macik001

Та не, так мы не играем... Ставить диагноз ни из чего? А смысл? Есть чьи-то ошибки и домыслы... А я при каких делах? Я ставлю диагноз когда сам смотрю проблему. За что и деньги берут... Для диагноза мне нужно очень больше инфы и я сам должен добывать нужную мне инфу. Тогда и будет заключение... Иначе могу только догадываться и делать предположения....

Вероятней всего лёг сам комфорт, но и скрутки кана комфорта могут быть сгнившими как и массы с плюсами. Звони шину от комфорта до модуля водителя и всех остальных модулей. Смотри массы и плюса, отрубай физически все дверные модуля и подсоединяй по одному и смотри на связь.

Есть блоки данных по кнопкам и самодиагностика. Что там?

Интересны такие моменты: когда менялось масло, какое масло, сколько лет натяжителю, какой пробег, и главное - когда проблема возникает? А резон такой: давление масла, чистота сеточки натяжителя и исправность последнего. Два дня тому поменял клапан регулировки фаз на BDW, хотя уже почти отправил к мотористам на цепь смотреть. Имхо: наиграешься с этой проблемой от души. И расскажи подробней про проблему - ошибка стирается на заведённом авто, как работает двигатель, что будет если снять разъём с датчика распреда, какие внешние проявления кроме ошибки?

Сложно пипец... Просто скорость 40 ручная 3 -я педаль газа в пол

Такая тема не нужна ввиду простоты процедуры. Обсудить (посвистеть) можно, конечно. С другой стороны, на просторах этот вопрос подымается время от времени и почитать есть много чего. А понимать там просто нечего - нажимай да дуй, жди, то-бишь... Машина сама всё сделает и результат скажет.

В вакууме чистота и пустота, как и положено вакууму. Без трубок отсоса ездил - нэт результата (дым есть) блок, ессно, вскрывал - всё идеально. Машина у мотористов, будут рвать головы. Мозк ищут другой. Сыроты... Акуели от цен...

Да уж согласитесь, будьте так милостивы! Начиная с машин Евро4 и выше риднес очень даже влияет на параметры системы впрыска. Повторюсь - НЕКОТОРЫЕ свежие машины ( системы пока не углядел ) без кода готовности просто не начинают адаптировать себя по смеси. Если это не аргумент, то я пас. Если ты не пользуешь код готовности или отдельные его тесты, это ещё не значит что это муйня и ненужная хрень для америкосов. Ошибка по доп воздуху (положим) - как ты потом проверяешь работоспособность этой системы? Что пользуешь? Как можешь быть уверен что всё гут после ремонта твоего и завтра чек не загорится? Как по мне - торг не уместен... Просто стоит научиться правильно использовать то, что машина тебе даёт в качестве инструмента для диагностики.

А как-то в виде файлов?

Интересны группы 3 и 11 при тесте 3/3000. И не нужно скринв, запиши логов пару-тройку.

Свечи нульсовые, масло синтетика, а посему только на металле слегка влажно. Нет такого, чтоб прямо текло с них. Есть след масляный, но не более. Но синтетика есть синтетика, можно и не увидеть нифига

А по русски? Доходчивей, то бишь?

Да всё правильно он говорит, я смотрел уже. А вот в книжку красную посмотреть неплохо-бы. А что может быть нового? Всё зонды, расходы, холостые... В отпуск пора. Скоро уже!

К описанию можно добавить, что появляется ошибка по обрыву форсунки 6, что с дымом не связано. Дым появляется на прогретом авто совершенно бессистемно. Заглушил завёл поехал - может опять появиться, может не появиться, как ему захочется. Запах и цвет дыма указывает на его масляное происхождение. Когда из трубы валит дым смещение по зондам в "-25%" и машина работает очень нестабильно на ХХ,- впечатление пропусков по всем цилиндрам. Ошибка по обрыву форсунки 6 как появляется (всегда носит спорадический характер) так и благополучно стирается, машина при этом не троит. Провода до форсунки, на массу, на "+" - ок. Сама форсунка - ок (менял местами) Компрессия не "масляная" - около 11, с помытыми цилиндрами упала где-то на 0.5-1 бар. Масла по словам клиента не жрёт. По словам! Разрежения в картере нет, трубки отсоса картерных газов целые и не забитые. Нужон совет спецоффф!!! Что-б ещё глянуть и что может быть причиной такого позорного поведения авто?

С другой стороны смотря что ты делал. Если выбрал группу 46 или 47, скажем, - результат будет только по проверке катов, если группу 200, то будут пройдены все шаги проверки и ждать соответственно дольше: "Поле 1 показывает счетчик шагов, который насчитывает до 0 - тогда настройки готовностью сделано." - ты сам переводил

2 megaelectrik: Думай в направлении перешивки мозга. Потому как если сейчас может и не кат вызывает ошибку (? хз), то следующим шагом эпопеи будет борьба с катом. Посмотри по Этке (ну или я гляну завтра) вторые и третьи зонды одинаковые? Я перекинул-бы местами второй и третий. удлинить провода - не проблем. 2 Petyanya: Я не учу никого справлять машины и не навязываю никому ни своё мнение ни риденессы ни ещё что-то. Просто метод предложенный мной не подразумевает финансовых вложений и займёт 15 минут от начала до кончала и даст представление о работоспособности зондов с "точки зрения" машины и всей системы защиты экологии вообще. Имхо, так проще. А уж алгоритмы проверки и контроля на ВАГах - будь здрав, Хонде и в кошмарном сне не снилось... И отследить их глазами или понять что происходит и почему иногда просто невозможно. Покупать третий зонд? Многовасто будет, как по мне. Ещё и ради чего? Если катов нету? Немного поработаешь, обленишься и будешь в полной мере использовать возможности самодиагностики автомобиля. Хозяйке на заметку - новые авто не обучаются и работают хуже чем могли если код готовности не сформирован. Растём! Терпение, юноша! В 4-м поле должно быть изменение с Тест OFF на Тест ON а потом (после терпения) результат теста: kat1 b1 ok или там S2 B2 nok. И вылезет ошибка по происшествию.

В теории - нет, а вот на практике - может быть что угодно. Нет потому, что через более холодный подогреватель ток будет больше и ошибка должна звучать наоборот - замыкание на массу. Как таковой прошивки нет. Её нужно создавать. Постучись к kalina, он может помочь. Чем читать? Погляди описалова к МППС и БДМ или как обычно - проггером.

Никогда не вводи следствие в заблуждение!!! Пох что говорил клиент!!!! У меня лежит 3 блока с отвязанными дросселями - на досуге перешью. Ты потерял 3 дня из-за ложной инфы!!!95040 читается обычным фришным PonyProg и адаптером на 3-х транзисторах. Собери и будет тебе читалка для 24 93 95 серий, всё равно нужно будет не раз ещё. Читай обе микры и кидай.

Ты прав в одном - путь явно не правильный. Нужно ставить либо эмуль, либо убирать проверку катов программно. Вот только эмуль ставится на исправный подогрев. Да и эмуль на 3-й зонд - достаточно интересная вещь. А там есть какая-то проблема. С чем? Именно это и нужно выяснить. Не бывает 2-х новых неисправных зондов. Или не согласен и в этом? Тебе хочется померить токи и сопротивления подогрева? А если всё будет одинаково +/- 1 Ом и 100 мА? Что тогда скажешь? Идти нужно со стороны машины - посмотреть как она определяет зонд и его подогрев а потом делать выводы, конечно, имхо. На досуге вставь в гугл "Readiness", почитай и не пиши больше про него что К твоему сведению: если в США авто три раза не прошёл Readiness, то машину режут на металлолом. Последнее - общеобразовательная инфа и к теме отношения не имеет. Почему ошибки разные? Ессно, они могут быть связаны. Но, чтоб понять не вызвана ли ошибка по обрыву подогрева отсутствующим катом, ( объяснять почему так может быть? ) нужно проверить зонд машиной вне зависимости от катов и дальше уже действовать сообразно результатам. ЗЫ Конечно-же всё это - имхо! ЗЫЫ Хотел-бы я увидеть как ты смотришь глазом на старение 3 зонда!!!

Никрофилим? Авто давно продано через Польшу в Финляндию...

Пробуй так. Только если обороты пойдут вверх до отсечки и не упадут, то бросай газ - процедура не для этого мотора. Ищи в каналах от 43 до ок. 60 то что тебя интересует - 3-й зонд и делай базовые и обе педали в пол. Условие проведения - работа авто более 2-х минут и температура ката выше 400 грд.

Оказывается так, если самому тяжко полезть: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_%28AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA%29#Basic_Setting Это даст тебе проверку всех компонентов причастных к экологии и всех зондов в частности. Ты увидишь как определяет их мозг при принудительной проверке.

Не знаю есть это в мануале или нет, а в вики росс к конкретной машине, думаю, есть процедура формирования риднеса с описанием каналов, но могу и ошибаться, никогда не глядел на это. Каналы, кстати, одни и те-же для всех машин. 28 34 36 42 43 46 47 60 70 74 77 107. Если что-то не допиСал или переписал - поправьте.

Подробно это долго. Думаю на Россе это всё есть. Если кратко, то это проверка всех компонентов относящихся к экологии и не совсем экологии. Делается в базовых установках соответствующих каналов при нажатии газ-тормоз в пол, но не всегда нужно жать в пол, иногда просто на ХХ, в зависимости от проверяемого компонента. Можешь спросить у agent-free. Он знает))):

Возможно на этой системе кат проверяется в последнюю очередь (так было-бы логично) Попробуй сформировать код готовности и посмотри что будет