macik001

Читай мотор Автодата есть?

Не цитируй если отвечаешь сразу за сообщением На будущее... Амплитудку покажи. Если амплитуда полезного сигнала верная, то больше всего что заводиться должна. Ошибки какие?

Ого! А физику явления можешь объяснить? Да и Л-линии в этих годах уже нет давно Попробуй просто отключить АВС и читать ВАГКОМом

А с машинкой что происходит? Судя по всему не заводиться? С таком всплеском должна заводиться. Вот если-б провал... Шкода Октавия, удар в поддон. После замены НЕРАДИВЫМ МОТОРИСТОМ поддона машина стреляет и не крутиться больше4-х тыщ. После сравнений осциллограмм (провалы на 2\3 амплитуды двух зубов) пришли к мнению о погнутости маркерного диска (почти из жести), что подтвердилось после снятия поддона. В твоём случае больше похоже на магнитный зуб, или более длинный (выступающий) PS Ещё-б амплитудку увидеть, а то может там просто шум с одним всплеском?

Юра развил и развил на практике, смотря в экран, считая обороты, меряя компрессию, глядя, откручивая, измеряя и сопоставляя и .... Потратив КУЧИЩУ времени и энергии на углубление знаний и навыков. Имею ли я на это право? А главное - ВРЕМЯ!!!? Да и каждый должен задать себе этот вопрос. Какой спор?!!! Маладца!!! А дай ему ключики подвязать или панельку, или Гетвей кодирнуть... Он не диагност. Диагност не только мотор, диагност сейчас это куда как ширее, но без углубления в мех. проблемы ДВС Очень кстати соседняя темка вылезла!!!! http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?showtopic=6264 Ну просто как на подбор!

Премного сенкс!!! Только прошу учти то что я скажу!!! Машина нынче состоит из 20-30 и дальше...... электронных блоков, если это машина. Вот сторона куда нужно смотреть!!! И нужны уже не Постоллографы, хотя и они нужны!!!! а КАН-анализаторы, оптоанализаторы, блю-анализаторы... Моторы скоро все станут гибридами 1:10 (бенз:электро) и работать будут 5% общего срока эксплуотации авто, почему и ломаться по механике перестанут вовсе. Мало того, производитель делает акцент на ремонте авто у дилера, на дилерском оборудовании (ВАС в моём случае), убирая из вокшопа все коды новых ошибок и работы по ним и пихая всё в дилерский сканер. И эта тенденция чётко прослеживается на примере Эльза-ВАС. Мало того, ещё и он-лайном всё половинят. Вот тенденции очччень кратко. А выбирать тебе... И тебе всего-всего самого и в два раза больше! ЗЫ У меня есть Бош кажется 650 мотортестер и В VAS5051B тоже каналов штук 7-8. Так-что напрасно вы на меня напали, у меня есть их... Пользуюсь, а как-же!!!!

"Если освоишь то что описано в статье, на которую я дал ссылку, будешь ловить кайф от своей работы, потеряешь значительно меньше времени и получишь искреннее уважение клиента к своему мастерству." ЭЭХ, братик ты мой... :D Мне-бы твой оптимизмус!!! Ловить кайф... Знаешь ли ты про пневму с её выпендросами, про концерн ММI из 5-и блоков, про центральный замок на Сеате Альтеа, сажевый фильтр на Евро5.... И всё это я должен сремонтить, всё смочь. Список почти бесконечен, не бесконечно только зарплата раз в месяц. А у меня уже и напарника не стало; а дома жена и дочери 10 месяцев. А кайф получается от перешитой удачно подухи дома на кухне ночью и соотв. ден знаков или панельки, потому как купить пожрать смогу чего. На работе-же, у дяди я просто работаю и очень быстро работаю, как могу быстро... Чему награда 400 ден знаков США. Долго ты в Питере протянешь на 400 баков? "На этой неделе парни из Киева начали продажи нового 8-и канального мотор- тестера (не указываю адрес чтобы не быть обвиненным в рекламе). Посмотри что можно вытворять с подобным прибором: одновременно смотришь разряжение во впускном коллекторе, сигнал ДПКВ, искру, давление картерных газов, пропуски воспламенения в цилиндре, фазы газораспределения, работу форсунок. Что полезного можно извлечь из этой информации? Это уже определяет уровень подготовки и глубины понимания работы ДВС диагностом." Братик, ДВС это только 1\20 часть диагностики СОВРЕМЕННОГО (как ты верно заметил) авто. Без знания принципов работы ДВС починить сист. управления сложно. Но повторюсь: диагност имеет полное моральное право не говорить о конкретном клапане, на то есть МОТОРИСТ. У диагноста и так работы выше крыши. Но мы уже очень далеко от темы. Забудем. И да простит меня автор за офф топ ЗЫ И не Юра из Севастополя аффтор этой "методики". Дельфин, если знаешь про что я, был у меня ещё 8 лет назад. Сейчас уже и не знаю где он, мож сдали на драгмет... ЗЫ2 Поломка же механики ДВС (что хорошо видно на осцике) это лишь 1-2% от общего числа багов по ДВС, а то и меньше

Сенкс, но тему создал не я, это раз, второе - тема не про осцилл а про компрессию на заведённом авто. В-третьих: а если осцик один канал имеет, всё равно компрессию мерить? Ведь к цилиндру не привяжешься. Да и начинать нужно с начала, с простого, а не с середины И ещё: моё дело, как диагноста, сказать где проблема и устранить (при желании клиента) электронику, провода, датчики... Я вовсе не обязан лезть в механику ДВС. Для этого есть МОТОРИСТ (чувствуешь?). Я считаю это вопросом корпоративной этики отчасти и не собираюсь забирать чей-нибудь хлеб, а лучше дам заработать. Ведь есть диагностика механики ДВС, где главным выступает моторист ЗЫ А темка про осцилл хороша, слов нет... Но у меня ПОТОК авто и не могу я лезть в механику ДВС и по этой причине тоже, там ЧЕК, там не едет там старт плохой, там не заводиться, там стреляет на холодную, там ХХ неустойчивый.... АИР, АВС, подвеска........ Кто сюда полезет, пока я мотор буду чинить? ЗЫ2 Ну определил я прогар именно впускного клапана именно в 1-м цилиндре... А зачем? Убил час-полтора работы. А смысл? Всё-равно срывать голову и дефектовать двигло...

Ну, если мерить на стартере и при закрытом дросселе, то 6 не получиться всё-равно, мож на 1-1.5 бара и упадёт... Но, 5-6 на хх нормально. Проверено на практике, а не прочитано. Говорю только то что проверил сам

Всё нормально, приходилось мерить и не раз. Вот если до 0 падает, то цилиндр проблемный по клапанам (чаще всего). Манометр не клинит, такой будет компрессия с учётом перепуска и впуска. Всё меряется простым (любым) компрессометром. Последний раз: Дыво троит только на ХХ. И только примерно от 60-65 грд. Поменяна вся ВВ и форсунки, отслежен импульс на форсунку. Важно: компрессия на стартере во всех одинакова! Троение по 3-му цилиндру Компрессия-же на ХХ при троении в 4-м цилиндре около 5, в троящем 3-м 0ваr. При снятии крышки выяснилось, что подклинивала шайба в тарелке на выпускном клапане. Та-же байда с гидриками на Ниве

С Бетли ВАС (дилерский) конектится. Работает и с Порше Каеном... Если протокол не КАН, то будет и ВАГ КОМ работать, но почему ты брал 409? Ведь давно уже 812 есть? Смысл? Цена? Так разница в полтинник отбивается за 4 раза...

При сбитых метках ОБЯЗАТЕЛЕН нестабильный ХХ и завышенный СН, а то что на газу ласточка, так это объяснимо настройкой газа

Подкинь расходомер. Заведомо исправный! Ошибки не жди по нему. Это определяющий (задающий) элемент системы и ошибка по нему будет разве-что в случае отсутствия сигнала, иначе система определяет этот сигнал как соответствующую нагрузку ( скажем, движение с горы)

А подсказать-то что? Код двигателя какой?

Смесь бедниться. Смотри расходомер форсунки и давление топлива

+1 Улыбнул!!! сорри за флуд

Та не!!!!!!! 0.45 это не смесь 14.7:1, это с модуля подпорка! И на этой системе зонд нужен рабочий. Приедет к тебе как-то моновпрыск не крученый (с целкой на потенциометре) сними разъём с зонда и кинь газоанализ. Будешь приятно удивлён. И нет там никакого "управления зонда"

Какая? Для ремонта нынешней авто-мото техники одного зрения мало. Мало увидеть горящий чек, нужно ещё и ошибочку прочесть. Так-что вам к диагносту

Это где-ж написано что свечи ходят 10-15 тысяч? Мне всегда казалось, что 60 ходят обычные, а платина и иридий 120.... На нашем топливе - да, от 7тыс.км, но виной тому далеко не свечи...

А поменял-бы зонд, клиент уехал-бы довольный и почти исправный. Неужто лухфвт поперечный?

Та можно ошибки не тереть, можно. Да ведь никто и не спорил... Я говорил о нюансе данного типа систем впрыска на ВАГ-группе. А именно самообучении блока при нерабочем зонде, из которого блок сам выйти не может. (Таки да!!! Как это не покажется странным!) И если зонд долгое время был бедным, то блок богатит систему впрыска неимоверно (СО 12% и выше, аж до дыма...) и выйти из этого ступора, по меньшей мере быстро, сам не в состоянии, даже если ему периодически показывать 0 и 1 вольта. Энто нюанс такой, о котором не многие знают. Про базовый УОЗ спорить не хочу, написано правильно, но Автодату почитать неплохо, про блок измеренных значений 0(1) и его переводе в базовые установки, либо снятии разъёма с датчика температуры ДВС, либо линию диагностики 2 раза по 5секунд на массу и длинные блымы светодиода, либо предохранитель в реле насоса 2 раза по 5 секунд и длинные блымы "чек энжина".

А какой мануал вы используете? Мне Эльза ближе, ну, Автодата, на худой конец... Базовый режим это когда ЕСМ не крутит углом, а держит его постоянным. Для старта достаточно меток-сие есть правда. Заметьте, про ошибки никто не говорил, речь шла об адаптациях, наработанных блоком. Про концевик и увеличение нагрузки совсем непонятно...

Я прошу прощения, но куда делся угол? то бишь зачем крутить трамблёр на заведомо богатой машине? На бедной может и стоит, а на богатой... Да и по стробу если ставить, то в базовом режиме. Но изначально разобраться откуда машина богатая. Или я не прав?

Повторюсь - для моновпрыска достаточно обычного тестера (цежки, буду знать). Скинешь клемму на 5 минут поставишь, заведёшь и меряй цежкой напряжение на зонде. Удачи и отпишись о результатах.

Май бест френд ту, попробую спросить ещё раз - клемму скидывал? Моновпрыск характерен тем, что машина загоняет себя в богатый угол адаптацией по неисправному зонду и стереть эту адаптацию можно только сняв питание с ЕСМ. Про потенциометр - да. А про глюки ВАГКОМа.... Скорей я или ты ошибёмся, чем ВАГКОМ. И не нужен на моновпрыске ВАГКОМ, достаточно тестера и схемы. Кто такой "Цежкой" я не в курсах