macik001

Угу. Там мысленная связь! Электрической муфты нет. А резина и три спицы это и есть мысленная связь шкива с валом компрессора. Когда оборваны эти три спицы - компрессор ф топку - в нём клин поселился.

Что ты под этим подразумеваешь?Мысля такая - первым делом смотри на оборванность муфты - компрессор врезал клина, муфту обрывает. Вторая проблема этой системы - сам клапан, который не закрывется и компрессор качает сам на себя, как и тогда, когда выключен (нет тока на клапан). Эти проблемы самые частые. А 6 бар - это давление и низкое и высокое при заполненной системе и температуре хладогена градусов в 20 - 25

Кроме троения ни дыма ни масла ни тосола - всё пучком. Да подзадержался я, на часы не глянул, Ген

Небольшая предистория - пол года назад на машине оборвало ремень - поменяли голову в сборе, ибо ремонт нерентабелен, потому как поламало направляйки компенсаторы, их гнёзда и что-то ещё с распредвалом... Эти пол года машина ездила без проблем. На данный момент начиная от ХХ и заканчивая 2300-2500 оборотыми машина пропускает по цилиндру №1. Выше - троение уходит как и не бывало! Ни единого пропуска! Ниже - опять троит. Проверено - не катушка, не свеча. Подсосов воздуха нет. Ошибок кроме пропуска цилиндра 1 тоже нет. Компрессия - 11 бар везде. Снималась рампа, менялись местами форсунки, результат - всё тот-же 1-й цилиндр! Значит и не форсунка! Надувалось 8 бар свежего воздуха в цилиндр - тишина на впуске и выпуске и в картере. На заведённом моторе компрессия в цилиндрах 1 и 3 по 6 бар. Проводка до катушки и форсунки целая. Машинка организационная, уехала по стране возить начальство, когда вернётся - неизвестно. Но хотелось бы узнать мнение коллег по поводу данной проблемы. Просто обидно - убил пол-дня! Коллеги! Валите самые сумасбродные мысли!!!

Нет такого города "Украина", я вот и в Украине и в Полтаве живу. Одновременно! А слегка юмора - делу не помеха - просто хочу подтолкнуть тебя к мысли о том, что в дороге ты нихФига не сделаешь - нужны, как минимум, запчасти. Неужто ты их будешь возить все с собой. Повторюсь - там где есть чек на машине - ошибка или две или больше - будут висеть, но чек не загорится. Чек для ВАГа твоих годов - большая редкость (его свечение при ошибке, ошибка должна быть глобальной, что-то типа "доезда" или дросселя)

В дороге - это ДААА!!! Вылез, поменял катушки, датчик распреда или колена или зонд второй, ремешок на пару зубьев кинул на худой конец и - дальше ЭгегеЙ! Чтоб чек горел на европейском ВАГе нужно долго ждать и сильно стараться. Это не Жигуль и не Ланость. Совсем другой алго загорания чека

Перешить-то можно, только зачем тебе это? Да и не ясно где ты обретаешься ( профайл не полный как-то...)

Давайте заново. ТС! У тебя ЕРС при включении зажигания загорается?

Engine Power Control - тоже чек, только не экологический. Конечно, не на всех! Только на высоких нормах токсичности ( а вообще, не понятно от чего зависит его присутствие, на АГУ Шкоде нет вообще ничего)

Думаю, на всех. Что есть "чек"? Предупреждение об экологической опасности авто...

Про то и речь... Но ЕРС чаще есть, чем его нет

Надеюсь, ЕРС горит? Что горит при самотесте приборки?

Как обычно, номинала нет, но можно ориентироваться по динамике нарастания ну и значение в 0.15-0.2 бар будет приемлимо

Ёхен бе. Плохой русский в Ужгороде... Не смеши. Смотри главное релле

"Cтарый" работает - проверено, только электроника с тех пор сделала несколько шагов уВперёд. Если поиграться и время убить-собирай. Для работы-же нужны более серьёзные девайсы.

Для BDW это нормально 2 masterok: ой - ли гильзуется? Там блок люментиевый... Хотя да. Расточить и загильзовать можно всё

Совершенно верно. Это когда он-лайн привязываешь там всё по умолчанию и всё работает на ура. А вот давеча я пробовал с известным пином привязать новый моторник к Skoda Superb (иммо 3) так ничего и не вышло - зависание программы на этапе переписи нового ВИНа в моторник. Процедура в ВАСе нарушена. Он-лайн - за 2 минуты и без проблем.

Можешь не сильно уповать на ВАС. Там точно такая процедура

А там мотористам делать нечего - замена движка. Там будут такие борозды в цилиндрах, что поправить невозможно ни в один размер. Оригинальных ремонтных поршней просто нет, по другим производителям - пусть ищут. Уже три таких в металлоломе лежат. А так мотор как мотор - обычный, без особых хитростей

Два раза не совсем правильно. Нуно соединить К и Л линии на машине и всё получится. Есть блок измерений 0. Там кое-что есть. Есть группы индивидуальных измерений. А там есть много. Посмотри Эльзу.

Во-первых не "в топку", а "Ф топку". Во вторых - что тебе говорили? В-третьих - не думаю что это всё. Разрежение до тандема в подаче мерил? А стоило...

Пора-б. Уже пятая страница как-никак... Так долго ещё никто не борол авто. Либо вешались либо сдавались. Это абсолютный рекорд!!!!

Угу. что-то померло

Спорить не буду потому как не хочу. С другой стороны: чувак с постами 3 хочет поремонтировать свою машину. Я и не против, но и не за

Да подожди ты в дамп лезть! Ты сначала 5 вольт промерь!