macik001

Черезпотомучто знаю про что говорю. После 2000 года логинов просто не найти. Немцы их не пускают в широкое применение. Последний логин был от дилера из 5-и цифр без нолей, когда корректировали старт на дизеле. Больше в сети ничего нет

А как ты работал с иммо 3? Ведь там точно такие-же флеши и еепромы (по сути, буквы и объёмы только другие) Если человек спрашивает такое, то его репутация резко уходит в "---"Тебе рассказали всё что нужно для чего угодно, хоть вин хоть блок менять. Ты этим просто не можешь воспользоваться. А вот почему - это вопрос

Решается заменой датчика и адаптацией. Ищи какой датчик садит и меняй. Датчик правильный ставил? Если-же 5 вольт в норме, то как сказали выше - ремонт дампа

На самом деле логин ты найдёшь вряд-ли. Да и поправлять там нечего, нужно ремонтировать. Христос воскрес!

Та я про проблемы когда компрессор станет...

А теперь будь осторожен! Коли клапан ржавый, - замена осушителя, очистка всей системы и, думаю, компрессора. Иначе - проблем масса будет. В основном - денежных

Открывай дамп моторного любым HEX-Edit-орм находи VIN SKZ и пин и правь так, чтобы после правки при чтении вагкомом в идентификаторе было ХХХХХХХХХХХХ. Только нахрена тебе это? Ведь есть же процедура для привязки старого моторника, где всё перепишется!!!??? И вин и пин и скз?

С другой стороны я и сам больше склонен к форсункам, но к уверенности должны быть приложены результаты диагностики, как-то - логи групп 3 11 13 14 18 и 23. Все измерения нужно проводить в движении. Группы 13 и 14 смотреть раз по 20, причём начиная движение несколько раз. 23 - частичная и полная нагрузка тоже не один и не два раза. Если-же тандемник не докачивает в движении то о динамике речь не идёт. Старт-же зависит от того есть ли топливо в голове или нет (тандем на старте почти не при делах) ну и механика ДВС и форсунок - понятно. Частый баг на моторах этих - отсутствие некоторых частей распредвала после пользования всяко-разно Горошим маслом (последнее Горошее масло и мотор без распреда три дня назад - Octavia2 BJB и масло "TOTAL" от кампании " ШВАРЦ" - первый и четвёртый цилиндры - в ауте, толщина верхушек компенсаторов на нано-уровне, в одном - дырка)

Мало того что из-за форсунок, так может быть из-за ката и тандема (динамика) и езды без распредвала (уход группы 13 и 14). Что в группе 23 3 и 11? Я тя умоляю, ну будь другом, ну пожалуйста, замерь давление на тандемнике!!! (Хоть на старт будет влиять разряжение после топливного фильтра)

Эта вестч перепускает между высокой и низкой полостями или закрывает перепуск и тогда компрессор качает. Ты ток мерить умеешь? Тебе-же ясно сказали - померь ток в 820-870 мА. Если ток такой, то перепуск закрыт и компрессор обязан качать (если может). 12В можно подавать лишь кратковременно, мот сгореть, при ШИМе действующее напряжение меньше 12В ЗЫ 200уёв стоит, есссно, очень даже б/у примитивная станция. Неделю назад купил товаристщч. Новая гораздо дороже. ЗЫ2 Блин. Просто обидно иногда... Просит человек помощь, ему говорят - сделай так, а он как серпом по молоту... 850 мА - признак правильной отработки всей электроники.

Копи деньги на примитивную станцию!!! Кстати 200уёв дорого? Кондей это два (2) давления вакуум и утечки. Без оборудования нефик туда соваться. Просто потеряешь время

Предлагаю открыть подтему "пыталка". Все будут спрашивать а ты будешь кричать "Я вам ничего не скажу! Какие у кого мысли?" Вздух, наддув, кат, давление тандема на ХХ и на 4000, блоки 13 18 23 ошибки? В какую рампу что качал???? - а ты мне - "не скажу!!!"

Номинала по давлению нет. Оно просто должно быть хоть какое-то. Для пробы кинь в ведро Жигулёвский севший бар до 2-х. Прокачивал? С регулировочного клапана разъём снимал?

Ты считаешь это нормальное высокое? Какое-ж тогда низкое? Из проблем этого типа компрессоров: - Клин клин и ещё раз клин - обрывает муфту и пипец - если присмотреться, увидеть можно. - Стружка ложится на трубку Вентури и под клапан управляющий Остального - понемногу

EDC16 EDC15 - это вопрос к ВАГКОМу в смысле вытянуть пробег.

Температура 35 градусов

Адаптировать после кодировки - по любому, вот только могут идти под автомат и механику блоки разные

Попробуй кодирнуть гетвей на "без коробки", но думаю что поможет только замена АВС

ТАК НЕ БЫВАЕТ!!!! Он должен подойти и к моторнику!!! Смотри процедуру ещё раз! Либо мотор и щит (новые) не пара! 2 ака4: Пара мотор - панель имеет один пин, т.к. ВИН и СКЗ эдентичны

А к приборке купленной пин подходит?

ФФФУХ! Так вяжи старый щит и купленный мотор!!!!!

А ключи хоть при чём? В чём твой проблем (исходя из "ключи новые куплю и всё будет ездить")? Украли моторник или панель приборов?

Номер моторника дай. Есть чем читать 24с04 и 29F400? Не понимаю, как так может быть? Ведь прибор-то один?

У него оба пина от того и этого авто, как он пытается напиСать. Если пины правильные - всё срастётся... По логике - тянул одним прибором, - один принимается, знать и второй должен быть верным

Это по твоей-же ссылке от Росса. Делай так и всё получится