macik001

Начну. Четырёхзначный пин должен быть.... ЗЫ Ни роду ни племени, клиент на собственном авто а может и перекуп... Времени жаль даже профиль заполнить....

Если не провели акцию, то может перетереть провода на 1-й голове в районе 3-го цилиндра.

Для общеобразовательных целей: http://forum.auto-bk.ru/index.php/topic/7495/page__pid__221504__st__240#entry221504

У нас такой темы нет, если ничего не имеешь против Окти, то зайди сюда http://www.ecuflash.ru/forum/topic/33045-vag-%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0/ Может чё полезное нароешь

efiop прав - нет обогащения. И виной тому либо форсунки либо таки давление топлива либо расходомер или даже мозг. Найди тему "VAG фактор холодного запуска" и прочти. Особенно это актуально, если проблема возникла после снятия АКБ

Ты прикалываешься? Ошибки уже читал или не успел? хоть какие-нибудь параметры смотрел? Ты какие машины обычно ремонтируешь? У тебя ВСДС или ВАГКОМ есть? Создалось впечатление что машины ты видел только на картинках в журнале и о их ремонте не имеешь никакого представления. Ошибки и лог группы измерений 1 выложи, иначе тебе сможет помочь господь Бог или сильный экстрасенс!

Эвоно как!!! Писать уже не можешь, но помнишь и соображаешь!!! +100 пиццот!

Угадали!!! Давайте сюда свои разгаданные загадки!!!! Вместе гадать будем!!!

ЭХ!!! МАЛАДЕЦА!!! Практически угадал! Только не совсем так всё было. Проблема банальна, но не логична до крика - просто после замены воздушного фильтра пацаны в Киеве не одели патрубок на расходомер. И когда я открыл декоративный кожух справа, над фильтром, то патрубок перекрывал 3/4 диаметра расходомера. Причём упёрт в расходомер жёстко - свободы для движения - никакой. Просто большой подсос воздуха мимо расходомера!!! Никогда-бы не подумал, учитывая поведение авто! Но ведь логики-то никакой в поведении авто нет!!! Где плохой старт с заглоханиями? Где удары в коробке автомат? Где постоянное обогащение и уход всех адаптаций в +25 +27%???

Там два датчика температуры и была ошибка по G82, при этом разница температур между радиатором и блоком составляла всего 3-4 грд. После замены макс. разница стала 2 грд. В форсы даже лезть не стал - оказалось - прав дело не в них. Если быть честным, то был готов уже мозг кидать другой. За 11 лет такого поведения авто просто не встречал. Хорошо что мозга не оказалось под рукой... Не мозг это. Нет там такого датчика да и в природе, кажись, на ВАГе тоже нет. Что он будет мерить? Скажем так - не ЕЖР.

НИТТТ!!! Не вакуум. Чего ей тогда в нейтрали глохнуть?

Скорость видится корректно - не при делах. Про форсунки - очень близко - действительно, топлива много, но машина считает что так нужно, ведь ошибок-то нет. Изначально обеднение при торможении ДВС присутствует, потом резкое обогащение и пипец через секунд 3-5. Сложно назвать зазором, но очччень близко В баке четверть и вентиляция проверена - гут - не оно.

Нет, не фильтр, по логике близко, а должно быть далеко

А 15 30 и 31 клеммы на модуле во время проблемы смотрел? А реле бензонасоса смотрел? А главное реле?

Неа, не лямбды...

Стесняться нечего - раздел - Юмор! Любой ответ - в зачёт! Подсказка - нужно пойти против логики, прочитав про то что машину "заливает"

Могу подкрепить твою уверенность - подсказок не будет, молод твой ВАГКОМ. Лезь на вики росстех и смотри там.

Загадка такая: авто WV Faeton 2003 3,6L (код двс не помню, но если брать как КУ7 или Туарег, - BHK - VR6) автомат. Проблема выглядит так: на горячую при остановке в положении "D" или при движении накатом и переходе из "D" в "N" машина глохнет. Заглохла, завелась и поехала дальше без видимых проблем. Больше симптомов проблемы явных нет. Могу только добавить, что машина непонятно и очень криво пишет длинную и короткую адаптации по топливу. В разгоне бедная (+25+27%), а адаптация - -4 -7%. Что-то похожее и на ХХ. Когда машина глохнет замечено что она до безобразия богатая - -27% но не может себя вытянуть - то есть её практически "заливает" Ошибки - датчик температуры на радиаторе - низкий сигнал - спорадическая - не оно - поменял - ошибка ушла, проблема осталась. Больше ошибок нет. Пропусков нет. Ни единого. Не давление топлива - давление " клевало" и слегка падало в частичной нагрузке, помыл сетки на насосах - давление бомба, проблема есть. Вот и загадка - В чём проблема??? Отгадавшему +1 ЗЫ Спрашивайте что угодно и давайте варианты проблем.

А что ты сделал, кроме как прочитал название авто, и то - не до конца, воткнул сканер и потрогал рукой реле? Можно по подробней?

Шансы 50\50, как в том анекдоте про девушку и динозавра. Лезь в 09, выбирай кодирование, а дальше по подсказкам...

Вещь геморная абалдець! Позавчерась колупал, так и не доколупал. Аффто нужно было ехать на Крым. Если ты правильно написал ошибку по англицки, то скорей всего проблема с передающей катушкой. Стоит она на верхней опоре двери. Разъём (2 пин) находится в нижнем хорошо доступном углу самой двери.Для доступа вытяни пистон крепления проводки. Их там два разъёма, второй на пинч протэкт сенсор. Смотри изначально сам разъём и сопротивление катушки промерь. У меня было веселее - та-же дверь, только проблема со считывающей катушкой. Там два разъёма - один около стойки В под потолком, а второй на самом модуле двери, где и есть самое ТО! Этот нехороший модуль стоит в стойке D, только чтоб долезть до разъёма нужно выкинуть задний диван, снять правую облицовку, снять задний отопитель салона и только потом открутить и снять сам грёбаный модуль!

На современных? На жигуле 8 кл не гнёт. Ведь выпускают-же до сих пор. Тема смешная какая-то.

А красиво получилось - по убыванию - сколько людей столько и мнений

+1 aka4 и masterok ! Ну причём топлива, зонды и движение по трассе для "выпаливания" чего-то там? Октан будет почти всегда равен цифире на табличке с ценой бензина. В любое время можешь посмотреть сертификат, а посему повышение октанового числа может помочь случаях в 10 из 100. Очень хорошо описал суть вещей aka4! Краткий курс молодого бойца получился. Прочтите и вдумайтесь. Проблема катализатора с малой эффективностью действия двояка - не удалимые даже при 800 градусах отложения присадок и других "отравляющих" кат веществ и расход самих реактивных веществ из структуры ката. И средств борьбы, по меньшей мере, с последним просто нет. Есть супередучая химия для ФАПов и катов, но с таким-же успехом поляки моют их ацетоном и паяльной лампой. Помогает на 1000 - 5000 км. Правильное решение, если нет замены ПО (заводской) - замена ката. Следующее на выбор - эмуль (не стружка и сетка рабица) или евро2 (программно)

Сведения из Эльзы и они правильные - 2+/- 2 градуса в базовых установках канала 4