macik001

Дык а чё там искать? Мотор дворников идёт вместе с трапецией!) Но я всё равно проверил лёгкость хода трапеции - всё пучком с ней. Мотору капец.

А это точно Фольцваген? И разве есть машина с таким названием? И точно ли это B5? На них никада не ставили боковых датчиков. А если глянуть на этом Passat В6 в разъём двери, что на стойке А, то датчик нужно купить себе, а окисленный разъём нужно ремонтировать.

ХФранцузы рядом не лежали с немчурми. Эд блю на ВАГе - сложная система с насосами, двумя баками, датчиками давления, уровня, тремя обогревами и контролем по втрому NOx. Логика работы системы тоже очень не плохая - впрыск дозируется давлением и скважностью форсунки, и не есть постоянный, но происходит по необходимости. Что можно увидеть из просмотра измеренных значений во вложении

Вот именно - тупо удалить.) Мы немного доктора, по моему мнению. И прежде чем ампутировать нужно хотя - бы научиться лечить, имхо. В конечном итоге всё закончится удалением, только не так быстро. Нужно сначала посправлять и заработать денёх, а потом ещё немного заработать. Немного подфартило мне сегодня - приехал точно такой же даже по цвету) Q7 с " шагающим " дворником передним, но с исправной ad blue. Покатушечки привели к результату, что во вложении. И многое стало на свои места. Таки прав ты, Игорь! Расходники поднялись в цене!!!))) Сенсоры реагируют на концентрацию окислов азота и всё получается логично - первый датчик на неисправной машинке показывает примерно в два раза меньшую концентрацию, нежели второй, чего не может быть в принципе, в добавок между ними ещё прыскается мочевина и стоит кат. Приговорил я второй НОКС Отдельное ОГРОМНОЕ спасибо охота сказать немеццким ынжынэрам!!! Плять, придумать 440 измеренных значений и не придумать тест двух сенсоров NOx!!!!!!! На бензике есть тест зондов, а тут - накуй он нужон!!!??? Ещё одно отдельное спасибо им за UDS протокол!!!! ЁПтэть!!!! мулионное нагромождение статусов по старт стопу, стартам, потребителям и организаторам каким - то, форсункам, коленвалам и всякой остальной не нужной швали... А вот глянуть количество мочевины в баке - хрен там!!!!! Сцуко - есть напряжение с датчика уровня, есть статус уровня, а литража - куй!!! Очень удобно сидеть пол часа и выбирать из полного хлама непонятных блоков пёрлы!!! Спасибо всем!!! ЗЫ Во вложении присутствует ещё и протокол первого заезда с ошибочками Q7 Ad blue.rar

В моём варианте - нет абсолютно ничего.

Серж! Была бы гарантия - не было бы вопроса!!! А так - вопрос присутствует в полный рост. Нет обнов по движку...

Да, как то так... Если не хуже... А на самом деле - хуже... Второй датчик NOx стОит всего- ничего 7000 гривен - 875 баков - к чему я не очень и готов... Пля!!! Просто нет слов!!! Дойти до чего - то логически просто нет возможности!!! Пипец!!! Ладно мы тут - провинция... Но вы!!!!? К нам тут приехало ровно 2 машинки таких! Но москвичи!!! Питерцы!!! Ведь у вас таких машинокРасхдо должно быть уж очень много!!! Хотя да и ладно - попробую распетлять сам... Спасибо всем на добром слове! Смогу ли? Игорь!!! Расходники по 900 баков?!!! Ни себе чего!!! В принципе я немонго морально и готов к замене вторго NOx - а.... Только хочу самому себе эту замену доказать!

Доброго времени суток всем! Машинка америкос, с системой впрыска мочевины. И именно с ней проблемка. Проблема такого характера. Светится чек и по системе управления ДВС присутствуют ошибки по эффективности нейтрализации отработанных газов и неправильной работе системы Ad Blue. Ошибки, честно, завтра добавлю. В системе три датчика - зонд и два датчика NOx. Ведомый предлагает проверить работу систему впрыска мочевины - работу форсунки и насоса, что и было проверено. Давление - ОК, два цикла впрыска - 55 мл мочевины - тоже ОК. Дальше по ведомому - всякие тесты герметичности и т.п. а дальше - вывод - неисправны либо первый, либо второй датчики NOx, или что - то другое), при попытке проверить первый и второй NOx ведомый предлагает только проверку проводки и предохранителей), что было успешно проверено. Интересно, собственно, что? Какие сигналы должны быть с датчиков NOx? Ибо в ведомом, в блоках измеренных их просто нет, а через самодиагнозу можно что - то увидеть, но вот только что должно быть? Второе - на что именно регистрирует датчик NOx, и какое значение должно быть при исправной системе? Чуть сумбурно, завтра немного поправлю. Первый раз столкнулся с данной системой, а инфы - ровно ноль и опыта - тоже. Только нонче доехали к нам эти американцы. И ещё вопросик в догонку - что происходит при адаптации активного бака? Спасибо всем!!!

Я уввиду имел, что не снимешь приборку, не долезешь до иммо) Ну и походу её нет. Окстись!

Ищи коробочку за приборкой. Иммо в ней) Потому и переспросил про год, что если включить логику, то провода от катушки пойдут не к приборке.

А год машины написать, а тип иммо, а почитать про эту машину? Не судьба? Или ты считаешь что схемы отличаются цветами разъёмов?

На самом деле не понятно - про что вопрос? Где датчик колена? На колене! Замени и иди дальше, если нужно. ЗЫ Ошибки за тебя дядя Федя будет расшифровывать?

Слава Богу! Теперь понятно что тема - фейк. Спасибо за развлекуху!

Просто класссс!!!! Высший пилотаж!!!! Слав, спасибо что не удалил! 2ТС - Уважаемый nezhnost О какого рода помощи Вы просишь?

Это что, не шутка?

Акулу из аватара убери, тебе намекают Что с давлением топлива на старте?

Смотри сколько там Эльз всяко-разных!!! http://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=Elsa На насосе есть болтик, его нужно открутить, туда штуцерок, к нему манометрик

Есть Эльза, где всё подробно описано, как для негров Алабамских.

На крышке ремня можно посмотреть, в сервиске, в табличке с PR номерами, на крайняк VIN можно прислать. Давление подкачивающего не регламентировано. Оно просто должно быть. PD заводиться при минимальном давлении тандемника - по моим измерениям - хватает 0.2 - 0.3 Бара. Как правильно? Манометром на тандемнике. Данных про давление на старте нет, есть минимум на ХХ и на 3000.

Про код ДВС нужно догадаться? Нигде не посмотришь давление, только ручками.

К Славэну обратись. Он буквально на днях такой курочил. Мот он чё подскажет. http://www.auto-bk.ru/forum/user/2635/

Подобрал тут кой-чего у себя в приборе по кодировкам АВС Passat B6. Думаю, кому нибудь, да пригодиться. ЗЫ Кодинги, ессно, не все которые могут быть, всё что у меня было. Но и это кое-что. Кодировка АВС Passat В6.txt

На самом деле - нет. Испортить ОДИС невозможно!!! ))) И второе - доступ к функциям в три клика. Вряд-ли возможно сделать меньше. Маладец!!! Ты победил!!!

Прежде чем начинать писать, желательно подумать, дабы не вводить народ в смуту))) 100 000 Ра = 1Bar 1000 000 Pa = ? Системы FSI имеют в топливной рейке давление более 100Bar

Вы не любите немцев? Вы просто не гурман! Нет ничего проще и информативней ВАГ! Где, кстати, точно так же вылазят ошибки по другим системам, которые работают от сигнала нагрузки ДВС по К или КАН. Нужно просто рассматривать все ошибки глобально и отдавать себе отчёт, что коробас или АВС с ЕСП просто не работоспособны в полной мере при неверном сигнале нагрузки ДВС.