Alex_ka

Окажите содействие, может у кого родная прошивка есть на сей авто Seat Ibiza 2009 1.4 TDI (BMS) Номер блока 045 906 13AB BOSCH 0 281 015 433 1039S30130 EDC17U01. Купил знакомый в России это авто и сказали, что недавно чиповали, от такого чипа еле домой приехал, ошибок ЭБУ не видит, по диагностике отваливаются все форсунки, хаотически, до 1200 оборотов работает нормально, свыше, колошматит всю машину, троит.

Сделал для теста А-9, тест проходит, но микрухи не читает даже 24Схх, одни пустышки. Пишут, что надо менять микросхемы 74 серии на НСТ125 и определённых фирм. Завтра с продавцом данной лажы поговорю, пусть забирает это дерьмо назад.

Спасибо. Не глянул сразу, что действительно распиновка А-10 по цветам проводов отличается от инструкции по подключению HC11E9, китаёзы фиговы. Провода желтый и зелёный местами менять надо (RX и TX) и масса коричневый. Скачал и сверил подключение с даташитом, но один фиг, читать не хочет, ноги правда не поднимал, мультиметром напругу показывает 5В по питанию и Reset. Завтра осциллограф торкану, посмотрю, что на RX и TX происходит.

Проверил, все совпадают как на картинке на НС11, за исключением чёрного, он на 11 ноге разъёма. Возникает вопрос, какой по цвету провод и вывод разъёма будет масса (GND), коричневый, что-ли. А на картинке, подключения проводов к микросхеме нарисован чёрный.

Хотел сперва Xprog купить, но потом что-то торкнуло и купил Carprog 6.8, программа видит его серийник как название Lib, который вместе с прогой шёл. Подключил кабель А-10 согласно схеме, на блок airbag 1J0 909 608 E 5WK4 154 VW3 S V04, который имеет моторолу ZC432702CFN4. маска 4E28B. : нога моторолы 1 - чёрный провод А-10, 2- оранжевый, 17-синий, 20-зелёный, 21-жёлтый, 26-красный. В программе выбираю моторолу с данной маской и при чтение слышны щелчки и выдаёт информацию о 5 попытках и не читает. Пробовал частоту кварца на автомате и менять в ручную до 16 мГц, и птичку ставлю в окошке читать, результата нет. Питание на чёрном и синем появляется во время щелчка, точную напругу не проверял, так как смотрел мультиметром, а не осциллографом. Кто работает с данным прогером, дайте совет, что не так делаю, может ещё какие выводы перемыкать надо, или всё же ногу по питанию поднимать надо. Заранее благодарен за любую помощь.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test

В моей, это так не корректно выразился.

А запускать сам тест пробовал? Может надо попробовать перезапустить и дождаться окончания.

Буду смотреть позже, потом отпишусь. Работа у меня такая, что без авто никак. Я ещё думаю, может эта шняга у меня вылезла из-за того, что более двух лет назад загорелся жёлтый руль и ошибка была по G269 о недостоверном сигнале, которая после удаления появлялась хаотически, можешь и полдня проездить и не будет, а может и через пять минут выскочить, думал датчику капут. Перекодировал рулевое и ошибка ушла, правда уже не помню, что конкретно делал, в памяти осталось перекодировка только по G85.

Если смотреть на поведение электроники, и то, что было зафиксировано (пост 7), с твоими словами можно согласиться.

Обижаешь. Всё по меткам стояло. Сделаю ремонт подвески, посмотрю.

Это что-то новое, при снятии замка разъединить рулевую колонку с рейкой. Там вообще снимается элементарно, можно было бы снять не снимая G85, но если бы знал. Вот фотки, с описаловкой. Так как комплектация VW туран и замок одинаков, может кому пригодится. https://cloud.mail.ru/public/de0158756198/%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20Seat%20Altea.rar

Можно и поставить руль как надо, но в показаниях будет не 1,4 градуса как должно после адаптации, а например в районе -10 градусов, как у меня сейчас. Похоже у меня какие то проблемы по подвеске и то, что произошло это совпадение. Метки на рулевом колесе и валу существуют для того, чтобы при адаптации G85, эти метки брались за, так скажем нулевые показатели, т.е.1,4 градуса и рулевое колесо при этом стояло прямо, а сами колеса должны быть выставлены прямо, на оборудовании развал-схождение, чтобы показания диагностики и правильность выставленных колёс совпадали. Что было замечено в данной ситуации. После адаптации G85 и показаниях -1,4 градуса, при езде прямо, рулевое колесо было повёрнуто примерно на -10 градусов (по часовой стрелке), отпуская рулевое колесо при езде по прямой, рулевое колесо принимало нулевое (-1,4 градуса, прямое) положение и авто выезжала на встречную полосу, а также, при езде прямо чувствовалось, что тянет руль, как будто едешь на спущенном колесе. Проехавши примерно 30 км по прямой трассе, похоже, электроника сама произвела другую адаптацию, так как перестало тянуть руль и авто при отпущенном рулевом колесе (не трогая руками) ехало по прямой, несмотря на то, что рулевое колесо осталось повёрнуто примерно на -10 градусов по часовой стрелке, при этом метки на рулевом колесе и валу совпадали, а также в диагностике, сохранились показания примерно -10 градусов.

Криво не поставишь, там метки заводские на валу и рулевом колесе. Провёл заново адаптацию G85 ошибка по механическому повреждению ушла. Но рулевое колесо всё равно имеет больший угол наклона чем должно быть, хотя захожу в группу 004 и в первом окне 1,4 градуса, когда руль в прямом положению.

Сегодня ехал на работу, примерно через 25 км на прямой дороге отключился ESP и загорелся значок на панели. Подключил диагностику ошибка 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85 003 - механическое повреждение. Вхожу в абс группу индикации G85.кручу рулевое колесо видит датчик от нулевого показания (примерно колёса по центру) плюс-минус 530 градусов до упора. И главное ошибка не стирается, даже пробовал клемму аккумулятора скидывать, подключаю аккумулятор пробую удалять, не удаляется, хотя после подключения аккумулятора, рулевое колесо не трогал. Такое впечатление, что не верное положение рулевого колеса и отсутствие правильной адаптации, позволило электронике это принять за механическое повреждения этого датчика.

Данный авто с ESP, комплектация VW Туран. Накрылся у меня замок зажигания дал клина и блокирнул рулевое колесо. Замок снял, блокировку убрал (хотя замок под замену, корпус внутри рассыпался), перед снятием аккумулятор отключал. после восстановления и проезда некоторого расстояние произошла адаптация G85, но рулевое колесо стало на угол около минус 20 градусов (по диагностике), да и само повёрнуто примерно на столько, чтобы ехать по прямой и тянет в строну как-будто одно колесо пустое. Хотя руль прямо стоит и колесо нормально кажись смотрят, а когда едишь, чтобы авто прямо ехал рулевое колесо повёрнуто, хрень какая то Конечно могу поэкспериментировать с адаптацией, но лучше как говорят "старшего брата" спросить, как правильно восстановить ближе к заводским установкам плюс, минус 1,5 градуса, неужели надо делать сброс на заводские установки и где в блоке абс или усилителя руля. Заранее благодарен за любую информацию.

Как ты собираешься поставить 850, когда нижнее значение у этого двигателя 875 и в диагностике ниже этих оборотов не опустишься. 903 - это нормальные обороты и скорее всего они установлены заводские. И твой двигатель по программам идёт не TDI, а SDI. Вот тебе для примера скрин с 1,9 SDI двигателя AQM, там 903 - это заводская установка.

А чё у тебя за номер ошибки такой странный. Может надо VAS5054A с протоколом ODIS, 12 год всё же.

Всё же посмотрел какими двигателями 1,4 комплектовались, твой двигатель CGGB и предохранители по схеме ( в эльзе) твои SB49 и SB8. А выше схема с двигателя FSI CAVE, а у тебя насос через реле, но релюхи две, J17(реле топлиного насоса) идёт на эбу и J643(реле подачи топлива) к блоку бортовой сетью и контактные группы обоих реле запараллелены на сам насос, через выше указанные предохранители, один контакт на SB49, другой на SB8

Alex161_rus правильно сказал, самое простое, подключить лампочку вместо насоса, так как по эл. схеме насос может быть подключен к блоку контроля топливной системы. Если бы точно знать код двигателя, то по схеме стало бы понятно, что и как.

Запусти полную диагностику всей электроники. А то не понять, где ошибок нет. И первый раз слышу, чтобы при горящем значке рулевого колеса, ошибок нигде не было. Вот тебе живой пример на туране четвёртого г.в. лампа в желтом свете. Из-за датчика абс на одном из колёс. Адрес 44: Усилитель рулевого управления Label: 1Kx-909-14x.clb Part No: 1K1 909 144 G Компонент: EPS_ZFLS Kl.6 1401 Мастерская #: WSC 00000 000 00000 VCID: 2F69178FC5DD 2 Найдены неисправности: 02546 - Упор рулевого механизма 005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация Стоп-кадр: Пробег: 9080 km Температура: 31.0°C Напряжение: 13.90 V Напряжение: 13.70 V 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85 000 - - Стоп-кадр:

Так начни с 30 клеммы. Может контакт на массу с аккумулятора хреновый, может клеммы аккумулятора перечистить надо, может стартер на себя берёт, может аккумулятор собирается отдать концы. Идёт просадка напряжения, вот и ошибка возможно лезет. Если панель пропаивал, то должен был обратить внимание на окисления между ног процессора и других радиоэлементов и наличия микротрещин в местах пайки радиодеталей, а не тупо, пропаять только разъём. А когда уйдёт эта ошибка, нужно будет смотреть на предмет подсадки КАН шины.

Забыл сказать, личку периодически чистить надо, т.е. удалять всё старое, так как она имеет объём и отсутствует возможность информацию давать через неё.

А чё на зиму решил ковырять. А может уже внешняя температура не даёт включить. Какое давление в контуре на высокой и низкой стороне, как работает датчик давления? Вот есть схема со шкоды с двиглом 1,4 BUD 2007-2009 г.в. Попробуй разобраться, прежде чем менять. Думаешь официалы так они на все 100 проверили. Файлы с расширением MDI. Для просмотра под ХР программа MDI Viewer 3.1. или, если установлен Office 2003, то он сам открывает эти файлы. AC.rar

Xprog-M в инструкции по подключению указаны для данного контроллера маски 0D46J, 1D47J, 2D47J, а здесь маска 4Е28В.Подключение одинаково? В самой проге присутствует данный проц. с такой маской.