leonsev

Нормально :AllSmail (6):

Как всегда , на всех форумах присутствует гадание ТС ничего не писал про тюнинг , а если он хочет ограничить мощность с помощью программы ( ну там макс. обороты 3500 , ) зачем ему форсы ?( хуже конечно не будет , но зачем лишний гемор ? )

А почему бы и нет ? ( если старые были засраны , а человеку проще новые поставить ) . И программы стоковые не всегда отвечают манере езды конкретного водителя и подправив , можно таки преподнять мощность ( если не учитывать ЕВРО 2, 3, 4 , )

Ну я бы не был столь категоричен , на ЗМЗ 406 моторе бывет слетает крыльчатка на водяном насосе , да и большой зазор между крыльчаткой и блоком НЕ улучшает циркуляцию жидкости .

Посмотри , может выбереш content/sens_efi/

Да , никогда не стремился разводить людей на бабки ! И среди тех кто ручками юзают к сожалению таких хватает .

На большинстве автомобильных форумах с присадками давно разобрались и поднимать её здесь не вижу смысла ( это как религия - кто хочет , может верить ) . Для новых , молодых водителей можно ( для самообразования ) почитать - auto.in dn.ua>index.php?option=com_content...viev...19 5koleso.ru>articles/2776 club4wheels.in.ua.>forum/viewtopic.php... и ещё кучу других .

Для начала , не плохо бы проверить на соосность оставшиеся целыми постели ( вдруг блок от перегрева повело ). Если постель стала элипсом - даже при снятии 6-7 соток , что делать с провалами ? Для хонды , применение "портянок " , вроде как не приемлемо ( если не на продажу ). Может всё-таки поискать хорошую координатку ?

Интересный случай , обычно размер постели увеличивается . Если действительно уменьшился - проще расточить на координатном станке . Если всё-же увеличился - сошлифовать чуток бугеля и блок ( размер подскажет расточник ) и так же расточить на координатке все постели ( очень распространенный метод восстановления блоков с просаженными постелями ) .

Извините , что лезу со своими замечаниями , но как-бы при работе с ГБЦ , не маловажно , что-бы камеры сгорания всех цилиндров были одинаковы ( Это как дисбаланс - чем меньше , тем лучше ) В домашних условиях это сделать реально , только нужна усидчивость , бормашинка и по точнее шприц .

По поводу всех чудо присадок , немецкий автоклуб , кажется АДАК , проводил специальные исследования , почитайте , будете немножко удивлены ( ну там тальком и т.п. ) Для тех , кто хочет впарить свою машину , к примеру с шумом в КПП , могу посоветовать насыпать в коробку горсть мелких опилок , на 200-300 км . шум пропадёт ( продать хватит , а там - проблемы нового владельца )

Широкофазные валы обычно ставят те , кто любит винтить двигатель ( 7-8 тыс. ) . При таких оборотах гидрики могут набиватся маслом и приоткрывать клапана ( что может привести к их прогару ) . По этому и ставят жесткие толкатели. Недостаток - нужно иногда регулировать и шум от них больше.

Остерегайтесь кричащей рекламы ! Хорошие масла содержат все необходимые присадки ( и антивспенивающие , и антикорозийные , и антиокислительные , противоизносные и так далее , и так далее ) поэтому присадками пользоваться не рекомендую . А масла лучше брать менее раскрученные у нас , но пользующиеся спросом за бугром : типа рейнол , суноко , джи би . ( меньше шансов на подделку )

Вопрос к знатокам : нет ли где прошивки на Я 7.2 с системой типа ASR ( антибукс ) .

Вообзе-то увеличение мощности и увеличение ресурса - понятия прямо противоположные

Мотюль - среднее масло , для высокофорсированых моторов не советую . Переплачиваеш за красиво раскрученное имя . В высокотехнологичном автоспорте мотюль не применяют ( формула 1 например ) .

Если мотор не накрученый , не турбированый и стиль езды спокойный ( 7500 - 8000 не крутить ) - подойдёт любая полусинтетика . Самое главное , как тут уже писали - не попасть на ПОДДЕЛКУ .

Мобил - чистая синтетика , , а вообще-то слишком мало информации ( стиль вождения , нагрузки на двигатель и т.д. ) . Можно ездить и на полусинтетике ТНК долго и счастливо.

Carabas , а в чём преимущество регулировки клапанов на горячуюю и сколько это добавляет лошадок ?