Alex Vlasov

Доброго времени суток всем. Не знаю, правильно ли я "лезу" в чужую тему, но суть проблемы и у меня практически та же... Бензиновый сценик 1,6 1998 года с ключами на радиоканале (не инфракрасные). Как обычно проблемы с напряжением питания и.... слёт UCH. Светодиод иммо даже не засвечивается, ключей нет, конфиг 2. Попытался изменить конфиг - не меняется. Понимаю что нужно переписать ключи, но без пина меня послали далеко. Моторолу вычитал. Дамп ложу. Может кто поможет с 8-значным пином по дампу. Клип есть, руки не слишком кривые, но на дамп смотрю как на новые ворота :( А делать в моторном иммо офф совершенно не хочу, и многие из Вас думаю с этим согласны. MC68HC705B16N B32 (PLCC52).bin

Всем доброго дня. Ищу дамп 95320 от блока именно с буквой J в конце партномера. С буквой G проблем нет, а с этим новым есть. Хочу посмотреть дамп для сравнения, хоть он и криптованный. Имею проблему с привязкой защёлки руля нового типа.

Машина ушла, владелец попросил вернуть пробег в исходное состояние. Закроем тему за отсутствием информации и интереса от форумчан.

Доброго здоровья всем коллегам. Подскажете плиз есть ли такая возможность: после коррекции приборной доски клипом синхронизировать пробег и в моторном блоке? С EDC16 там было без проблем, а это попался впервые 17-й с такой просьбой. Крайне не хочется вскрывать и вычитывать по БДМу...

На ХР НИО 2017 не заработал, на на работе на семерке - нормально. Посмотрел, увидел. Спасибо за инфо.

Не совсем понял в чём же там подсказка. Поставил 2016 г. Конкретизируйте плиз куда смотреть то...

Авто вернулось: самостоятельно включается подогрев заднего стекла. Его включает климат (через бодик), а он работает но на связь не выходит. Кто в курсе - диагностируется климат на этом авто? подозреваю глюки бодика, т.к. предыдущие неисправности с не засыпанием были от него, но без информации от климата будет тяжеловато дефектовать...

Доброго дня. Попался такой авто на коррекцию одометра. В АБС активный дубль вроде должен быть. Был ли у кого опыт снятия платы с такого блока. Сидит очень плотно, такая работа впервые - не хочу испоганить плату. И "включать заднюю" тоже на этом этапе не хочется - пока блок снял трижды прочитал словарь матерных слов...

Кто бы рассказал - я бы не поверил, что машина такого уровня может так дико тупить. Итого: При отключении лампы накаливания в двери водителя (пластмассовый плафончик) и постановке на охрану авто засыпает буквально за минуту до 0,02...0,01 А при 10А диапазоне измерения тестера - т.е. в 50 мА укладываемся с головой; Далее: Если плафончик не отключать и поставить на охрану - не засыпает, минимум 130 мА, и то если повезёт, а так 250...260 Если плафончик подключить после постановки на охрану и засыпания - авто просыпается и орёт благим матом клаксонами что в него проникли. Измерения: на снятом плафоне левой водительской двери: 1 контакт - силовой +, плавно пропадающий при отключении освещения двери 2 контакт пока закрыта дверь всегда +, но не силовой, открыл - концевик подал массу. правой передней пассажирской: 1 контакт - силовой +, плавно пропадающий при отключении освещения двери 2 контакт пока закрыта дверь ничего, открыл - концевик подал массу. Т. Е. откуда то висит паразитный +12в, который даёт картину не закрытой водительской двери, при этом индикации открытой двери нет (нет массы от концевика), но и условия засыпания не выполняются. Проводка двери и левого порога не при чём оказалась. А вот куда идёт 20-пиновый белый разъём ещё не видно, но скорее всего на бодик, который вынуть у меня пока не получается: нижняя гайка без вопросов, а вот что там сверху держит - не видно за кабелями. И потолочный монитор "промониторю", т.к. там тоже засвечивается фонарь при открытии дверей. Вот как то так. Может тема кому и сгодится в своё время. Спасибо всем участвовавшим.

4 двери проверил - лампы работают нормально. пойду подключать диагнозу снова - может чего выясню.

Реакция на вращение личинки адекватная: и открывает и закрывает ЦЗ с ключа. Кнопки по памяти кресла водителя? ЭБУ кресла водителя отключено физически (хорошо что напомнили - забыл подключить)

Доброго дня. Столкнулся с проблемой разряда аккумулятора на лексусе. Интернет уже прокурен - без результата, в основном детский лепет владельцев. По сути: была утечка по реле-регулятору в генераторе - заменили. Из 460 мА осталось 260. Замки дверей, капота, багажника защёлкнуты, концевики дверей водителя и пер.пассажира откручены (т.е дверь закрыта 100%). И вот тут есть два "НО" 1. если отключить водительскую дверь ( 4 разъёма в районе бодика) и подать питание на авто - засыпает зараза аж до 20 мА. 2. если в этом же состоянии не подключая водительскую дверь разбудить машину концевиком двери пассажира, то в бодике (во всяком случае звук из этой области) щёлкает реле, просыпается машина и после засыпания потребляет 130 мА, а через 40 минут поднимает опять до 250-260. Пробовал закрывать ключом - ничего не даёт. По диагностике никто не отвечает без зажигания. Потребление идёт через предохранитель ECU Body 2 что в ногах переднего пассажира. А на нём висит почти вся машина по блокам. Разбирать машину не вижу смысла - донорских блоков нет. Отключались физически АБС, магнитофон и дисплей, блок кондиционера (верхняя сборка), отключались жгуты на зад машины по правой и левой сторонам одновременно - без результата. Такое ощущение что бодик не получает всех условий для засыпания и стоит в постоянной готовности. Нужна информационная помощь коллеги, т.к. уже мои правильные мысли заканчиваются :(

Довольно продуктивный. Можете сравнить свои адаптеры с теми фото, которые в этой теме выложены выше: на моём адаптере всё что в 47 посте указано подтвердилось, однако исправление дефектов с картинок №2 и №3 я за ненадобностью не делал. НО: вместо массы я пробросил SMD резисторы по 470 Ом на рядом расположенные джамперы и ногу микросхемы. Также разрезал паразитный контакт от кольца до очень близко проходящей мимо дорожки. Смотрите выделенные красным моменты на фото. До разрезания этого контакта УПА говорила о неправильно установленном свитче нек/моторола. Фактически получалось что джампер №7 замыкал 3 и 4 ноги ДБ9-го разъёма. После разреза эта ошибка исчезла и нек из доски Опель Мовано 2001 г. вычитался и записался внутрисхемно. Подключение было сделано по мануалу УПЫ. На картинке файла UPA front показал два кольца-перехода, между которыми на моём адаптере было замыкание. На картинке файла UPA back показал места где не было подключения к общему.

Здравствуйте. не нахожу кейгена на WIS\ASRA 2015, хотя EPC получилось. Кто владеет сгенерируйте плиз на этот МАС: 208984E5A7D0

Всем доброго дня. Блок на диагностику выходит. Тесты все без проблем. Ошибок нет. С панели приборов если задать таймер то всё включается. А вот включить его нажатием и удержанием клавиши не получается никак, даже светодиод не засвечивается, хотя на тестах он нормально светился. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание.

Отчёт. Вдруг кому поможет: 5 дней теста - полёт нормальный, клиент доволен. AVU автомат перешит в BFQ механику.

Вдули сегодня вечером ему прошивку от мотора BFQ с механикой. Реакция на педаль стала более мягкой, но машина "потупела" вроде. Кодировку изменял вручную в еепроме - прошло нормально. Правда зависание оборотов в движении так и осталось - видать дроссель шалит. А может я ещё чего не увидел.

То ли я спрашиваю что-то заоблачное, то ли это настолько примитивно, что никто даже об этом не сказал.... Мужики! Неужели никто не перешивал на механику блоки?

Всем доброго дня. Приехал гольф такой, был на автомате, поставили механику. Кто-то перекодировал Gateway и решил что этого достаточно. В ЭБУ мотора - отсутствие ответа от коробки-автомат. Поведение: острая реакция на акселератор, зависания оборотов от 1,4 до 2 тыс. Оригинальная кодировка блока 00233, изменить на 00231 не позволяет. Да и не в этом чувствую дело - не в кодировке. Флеш и еепром вычитал. Попытка замены в еепроме кодировки на нужную "вручную" заканчивается тем, что при включении зажигания и диагностике блока в еепроме изменяется кодировка с 00231 на 00003 Прошивок в инете много (стоковых), но не могу понять: как сориентироваться что же лить в блок? Как понять под механику прошивка или под автомат и чтобы подошла под этот мотор и железо ЭБУ? Иденты блока c шильдика: 06A 906 033 AF 5WP40135 03 ER SME 12415 R031 2046 Флеш приложен. golf4 06a906033af.bin

Чем закончилось то у топикстартера? знакомый сегодня попросился на ети, а дига сказала "неизвестная версия". Интересен ваш результат по такой доске.

Не пошло. Этот адрес не при делах. Но спасибо за отзывчивость. 2,5 часа секса сегодня и пару предыдущих вечеров в интернете (кстати без толку :( ) - в результате блок побеждён 1 байтом. Тему закроем. Спасибо.

Попробую конечно, спасибо. Правда чуток смущает то, что в моей попытке1 по этому адресу тоже 00h...

Всем доброго дня. Смотрю клипом: удар не обнаружен, но блок под замену (DF001). Ни в диагностическом ни в ремонтном режиме удалять по диагнозе не даёт: "Условия не выполняются" Слил дамп, почистил. Всё равно блок под замену, но со статусом "не текущий". гляньте дамп плиз чтобы определиться блок сдох или я не полностью чищу адреса. Изменял адреса на: 39С 00 39D:4D2 FF 4D3:4EF 00 6D0:6D4 00 6D5:6EE FF PS: Личка не заполнена Спасибо. 8201025624 2840211403 блок под замену хоть и не было удара оригинал 95160w.BIN 8201025624 2840211403 блок под замену хоть и не было удара 95160w моя попытка 1.bin

Для справки коллегам: при комнатной (жарко, около +27) сопротивление нового датчика 2,5 кОм. А испортившегося - 0,24 кОм.

Два дня поиска и вуаля. Как-то сложно всё в каталогах. Код 13263325 может кому пригодится. Закрыто.