macik001

Всё делается механически - роликами; результат действий видишь либо в группе 4 измерений, или в группе 0 в базовых настройках в поле 2 (смотреть Эльзу). Завёл машину, подключил ВСДС и крутишь. Машина непонятно как завелась. Уж очень она бедная. В группе 1 в поле 3 ставь 1.6-1.7 В , если завелась с такими параметрами насоса (голову насоса в сторону трубок на форсунки двигать) А то и 1.8В - смотреть по расходу и поведению авто в движении и на холодном старте, - хз что там с насосом и как настроены форсы.

Роликами в 4-й группе или в базе группы 0

Угол можно на 2 градуса назад и покажи 1-ю группу

Это в первой группе измерений. Кидай на клапан + , обогащай насос механически и пробуй стартовать (если главное реле исправно)

Не пости так много. Просто попытайся ответить на вопросы. Скачивать уже можешь, успокойся. Давай просто и по сути, иначе будет страниц, эдак 100

Тихо сам с собою, правою рукою, я веду беседу (Классика жанра) Напряжение на дозаторе какое когда машина работает?

А должно быть очень больше... Почти напруга АКБ, за небольшим вычитом падений. Думается, проблема именно в этом. ПрХфиль поправь... Кинь плюсик на клапан и многое прояснится.

Насос настраивался на стенде? Адаптаций насоса не нужно делать. Что значит утверждение: "ошибок по шнурку нет"? Вместо мозга мотора шнурок? Какое напряжение на отсекающем клапане? ЗЫ Где обретаешься (живёшь-поживаешь)?

В том-то и проблем, что ССП даёт уж СЛИШКОМ общую картину для людей, которые ВПЕРВЫЕ видят эту систему да ещё и с ОШИБКАМИ!!! А ведь это техническая литература, где нет места ошибкам!!!! Работая по ошибочной информации нет никакой возможности устранить или найти проблему. И это только одна сторона. Другая сторона проблемы ССП та, что узнав куда и что дует ты не знаешь ничегошеньки ни про смесь, ни про принцип контроля работы системы мозгом, не говоря уже о численных значениях параметров системы. Вот за это я зову создателей ССП "гондурасами". Прочитал ССП и начинаешь гадать на кофейной гуще как-же всё это работает и что и за что отвечает, как производиться контроль и почему возникает ошибка Это утверждение не верно уже потому, что на зонд машина 2.0 AQY начинает реагировать минимум через минуту после старта, потому как ждёт прогрева зонда до рабочей температуры. Можешь для интересу влезть в 99 блок где увидишь статус петли обратной связи по зонду "OFF" Вот так и гадаем... А хотелось-бы не гадать а ЗНАТЬ

Что всё? Что написано в Эльзе? Про работу доп воздуха? Не смеши... Как поменять клапан - может быть, но не более

Я пытаюсь не читать ССП. Чаще всего получается.Черезпотомучто реальность и инфа в ССП очень часто разнятся. Не суть важно как отрабатывает система доп воздуха, два три или четыре раза, не важно сколько секунд она работает, интересней то, как машина её определяет и как считает исправной. Нутко, дай ССП по этому поводу!!! Ан нетути... А борьба идёт с ошибкой а не с теорией... И суть не важно всё, кроме ошибки. Вопрос - ты когда-нибудь видел чтобы доп воздух отрабатывал два раза? Если да, то тебе повезло и ССП реально говорит правду. А вот мне НИКОГДА не приходилось видеть чтобы насос качал два раза... И что есть правда?

+1 Причём 8 секунд и один К-лайн адаптер времени и средствов нужно. И опыт, сын ошибок трудных И гений, парадоксов друг! АСПушкин

Та не, тут всё простче... Всё ПО автомобиля ( и пробег тоже и ключи и мотрник и климат.... и песни с кинами) видели флеша торчит? - ТАМ, только в архиве. Разрарил и крути-тюнингуй - нехочу

Исходя из статистики: при работе с рейкой обязательно вынимать ключ из замка, дабы машина не проснулась во время работ. Вместо кувалдометра лучше применять съёмники. Передайте ходовикам во избежание крупных материальных растрат.

Как оказалось, не всё так просто. Нет сигнала с самого датчика усилия на руле. Где-то 5% что помогут танцы с адаптациями и проверками. Каким-то таинственным образом при провороте колёс от руки ( не рулём ), либо как-то иначе - хотелось-бы допросить менщиков рулевых тяг, ухандохивается датчик рулевого усилия. Причём случай далеко не единственный. Юра, спроси пожалуйста пацанов как они меняли тяги - зажигание, где ключ зажигания был, скорость поворота колёс от руки, яма\подъёмник... Всё что можно. Для всех на будущее. ЗЫ Буду весьма рад коли окажусь неправ.

Что значит "по движку все сделал"? Что именно делалось? Как машина ведёт себя в движении? Какой движок стоит? Если V-образная 6-ка и проблема в движении - не факт что насос жив. Есть темы про заедающий привод опережалки в насосе и транзистор. Смотри группы 3 и 4 в движении.

Машина видать америкос, а на них всё зажигает лампочку. Добавлю про вторичный воздух: стоит механический клапан с мембраной, открывается вакуумом и управляется соленоидом. Воздух от электронасоса подаётся в выпускной коллектор первые секунд 30-40 работы холодного двигателя.

Присылай логи каналов 3 и 11 в движении на разных оборотах. Несколько логов теста "3\3000 газ в пол" Иначе просто разговор ни о чём.

Ну не три а два: HU66AT5 и HU66T5L какой именно - хз - к ключникам, хотя теоретически, думаю, пофиг.

Под капотом. Если имеешь ввиду определить машину через ВИН, то по Этке или Эльзе

Ну открой хэлп к силке. А иммо1 - 13 мос и побоку что за чем вязать

Passat B 6 2008 BKP - например так. У тебя ведь тоже не Жигули а ВАЗ2110 и объём у мотора есть и блок 7.2 или как то ещё Зовут как, год, код двигателя, - хотя-бы так

В теории там 48 мегамос. А ошибка 1117 может ещё трактоваться и как "не родной ключ". Пробуй вязать. Если-же панель старого образца, то в ключе может 13 стоять

Делов для профи на 5 минут ровно, для меня - 30 минут (я не профи на столько. Пока то найду, пока сё) Имея ту инфу что на форуме, для тебя где-то 2-3 часа, имея только общие представления изначально. Скинул же ссылку. Сам такие машины этой прогой влёт деребанил потому как ленив. А тебе даже впадлу ответить про ссылку... Спросил-бы хоть для приличия - а нафига оно нужно? Посмотри любую мою тему - я отвечаю абсолютно всем, - элементарная вежливость, как "спасибо" сказать. Посмотри как оформляю. Знаешь почему? Уважаю тех кто будет отвечать, читать и, возможно, искать или черпать из этой темы что-то для себя. Попробуй загуглить свою тему... Ты прав, злит. Злит то, что из вас всех инфу нужно как из клиентов - ВЫПЫТЫВАТЬ. Чтоб вам-же и попытаться помочь. Вот попытайся прочесть это и объяснить смысл. Кто что пишет, кто пробовал, какой прибор читал, чем вязали... Ты разобрался с ошибкой 01177 ? Ты уверен что при ней у тебя панель с мотором подружатся? Отгнила нога на ЕЕПРОМе... Как считаешь,- откуда 01177 вылезло? ИМХО. Показывая своими постами практически нулевой интерес к своей теме, ты будешь получать точно такие невразумительные ответы как и твои.

Это не блестки, это простые вопросы, без ответов на которые сложно понять что ты делаешь не так и что происходит в прынцыпе.. Просто попытайся ответить.