Alex_ka

Провода звонят не на пищалку, а на показания, чтобы можно было увидеть неплотный (окисленный) контакт на соединениях в жгуте. Ставь угол как сказано выше и не забивай башку про холодный двигатель, коррекция идёт по температуре соляры, ОЖ и засасывавшему воздуху. Зачем ты лезешь в дебри? Если хреновый старт, сперва форсы на стенд, распыление проверь. Если норма, угол ставь и проверяй работоспособность свечей (наличие напруги на шине и сами свечи на видимый прогрев) и адекватную работу датчика температуры ОЖ. И ещё, свечи могут при прозвонке звонится как рабочие, но в одних прогреваться на одну четвёртую рабочей части, а в других только кончик. Так, что выкручиваешь, на аккумулятор бросаешь и смотришь на сколько прогревается.

Вот тебе схема подключения эбу, чтобы было понятно о чём речь Сперва звоним провод от 85 ноги разъёма реле до 42 ноги эбу на отсутствие переходного сопротивления (не плотного контакта) т.е показания мультиметра в положении значка "диод" должен равняться почти нулевым показаниям. Если там будут нули, значит надо разбираться с релюхой, какая стоит и какая должна быть родная.

Зажигание выставляется один раз (т.е. каждый раз, после снятия ремня ГРМ) на прогретом двигателе и на третьей картинке жёлтая линия должна быть на отметке 65 (т.е на уровне с синей линией), а не 55 как показано, просто другой картинки не было. На твоём двигле реле накала управляется ЭБУ двигателя с 42 ноги. И не будет у тебя никаких ошибок по реле при неисправных свечах, здесь народ путает дизеля с 5 вольтовыми свечками, где стоит блок управления ими. Если на холодном двигателе, относительно массы, подключить на шину свечей лампочку, включить зажигание и лампочка будет какое-то время светится, а потом отключаться, то скорее всего всандалили не родное реле на свечки или проблемы с увеличением сопротивления обмотки релюхи. Надо звонить провода, от 85 выв. релюхи до 42 ноги эбу. (цвет провода должен быть жёлто-синий)

Зажигание ставится по диагностике в базовых параметрах. Прогрев двигатель не ниже 85 градусов.

ABL это 1,9 дизель, а не 2,5. Сперва разберись какой двигатель.

Можно ещё на фишку датчика ОЖ бросить имитатор (реостат), с эмитировать 65 градусов и посмотреть, что будет в диагностике.

При правильном включении положения мультика, этого быть не должно, максимум 001. Чудес не бывает, если учитывать, что другое эбу подбрасывалось, а результат одинаковый.

0,8 Ом на первой ноге эбу относительно массы, тоже как бы странно. Должен быть ноль.Или реально , что-то с массой, или в неправильном положении включен мультиметр.

Тогда начни, про номера ошибок, которые удаляешь.

Если у тебя двигатель АЕЕ, берём схему, отключаем аккумулятор и снимаем разъёмс эбу. Далее берём мультиметр переводим его в положение значка "диод" и начинаем прозванивать провода до разъёма эбу. Один вывод датчика ОЖ должен прозваниться на 42 выв. разъёма эбу, второй вывод датчика на 17 выв. эбу. при этом показания на мультиметре должны равняться нулю. Для своей уверенности, в таком же положении мультиметра, проверяем массу эбу, одним выводом мультиметра становимся на 1-й выв. эбу, втором концом на минусовую клемму, показания также должны быть нулевые. И не мешало бы проверить, относительно 17 выв. эбу провода на 7 выв. ДЗ, 1-й выв. МАП и 1-й выв. датчик холла.Также необходимо при снятом разъёме эбу, переведя мультиметр в максимальное показание сопротивления, проверить между собой провода датчика ОЖ, на отсутствие переходного сопротивления.

Сегодня после работы попробую, пару прошивок без иммо сбросили, буду пробовать. Если не повезёт у китаёз чип закажу.

Спасибо.

Есть у китаёз, PCF7930 только AS на конце, в чём отличие, подскажи пожалуйста. https://ru.aliexpress.com/item/Free-shipping-10pcs-PCF7936AS-PCF7936-RFID-Transponder-32x8-256bit-39ms/32270233010.html?spm=2114.03010208.3.27.WUE4ne&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_10501_10000074_10503_10000032_119_10000025_10000029_10000028_10060_10000067_10062_10056_10055_10000062_10054_10059_10099_10000022_10000013_10103_10102_10000016_10096_10000019_10000056_10000059_10052_10053_10107_10050_10106_10051_10000053_10000007_10000050_10117_10084_10083_10000047_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10115_10000041_10000044_10078_10079_10000038_10073_10000035_10122_10121-10503_10501,searchweb201603_2,afswitch_3,single_sort_3_default&btsid=c830747d-510b-4da0-adc2-7b0c19827a07 Нет в этом точиле АБС. Эмуль тоже надо у китаёз искать. Какая разница чё у них покупать, эмуль или транспондер. Хотелось без лишнего гемора. Попробую прошить прошивкой с ADZ, с простор инета, хотя она гуляет как 1Н0 907 311Р, но внутри в прошивке написано 3А0 907 311В. ПЗУ 512 покуда хватает, можно поэкспериментировать.

Какой там в ключе транспондер стоял фиг его знает и будет ли он у китайцев

Имеем авто VW Vento 1.8, МКПП,1994 г.в. WVWZZZ1HZSW147799, По вину сказали, что двигатель ADZ. ЭБУ в алюминиевом коротком корпусе 3AO 907 311 0 261 203 593/594 26SA3606 1761 0026 ПЗУ – В58127 (27С512) прошивка 1 267 358 673 Контроллер – В58165 Знакомый потерял ключ с чипом, остался ключ болванка. Прочитал файл с ПЗУ, но он солидно отличается от гуляющего на просторах с блока 1Н 907 311Р с двигла ADZ. Пробовал свой файл загнать в OtoCheck immo tool 2, данная прога мой файл превращает в файл в выше указанный. Помогите шибануть иммо, файл ниже. Заранее благодарен за любую помощь. Vento_3A0 907 311_original.BIN

Если не очкуешь, то пробуй сброс на заводские и заново адаптация, не забывай о наличие ESP. Но перед этим все же надо найти своё ПО и параметрию и не забывай, что ПО может быть под рейку АРА, а может быть под рейку ZF, попутаешь, получишь кирпич. Вот тебе ссылки почитай и если погуглишь там найдёшь даже видео по прошивке. https://www.drive2.ru/l/8014172/ https://www.drive2.ru/l/4842693/

А сбрасывать ошибку хоть пробовал? Горит жёлтая лампочка ну и пусть горит, покуда не отвалится, а потом будешь пробовать сброс, адаптация, заливка заново ПО и параметрии. Полезешь, незнавши, можешь вообще убить и будешь за свой счёт менять рейку в сборе.

Спасибо. Можно и не открыто, в личку. Да я знаю, что не в той ветке, в других нет такой активности. И про открыто говорят.

Мужики, не могу найти в инете данные как определить пин код в Simos 3.3. Файл еепром эбу выкладываю. Ткните, по каким адресам и как считается, еепром 76. MEM9376.rar

Если с личинки тоже не работает и все команды видны в диагностке, то смотреть блок комфорта нужно и наличие входных и выходных сигналов с него. А адаптация потом сделается легко - кнопкой стеклоподъёмника, опустишь вниз до предела и подождёшь секунд пять, а потом закроешь стекло и тоже не отпуская кнопку подождёшь секунд пять и всё. Адаптация на открытие и закрытие с кнопки не влияет, разница лишь в том, что нет автоматического опуска или поднятия при кратковременной нажатии кнопку во втором режиме ( кнопка на два щелчка).

Ты чё, скакел, решил посты таким образом себе набить? Чё на форуме, а не в АТО шоколадного защищаешь?

Я раньше вскрывал и удалял,что-то, чтобы не клинил блокиратор руля. Но заглушка запрессовано хорошо. http://forum.seat-club.by/viewtopic.php?f=51&t=5323

Ты прав, что-то посмотрел на датчик распредвада, на коленвали только осциллограмма, напруга не указана.

На 98 выв. эбу согласно схемы должно быть 5в, при включенном зажигании, на 108 - ноль. Просто ingvarr хочет увидеть в группах индикации обороты двигла, хотя не стремится установить в чём проблема, датчике, проводке (хотя было сказано, что проводка проверена) или в эбу.

Надо брать осциллограф и смотреть импульсы на датчике, может что с шестеренкой, с которой датчик считывает импульсы. Или такой новый датчик, как и старый.