macik001

Смотри температуру и давление в ресивере при накачке ресивера. Возможно компрессор не такой и живой, как того хочется. Второй вариант - дырка в стойке или в трубке - подыми подвеску, запиши значения высот всех колёс и оставь на час - полтора, а потом промерь заново. 01400 чаще всего появляется в подъёме машины при не достижении подвеской заданного уровня за отведённое время. Поиграйся опусканием-подыманием осей, пройди до конца тест подвески. Хитрость тут в том, что если есть утечка на одном из колёс, то машина опустит всю ось.

Есть и ещё идеи - заменить катализатор, проверить ходовку, сделать развал и зарядить АКБ. А главное - заполнить профиль. Судя по тому что не стал пропаивать машинка, видать, для личного пользования?

Вот и мне сомнительно. Я думаю что сорганизовано примерно так - все русскоязычные изначально трудятся отдельно, а потом просто делятся результатами натруженного. Не вижу ничего смешного! Почему не учтён вариант аварийного выхода из режима расширенной диагностики!!!? Машину могли украсть, она могла сгореть, могли умереть все модуля в одночасье... да мало чего может быть! Порвался шланг от ВАСи до машины! Ан нет - только обманным путём! Или перезагруз! Ну да, это у нас норма - через жо... Но ведь вдруг не хочу я через неё? Вдруг хочу сделать по люццки?

Мну дизайн ещё более пофиг! Мне важен функционал и функциональность! Удобство в работе и удобоваримость вместе с удобочитаемостью и просто удобством в прочтении инфы на экране! Скину как нить скрины... Может быть мы про разные вещи ( версии, разработки, дизайны ... ) ОДИСа свистим... ):

Of course!!!

Не смотрел, тема оформлена отвратно, раз иммо 1 то правда ваша!

Вот спецом как-нибудь проверю какое время заходит в машину ВАС, а сколько ОДИС! И скрины как нибудь пришлю! Интересно - лупа шла с установочным диском? У меня - нет. В топологии шин - ошибки, перепутаны шины для некоторых блоков - бог с ним, можно и потерпеть, но вот когда я ни шЫша не вижу в подписях к квадратикам, блоки обозначающим... И на немеццком подписанным... И не чёрным цветом а слегка серым... Есть экранная лупа, но нафига ж так круто!??? Увеличьте рабочую область - и вуаля!!! На кой ляд мне левое поле - шаги процесса? Сделать нужно так, что-бы я сам мог его уменьшить до немогу, уж если оно так необходимо. Мне оно вообще до лянпычки! Назад мне ходить лень! Сбрасывал когда либо данные для гарантии по DSG? Я пыталсо! Пишет мне ГАДИС - А это время, Мля!!! Перегрузил - и чё!!!? Та-же фатальнейшая ошибка! И чё дальше!? А часики то тик-так... Чё не пишу? Ну как то мне по рангу не положено. Да и это всё - моё время а значит и деньги. Да и там всё так зашифровано... Не знаю как там разработчики, но техподдержка((((((( Если программеры на уровне техподдержки, то писать им нет ни малейшего смысла. Мне интересно как организовано подчинение и куда идут баг репорты. Судя по локализации отчётов - импортёру, а мой импортёр в Киеве.

Просматривается некоторая немецкая пунктуальность): Пиши на английском, многие поймут.

Так заходи! Поспорим! www.auto-bk.ru/forum/topic/38567/page__st__40 Много слов - ничё, я удалю всё что не по теме. Расскажи кто там разработчики, ну и писни им от своего имени что-бы отпустили границы полей и поправили просмотр измеренных значений!!!!

Не расстраивайся!): Кардинальных перемен не произошло. ODIS по своей сути и функционалу тот же VAS, только куда менее удобный): Ну и много всего делается уже только он-лайн и багов достаточно много, его только катают сейчас на нас

Всё просто - если пишешь ключи ВАГКОМом - все ключи нужно писать сразу, за пресловутые 30 секунд. Дописывать по одному ключику родной диагностикой не выйдет.

): А 18 лет 7 месяцев и 17 дней будут? А про 100 лет - боюсь, спору точно не выйдет, ибо... Радует достаточно чёткая формулировка): Спросите у немцев, для меня это не критично.

Слав! Пока иммо и мотор не дружат - ключи стандартным методом не лягут. Конечно, можно прописать насильственно. Но! Машинка ведь приехала без ключей? Значит либо иммо офф либо эмуль. Пока иммо не включишь в моторе, остальные потуги бессмысленны. И интересны ошибки как в моторе так и в иммо.

Как по мне - нужно так попробовать: 1 Включить иммо в моторном 2 Подружить иммо и мотор 3 Прописать ключи. Привязка всех ключей не может продолжаться более 30 сек. Именно в таком порядке. И не нужны там никакие приборы кроме ВАГКОМа

А!!! Так и я могу. Кстати - да!!! А кто мне помешает удалить потом этот сеанс!?): Ну да - ты просто оставляешь этот сеанс для дальнейшей диагностики "потом". Хороша идея - спасибо, Игорь!

О каких спекуляциях идёт речь? Официально - последняя база выйдет в июне или июле ( не запомнил, но и не суть - названа вполне конкретная дата! ) 2113 года. Но это вовсе не означает смерти хорошей диагностической проги! Сломать ОДИС - сломают, конечно! Но и VASом будут тестить ещё лет 100!

Могу немного и про обновы сказать. После последних ODIS-у таки много легче стало - грузиться стал быстрей, кой чего таки поправили... Но само оформление проги... Ну почему не сделать границы зон регулируемыми??? посреди экрана - маленький квадратик - рабочее поле, а остальное, мне не потребное, занимает 60% экрана. Отображение измеренных значений просто пугает! Как у Райкина - " ноли под рамку попали " - три параметра можно увидеть, остальные только после остановки актуализации и только как стоп кадр. В машину с подгружением ведомого поиска заходит всё так-же непозволительно долго!!! Но уже оформились и способы борьбы с его тупостью - без ведомого поиска, а дальше - по мере надобности, через конкретный блок и ведомые функции... Извратился и стёр даже ошибку по подухе на 100/А6 ох он и ругался на каждом шагу - "Отсутствует клемма 15!!!!!! Вы будите продолжать или закончим эту глупую затею????" Выйти из ведомого поиска ( Расширенной диагностики ) при отсутствии коннекта с авто так и не научился - только перезагруз!!! ))):

Прикол не плохой): Хорошие мастера писали, вот только не понимают про что пишут.

На последних камонрылах ни ОДЫС ни VAS ( ну почти ) не умеют тереть ошибки через самодиагностику, просто нет в меню мотора такой кнопочки, мало того, ОДИС при окончании диагностики и повторном опросе накопителя ошибок пишет что он всё потёр и всё пучком, - ошибок нет. На самом же деле - при повторном опросе выясняется - ошибки по мотору не стёрты, даже чек продолжает гореть. Мелочь, но уж очень не приятно. Пацан сказал, а не сделал):

Из всего проделанного и озвученного автором можно сделать пару предположений - напругу ограничивает реле регулятор по перегреву ( никогда не встречал ) или неисправен АКБ. Последнее, что я сделал бы - кинул бы габаритную лампочку вместо панели - раз, второе - глянул бы токи АКБ и генератора ну и поисследовал АКБ с пристрастием, и уже отсюда делал бы выводы. 2003 год. Стоит тупой автономный генератор без всяких регулировок и управлений. Работать будет без всех проводов, кроме того, что потолще.):

Если всё нравится, не мешай машине работать. И на будущее - код ДВС обязателен для создания темы! Прочти в Эльзе про проверку расходомера и всего прочего. Почитай форум, процедуры проверки описаны неоднократно.

С другой стороны - победил - и ладно! Малацца!

Тип того... Серёга и Игорь.

Все датчики одинаковы. Как звучит ошибка? Датчик к мозгу адаптировал? Что с загрузкой фильтра? Первый раз слышу что бы не включалась принудительная регенерация.

Немного не понятно. Парктроник разве на шине драйв живёт?