёртости, заизолировал. Проверил линию от ДПРВ до ЭБУ - в порядке. Снял осциллограмму - нормальные сигналы. А вот эталона не нашёл. Однако: если включить зажигание, взять в руки старый задающий диск ДПКВ и повращать его перед датчиком (есть второй датчик) - на сканере скачкообразно, отдельными "иглами" на графике, возникают обороты вплоть до 170, ЭБУ включает реле свечей накала, гудят регуляторы на ТНВД. Народ пишет что при пропадании питания расходомера воздуха ЭБУ не видит обороты ДПКВ. Проверил - есть там питание. Я запутался.

Спасибо х1307, но есть нюанс - там указан двигатель F6JC - более свежий по годам выпуска, рестайл. Боюсь могут быть различия.

Добрый день, коллеги. Чтобы не открывать такую же тему : тоже обыскался правильную осциллограмму синхронизации. Механически метки на месте. Давление топлива есть. Форсунки не открываются (проверены на стенде), импульсы на разъёме ЭБУ есть. Ошибка P0336-60 по коленвалу. Питание ДПКВ 5 вольт, размах сигнала почти 12 вольт (датчик давит на массу подтяжку к +12в от ЭБУ) Есть ли у кого реально снятая с работающего двигателя F6JA? Свою прилагаю. Считаю её не правильной.

Добрый день. Прочитал - уже молодец. Но: обычно указывают модель авто, год, двигатель и т.п. Хотите дельных ответов - корректнее задавайте вопрос.

Наверное следующий шаг - вскрытие ЭБУ и смотреть питание микросхемы и наличие импульсов на входе NEC D16861GS. Может этот драйвер "лёг"

Для двигателя с одной муфтой осциллограмма по таймингам похожа на вполне нормальную.. На разных "эталонах", выложенных в сети, разница только в сигнале ДПРВ: на некоторых сходится с Вашей, а на некоторых - инверсия. Я лично сталкивался с ДПРВ, который поздно переключал состояние после прохождения задающего зуба рэппера мимо датчика, но тут вроде вы меняли датчик на "с другой машины".. Сложно сказать что-то толковое.

Если сравнивать в приведенной Вами осциллограммой то : На вашей осциллограмме в периоде первого импульса ДПРВ умещается два импульса ДПКВ, а на "эталонной" - четыре!!! Сколько муфт VVT на распредвалах - одна или две ? Там вроде два варианта двигателя было под одно название, но один с IVTC , а другой - Dual VVT.

Ошибки появляются тогда, когда ЭБУ контролирует зону их возникновения.А подгоревший/сгнивший контакт или реле - не может. В этом случае приходится работать по параметрам в сканере и руками/опытом. ЭБУ двигателя прокрутку видит? Если снять ДПРВ что-то меняется? Питание на катушки приходит? Что по другим блокам? Бодик, иммо... Осциллограмму бы Вашу более широкую посмотреть. Почему-то разная длительность импульсов ДПРВ видна.