macik001

Знаком с этой проблемой уже лет этак 8. Ниссан Максим кажется 3 литра - не помню, помню только,что V-образная 6-ка, только чуть подпихнуть - бурк и ракета, только крутнёшь стартером - ошибка по распредвалу и нет искры ( разницы нет, помеха шла на распред ), после разборки стартера внутри отгоревшая ламель и несколько килоом на корпус. Нашёл прикольно - кинул доп. АКБ, открутив от стартера родной плюс - машина завелась. ЗЫ В теме про Пасцать В5+ ты не прав. Уж не знаю как там эта ошибка звучит на русском в ВАГКОМе, а в ВАСе есть такая хрень " Система охлаждения - ошибка", если переводить с англицкого. И в зависимости от того что там за система впрыска, это либо просто датчик тем-ры ДВС, либо даже термостат или даже помпа!!!

Ещё раз сенкс, теперь , по крайней мере, всё встало на места у меня в голове. Есть отдельно КАН для общения межблочного и отдельно К-лайн для диагностики. Последний по неизвестной причине и пострадал.

Блин, вот сцуко! Провод целый а коробка молчит... Вовнутрях модуля чисто и сухо, разъём чистый без влаги и окислов. Ремонтить лень, бум менять мозк коробки

Таки да!!! Сорри!!! Не углядел, хотя и думал в эту сторону, ведь ОБД берет-же! бум проводочек звонить! Биг сенкс!

Так то оно так, но почему пользователи шины "привод " коробейку видят, а диагностический прибор - нет, ведь провода связи одни и те-же, единственное отличие в том, что ВАС вяжется с коробкой через приборку... 2 ака4: сенкс, конечно, но провода не причём...

+100 -100 =0 О чём это я? Девствительно, СЕАТ самая непродвинутая марка из ВАГ, тут ты прав! А вот по поводу пина ( штырька ) - однозначно не прав! сам пин есть, но висит в воздухе... Нет там интерфейса К- лайн, мало того, нет деталек внутри блока в приёмо-передатчике по линии К, просто не поставили. Однозначно, так дешевле. Давай ещё за протокол вспомним...

Нет ничего, достойного внимания. 17 - 0, 03 - 0, 01 - огласил.ТПЛ на эту машину? ты шутишь? ЗЫ Протокол, ессно, сохранил. Завтра отошлю. Сэнкс!

Ты не понял! Папа есть, а в блоке нет деталек!

Как-то гиморно год начинается, что, интересно, дальше будет? Вторая моя тема за неделю... Суть проблемы от клиента: 1. На холодную гуляют обороты ХХ (я так и не увидел) 2. Периодически загорается лампочка "PRNDS" - коробка валится в ошибку. Мой взгляд на проблему: С "гулянием оборотов" пока не интересно, - ошибки: пропадание клеммы 30 иногда и неверный сигнал датчика G28 оборотов ДВС иногда. Ошибки потёр, проверил датчик G28 - в норме, ошибка не повторилась "на горячую", повторится ошибка по G28 после проблемы или увижу проблему - буду бороться или тупо менять G28 - не суть важно. Понимаю - давление топлива, МАФ, грязные форсунки, дефектные катушки... Нужно видеть проблем... Эта проблема не важна, разберусь... А вот с "PRNDS"-ом тяжелей. Нет связи с коробкой! Мотор, подушка, панель коробку видят, а ВАСя - нет. Предистория нефиговая есть... Начало было такое: подключил я к этому авто ВАСю, а он не видит никого, 01 02 03 08 17 46 19 55 - всё что там есть, всё глухо, нет ответа от модулей и проблема явно не в ВАСе! Дальше чистое шаманство, я даже от СЕБЯ такого не ожидал - вытянул пред приборки ( 7 бед - один резет) и пошёл курить. Прихожу - пробег суточный и часы на месте... шок у мя. Включаю габариты дабы проверить не видение ли это и.... ЖКИ погасли! Ставлю пред на место, пытаюсь лезть в мотор - фигушки - нет такой системы на авто! Короче - связь не восстановилась... Ладно, лезу прямо в ОБД разъём, меряю напругу на контакте 7 (К-лайн) -12,1В вроде как и ничё... на массу не мкнёт. Не вытягивая тестер подключаю К-лайн на массу через лампочку - напруга упала до 0В и лампочка не светится - вывод - нет замыкания на + и -. Вытягиваю пред радио (радиво нештатное и погасло) - нет результата. Опять убираю пред кл. 30 приборки и меряю напругу на линии К при выключенном зажигании - 4,5В, что само по себе странно... Сажу линию К на массу через лампочку - 0В, убираю лампочку - 1В и так 4 раза. Нет никого на линии К кроме обесточенной приборки! И всё-равно 1В! Но не это интересно,- вставляю пред клеммы 30 приборки на место после вышеперечисленных манипуляций, включаю зажигание, лезу в мотор и вижу ВИН и СКЗ мотора - появилась связь со всеми модулями! Со всеми, кроме коробки. Долго и путанно... Но может кто и поймёт... Так вот , суть вопроса: почему нет связи с коробкой, а 01 17 15 её, родимую, видят? Просьба - не предлагать звонить провода и отключать АБС! У кого есть статистика по отказам от связи модуля коробки откликнуться!!! ЗЫ Трансмиссия типтроник, не мультик!!!

А мот случится и так, что в блочке подушечек просто не хватает деталюшечек для К-линии Лежит на столе парочка разобраных. Фотки сделать?

Коли так, то есть за что бороться, поднапрягу своих друзей и сотрудников, у каждого и дома и на работе минимум по компу. Даёшь приз нашему человеку!!!

И на драконов бывает проруха... Могу только посочувствовать... У меня такая история была на рядной 5-ке на Т4, но я только резьбу порвал, перерезал резьбу, токарь ввёртыш выточил, на клей, благо всё доступно и счаслывой дороги, делов-то на 5-6 часов, млять, а вот на этом моторе, если правильно помню, типа шахт что-то под свечи. Были и у меня на нём свечи что не выкручивались. Что делал я? Звонок клиенту с вопросом типа: " сорву резьбу - снимаем голову (ы)" и дальше по согласованию с клиентом. И только так! А вот в этом месте желательно поподробней: ты -же чувствовал рукой что не идёт? Или крутим большой трещёткой до первого пука? Клиенту сказал? А он тебе что? Порвал резьбу (оторвал свечу) клиенту сказал? Он тебе что? Почему сам себе стоп не сказал? Ответишь бум знать чья вина. Хотя какая разница? Правильное решение проблемы - снятие голов(Ы) Кстати, какие цилиндры? Пропорции оплаты тобой и клиентом после твоего ответа. Прочитавши твой ответ про припайку К-лайна к модулю подушки посоветую так: вкидывай всё нагревательное в цилиндры - авось пронесёт, там клапана небольшие, а железо доставай вбивая в дырку свечи разные 6-и - 12-и граннички. Кстати, встречал и не раз свечи без этих самых керамических концов - отгорели и высыпались в цилиндры

Мда, поищи здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/3522/, если здесь не будет, то здесь: http://www.google.com

Возьми за правило - обязательно писать год машины и код ДВС, сэкономишь дня 2. Вася диагност, VCDC, VAG-COM 9XX тебе в помощь, может и какой-то из VAG-COM 8XX взять, но все они только со своими адаптерами идут

Ну шо-ж, я был 332-м. Блондинка и симпомпотная, аднака! Наши вкусы пересеклись. И вообще, наши хохлушки самые красивые. Учился давно в ХИРЭ... Были времена!!! Привет Харькову и победы! Ну и удачи в семейной жизти, ессно!

Не перестаю удивляться паталогической лени НАШЕГО человека http://www.auto-bk.ru/forum/topic/2/ Ради прикола вбил в гугль: vag-com 3.11.2 rus знаешь что он ответил? ЗЫ Канеха, если в гугле забанили, то прошу простить

Оскорбить меня - задача сложная, почти невыполнимая. А вот расстроить получилось. Имхо некорректно не отвечать на поставленный мной в моей теме вопрос, касающийся твоих слов: Ещё одно - мы дискутируем по проблеме, о её решении и методе нахождения, а не о том где и что читать. А расстроило меня да и всегда расстраивает когда человек пишет мягко говоря не то Зачем вводить в заблуждение тех кто ещё не знаком с этим впрыском? Кто-то уже побежал за клапаном, а ведь не нужно бежать! Почитай в Эльзе про тесты форсунок, а потом пиши про давление в 10 бар и не старт авто!

Мммдаа... Похоже Конотоп до сих пор празднует!!! :az: Но всё-же попытаюсь ответить... Вряд-ли стоит обсуждать причину проблемы в контексте моего поста 11. Да и суть-ли важно почему? Крайнего теперь не найдёшь. Да и проблема, как по мну, решена на 97,5% или больше даже - посмотрим. Причём "допка" и иммо, не объяснишь? Ты читал когда-нибудь энти самые ССП? А мне приходилось и не раз.Так вот, мой взгляд на ССП - "инфа для шиномонтажника". Да, конечно если не рубишь воообстче - да прочесть стоит. Но меня, как диагноста, интересуют напруги скважности напряжения осциллограммы... совершенно конкретные цифиры. А знаешь что написано в ССП камонрейловском про импульс на форсунке? Не дословно: Ну и нах мне этот бред? Очень помогло, сенкс вам немчуры! Какие датчики там стоят и кто за что в ответе я знаю уже очень давно и без ССП Дошли своим умом

Так оно и есть, ведёшь борьбу не только с транспортными средствами а и с их счастливыми обладателями. Спасибо Гена спасибо Рома! Всех с Рождеством!!! Добра достатка радости и здоровья в доме!

Та не, качество ничего, это напруга на форсе при прокрутке стартером и отсутствии старта

Мда.... Клиент - это существо на подобие нашкодившего первоклассника, хрен когда скажет правду. Что у людей в голове я ХЗ...Ведь взрослые-же люди, какой смысл врать мне, ремонтёру? Ну неужели от твоей лжи измениться в дешёвую сторону диагноз или сломается что-то другое нежели уже сломалось?!!! Я ХЗ... Или быстрей может ремонт произойдёт Я ХХЗЗ!!! Мой вопрос вчера: Как машинка заводилась, как вела себя на холостых, как набирала, как ехала? Смыслом ответа было следующее: Мошина Моя вила сэбэ яки нова, а можэ и лутше. Сегодня после оглашения цены на уверенный ремонт в 5-ку зелени (мозк + 5 форсов, пришлось идти ва-банк) с какого-то она стала и " плохо стартовать с утра и ехать и принимать всё хуже и хуже, вплоть до нестабильного ХХ" Подкинули с кюхи форс - из сопел - туман, выкрутили таки ихнюю - нуль, просто ничего, только запотела слегка. Меняем форсы, а там видно будет, но, думаю будет очччень лучче. Спасибо всем за участие, возможно - пока. Попозже кину принт скрин напруги на форсе, когда машина не стартовала. Не ахти, но понять мона...

Ну во-первых авто ехало и ездило до того, во вторых, ессно, нюхнул топливо - по горению и запаху - соляра и неплохая по цвету

Холостое давление для этого авто 200 - 240 бар, максимальное - 1600, Что значит "Отключение датчика блокирует мозги" какого датчика и что происходит при превышении стартового давления? Ты так и не объяснил почему 525 бар для старта много, как это отображается на системе впрыска? Почему она не буркнула на 80-120-160... к примеру? Про синхру - вопрос интересный, но похоже там цепь, сильно не приглядывался, второе - нет ни единой ошибки а машина очень не глупая и прописывает ошибку колен-распред на ура и есть импульс на форсунки, но нет ни малейшего дыма из трубы. Машина начала терять обороты в движении, клиент перешёл в нейтраль и авто заглохло. Клиент поменял топливный фильтр и больше авто не завелось. По приезде были ошибки по МАПу на фильтре и расходомеру - клиент прокачивал систему и по НИЗКОМУ давлению топлива спорадически - а вот тут вопрос - появление ошибки либо при прокачке либо это и была проблема. Но удалившись единожды накопитель ошибок девственно чист... Смотрел не совсем внимательно, но ничего похожего в процедурах не нашёл. Что ты имеешь ввиду? Блоки данных? И почему если с синхрой проблема, нет ошибки по данному поводу?

Давление, ессно, ВАСей, но прыскает примерно соответственно, аварийный режим создавал, отключая датчик давления, старта нет. Не доверять датчику оснований нет - при заглушенном моторе после прокрутки давление плавно падает до 0 Обоснуй!!! Ошибок нет вооообстче

Таки да! Пока не завёлся ентот раптор... Давление в рампе на старте порядка 525 бар, управление на форсы - три импульса амплитудой порядка 200-220 В и глухо... На карбюраторке стартонул, но не подхватил... Большая просьба ко всем: снимите осциллку на форсунке при старте с этого авто у кого будет возможность!!! Ибо падазреваецца модуль либо форсы. А после последней эпопеи со Шкодой нехоцца их отправлять на проверку... Можно и подискутировать, велкам... (машинка камон,рейл)