macik001

Вот хоть убей, не пойму! Загорелись лампочки, потухли лампочки, подождал 3 минуты... Какую смысловую нагрузку несёт в себе этот набор слов? Как можно поставить диагноз по возгоранию или затуханию лампочек? Чем, окромя сочувствия, можно помочь в такой не лёгкой ситуации? А самое не понятное для меня - нахера свою мессагу ещё и в личку мне дублировать?

Ну да... может и проще.... А ещё проще пойти на Гольф клаб и там поплакть!

К чему так сложно? Дамп... Выбрать пружинку по жёсткости и к стрелочке прицАпить!) У вас там чё, все диагносты в отпуску? К чему на профильном форуме такие вопросы? Мы тут энтим деньги зарабатываем, вдруг чё... Вам ба на Гольф клаб...

Одна из первых здравых мыслей +100 Какой смысл лезть в технику, не имея ни инструмента, ни понятия про работу системы впрыска да и ДВС вообще? Либо смесь обеднена по разным причинам, включая всё, начиная от давления топлива, пролива форсов......... мозга проводки и расходомера, либо подсос, что ведёт к одному - повышение оборотов ХХ и не возможности откорректировать их с помощью РХХ в программном диапазоне, потому мозк и загоняет УОЗ в минус, дабы обороты уменьшить.

Чем в таком тяжёлом случае можно помочь? Разве-что деньгами на эЯкулятор. Вы представления не имеете про конструкцию и принципы работы системы впрыска, уж не обессудьте! Как видно из выше изложенного, этих не хитрых навыков оказывается явно не достаточно.Попытайтесь почитать у нас на форуме про разные автомобили и их ремонт, а главное - понять принципы работы и ремонта системы впрыска!

Вот что думает по этому поводу Росс: Basic Setting Throttle Body Prerequisites: Ignition ON Engine OFF System voltage at least 11.0 V. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Group 060 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Wait until Field 4 shows "ADP. O.K.". [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch Ignition OFF. От себя ( из VAS PS ) могу добавить - зажигание выключить на 1 минуту. Ну и ВАСя опять же пишет - напруга на АКБ - не менее 12 вольтей.

Всего 2 ошибки в одном коротеньком нике)))При старте - да, при адаптации - тоже да, только сама заслонка должна стать в упор. Сложно описать то что Вы ( пусть и на ВЫ... ) делаете? По пунктам? С моим домашним тырнетом я не выдержу 40 минут дроссель адаптировать)))))

6-й год, 13 января. Не получилось подробно))) Не мой случай Team Wiever. Осталось перелить ЕЕПРОМку

Теперь я во всём сомневаюсь. Как? Подробно!

Ну вот почему нужно всё вытягивать клещами? Адаптировал в этот раз через самодиагностику или через ведомый опять?

И что сия благодарность значит?))) Давайте пытаться доводить темы до логического конца!

Зайди через самодиагнозу в 60-й блок измеренных и адаптируй, предварительно затерев ошибки, а мот и так прокатит!) Ну и напруга на АКБ - пора взять за правило - должна быть min 12.5V Разность между суммой датчиков и 100% не более 6 %, что прыгает - нормально. Это нужно было написать в самом первом посту!!! С этим позже разберёшься))) Оно к дросселю не приделах

Как бы не так. Еепром будет работать только родной. Тебе написали что проверить - проверяй и отпишись. И ещё - были проблемы с этими блоками, но всегда была ошибка по КС блока. Группа 62 ( 63? ) - всё как то не запоминаетсо - положение дросселя по обоим потенциометрам - что там при нажатии на педаль? Группа 6, или около того - напряжение питания мозка? В гофре провода уже ремонтировались? И ещё идейка - дроссель адаптировал через ведомый или через самодиагнозу?

К жгуту между мотором и лонжероном, как правильно Саша подметил, в 6-м году я добавил бы ещё и АКБ. Ну и не мешает глянуть положение заслонок при нажатии на педальку в дате. ЗЫ MED9 нормально следит и за флешой и за еепром, чуть что не так - 65535 или 00003. Так что в мозк лезть без толку ЗЫЫ Если проводка ремонтировалась и на скрутках уже - паять скрутки, как хорошо они не выглядели - бы.

2 Андрей Стриженов : не комильфо писать не понятно чего в чужой теме не в тему) Вышеозначенное ничего не значит. Просто до нонешнего времени не все блоки поддерживали " системное время ", иными словами - стоп кадры очень часто показывали не весть что.

Скажу что иногда - да. Особливо когда ремонт оплачивается эдак в 40 - 50 % от стоимости нового. Если меньше - нафиг нужно.

Номер какой у Если меняли только адаптации, то там не так и много, можно запомнить что и где меняли. Я так не косячил, но по идее кодинг с панели спасть не мог. Ищите там, где были.

В моём случае просто не было компаунда. Где-то у нас подымался этот вопрос, только хорошо не получится удалить его всё равно. Только механически, имхо.

Coding information is found using the Long Coding Helper while connected to the vehicle with VCDS. - это касательно кодинга. Адаптация ниже. ЗЫ Так и не понятно - кто что и где менял? Текстовый документ (4).txt

Да не включаются свечи летом, если конечно не -3 у вас там. ) Насос, питание клапана отсечки, главное реле, угол впрыска, шпонка на колене, компрессия, на крайний случай. Соляра - то прыскает?

Да, лечил. Не на Superb, а на Т5, кажись. Мне тогда повезло - пробитые ключики на второй вентилятор были. Глядеть сигнал Lin ( либо ШИМ ) и при наличии оного пробовать разбирать. Но далеко не факт, что там окажутся ключики.

На нет и суда нет. Только сейчас не иметь осцилл - дурной тон. Если нет осцилла, тогда ты на верном пути - менять всё на заведомо исправное, дублировать провода и т.д.......

Забыл осциллку с колена снять, к примеру, ошибки в самом конце прочитать и прислать. Всегда забавляло выражение - никогда не понимал смысла этой фразы)

Заполни профиль до конца!

Всё действительно банально, только не механика это, больше на щётки похоже или на ротор с замыканием. Но разбираться в этом мне недосуг.