macik001

Суперновых машин типа А3 или Г7 не так то и много, посему проверить всё до конца пока не удалось. Но ВАС по прежнему много чё могёт через самодиагнозу на этих машинах, к примеру. А так - приедет, - подключу, попробую

Ну тут то ситуация немного другая. Столкновение зон влияния, так сказать): У обоих есть работа, ни кто не жалуеццо, но денег мало и клиенты куда-то уезжают): Не могу не согласиться - такие разборы нужно вести где-то в другом месте, но не в профильной теме. И за такие разборы полётов в теме нужно вежливо банить, ну или так же вежливо предупреждать):

Готовь сани летом, однако! ): С другой стороны есть и хорошая новость - поддержка VAS продлена концерном ВВ ещё на два годика

Далеко не так всё просто

Каг то таг... Только кто это купит? Не дёшево он обойдётся... Гораздо проще отогнать дилерам и свой процент прилепить...

Пинать никто не будет - не успеют. Читаем правила создания темы! Не просто так они написЯны! Есть желание продолжить тему - велкам в личку.

Ага... Главное - не дорого!))): Мало того что прога - ни ф пистяку, так ещё и бабла ненамеряно! Если бы это был инжинерник - куда не шло... и то - с большой натяжкой, а так - накуй! Но всё равно - спасибо!

Ну и? Паролить то зачем?

А где видел-то?

Эт ты прикалываешься, али как? Здесь например... Ну или в гугле поищи, если не забанили): Качать нужно компьютером):

В красной книге нет ничего. Тестируй распредвалы в 91-94 группах. Может чего и увидишь.

Ещё раз призываю к ЛОГИКЕ. Если-бы 12 вольтей подпора было бы много, то ошибка возникала постоянно? А у тебя? Посему стоит оставить 12 вольт подпора в покое. Датчик Холла можно в N-ом приближении считать релюхой, садящей подпорку на массу, если чуть точнее, то на выходе стоит либо полевик, либо открытый коллектор, посему напруга подпора ему почти что без разницы, лишь бы не пробило переход завышенным напряжением, чего не происходит, коль скоро он работает. Такая вот логика.

Всё ты никак в правильный раздел не можешь запостить... Для работы с машинами группы VAG существует заводская программа ELSA. И не нужно ничего выдумывать, все схемы в ней.

VIN авто напиши, гляну в " красной книжке " Кто знает как работает датчик Холла? В двух словах как его работу можно описать и с чем сравнить из радиоэлектронных компонентов? По логике - на подпоре всегда 12В? Тогда почему ошибка вылазит далеко не всегда?

В точности как на старой 8-ке, скажем, только полостной насос один в левой половине бака. ССП не видел, может и есть где, но в этот раз руки не дошли.

Да полно те! О чём ты? О какой грызне?

Замыкание этого повода на массу и плюс. А так же блоки на просадку этого же провода. Начать стоит с ABS

Как мне кажется, Саша, это тема для отдельного разговора. Давай не будем об этом здесь? Хош, создай тему про дилеров, посвистим! ):

Почитайте форум, научитесь создавать темы в разделе ВАГ, научитесь постить в правильные разделы форума, научитесь создавать информативные и правильные темы. Ведь на форуме есть вся информация по вашему вопросу, нужно только найти, прочесть и осмыслить.

Расходомер не досчитывает воздух, вот и коррекции бедные. А сосёт уже где придётся.

Ну оно как бы и да, можно и качать и слушать поплавки.... Вот только такой баг впервые за все года работы с ВАГ вижу! Потому и не думал даже в ту сторону): Мало того - машинка то - новьё практиццки.

Этомляписец полнейший!!! Даже и предположить было сложно, развитие событий! Как и предполагалось - при снятии насоса было выявлено полное отсутствие топлива в правом полубакии. Но! В левой половине тоже пусто!!! А датчик показывает чуть больше четверти! Дальше - ещё смешнее - в блоках данных - оба датчика - по нулям, а вот количество соляры в баке, подсчитанное приборкой - 37 литров!))))::: Процедура проверки датчика в правой стороне бака сразу же помогла! ВАС записал куда-то какие-то 3 бита и стрелка топлива упала на 0 моментом!!! Равно как и поменялось количество топлива с 37-и литров на 0 литров в блоках данных!!! Вот такой красивый глюк приборки!

3.0 CRDI, второе поколение. Притянули на галстуке. В ошибках - низкое давление топлива. Как возникла проблема? - ехал ехал и потух с морганием " спирали ". Снял обратки с форсов, покрутили - всё нормально, кроме воздуха из обратки. Мернул низкое давление топлива - ровно 0 бар. Полез к насосу в баке - из подачи пузыри выскакивают. В баке - 1/4 топлива. Гляжу на разъём насоса - 4 провода, окромя отдельного разъёма датчика уровня - то, что видно сверху, ничего не разбирая и не раскручивая. Глянул на такой-же насос, что меняли по гарантии буквально 4 дня назад - там в сам насос что в колбе, входит 3 провода + один на корпус насоса прихерячен. Не успел ни TPL ни SSP глянуть - в аккурат к концу смены машину притянули... Большое подозрение на " перекачку " Вопрос таков - кто уже сталкивался - как включить этот насос в ведре с солярой? Ибо - массу вижу, а вот куда подавать плюс? На какой из двух оставшихся проводов? Думаю что и сам разгребу, но хоттса сэкономить чуть времени при Вашей помощи...

Вот так, уважаемые коллеги!!! Будьте бдительны! За вами следят! Вас бдят! Да!!! Таких клиентов....... Прям как в пестне:Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой.

Alexandr69, чёт не то ты положил по G28, сигнал там не цифра, конечно, но датчик там таки Холла.